El nuevo Porsche 911 GT3 RS es un monstruo de lágrima extrema con sistema DRS

911 GT3 RS

Un «coche de pista de altas prestaciones con matrícula» es como describe Porsche su última creación. El fabricante de automóviles ha aplicado al coche más tecnología de competición que nunca. Además del motor atmosférico de altas revoluciones y la construcción ligera, los sistemas de refrigeración y aerodinámicos en particular demuestran la relación directa con su hermano de competición, el 911 GT3 R.

Un radiador

Por ejemplo, en la parte delantera del GT3 RS hay un gran radiador situado en el centro, que Porsche utilizó por primera vez en el ganador de la categoría de Le Mans, el 911 RSR, y después también en el 911 GT3 R. Normalmente, el radiador en un 911 está siempre en la parte trasera. Esto permite utilizar el espacio liberado en la parte trasera para integrar elementos aerodinámicos activos.

Sistema DRS

Otro ejemplo de elementos que sólo se ven en las carreras es el gigantesco alerón con sistema DRS. Es la primera vez que Porsche equipa un modelo de producción con un sistema de reducción de la resistencia aerodinámica. El gran alerón trasero limita la velocidad máxima, pero al pulsar un botón, el alerón trasero se voltea, permitiendo al Porsche acelerar hasta una velocidad máxima de 296 km/h. En una parada de emergencia a alta velocidad, la función de frenado neumático se activa: los elementos del alerón delantero y trasero generan entonces un efecto de desaceleración aerodinámica que ayuda significativamente a la frenada.

Fuerza descendente

El alerón trasero de dos piezas, junto con otras numerosas medidas aerodinámicas, proporciona una carga aerodinámica total de 409 kilogramos a 200 km/h. Por lo tanto, el nuevo 992 GT3 RS genera el doble de carga aerodinámica que su predecesor, el 991.2 GT3 RS, y el triple que el actual 992 GT3. A una velocidad de 285 km/h, la carga aerodinámica total es de nada menos que 860 kilogramos.

Motor bóxer no soplado

Bajo el capó se encuentra un motor bóxer de 4.0 litros de alto régimen de giro, con 525 CV. La transmisión PDK de siete velocidades puede soportar cargas extremas incluso durante el uso frecuente en el circuito de carreras gracias a las tomas de aire en el suelo. El 911 GT3 RS acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.

Precios

El nuevo 911 GT3 RS puede encargarse inmediatamente y estará disponible en los Centros Porsche holandeses a partir de principios de noviembre. Para el 911 extremo, Porsche pide un mínimo de 325.200 euros en los Países Bajos. Pero entonces hay que empezar con la lista de opciones. Hay un montón de buenas opciones, que te harán divertirte aún más en la pista.

Weissach

Por ejemplo, los verdaderos entusiastas de las carreras marcarán el paquete Weissach. Eso cuesta 38.425 euros. La tapa delantera, el techo, partes del alerón trasero y la carcasa superior de los retrovisores exteriores están acabados en carbono visible. Porsche también equipa el coche con una barra antivuelco y levas de cambio PDK con tecnología magnética de competición. Esto hace que el cambio sea aún más deportivo gracias a un punto de presión más preciso y a un clic más perceptible. Las llantas forjadas de magnesio están disponibles como opción con el paquete Weissach, ahorrando ocho kilogramos de peso. El interior Race-Tex cuesta 4.300 euros y la pintura PTS 14.827 euros. Puedes configurarlo AQUÍ.

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