Conducir con gasóleo e hidrógeno, ¡tú también puedes!
Los camiones de hidrógeno son de las marcas Hyundai, Hyzon y Nikola. Mercedes-Benz, Volvo y DAF también están trabajando en versiones iniciales. Casi todos ellos son camiones de propulsión eléctrica alimentados por una pila de combustible de hidrógeno. Sin embargo, el precio de estos camiones es elevado.
Alternativa más asequible
La empresa belga CMB.TECH tiene una alternativa más asequible: convertir a hidrógeno los motores diésel de los camiones. Es decir, funcionan con una mezcla de 20% de gasóleo y 80% de hidrógeno. Las emisiones contaminantes son un 80% inferiores y, sobre todo, la empresa de transformación afirma que el consumo es menor gracias a esta mezcla específica.
¿Transformar el gasóleo en hidrógeno?
La transformación de un motor de combustión diésel a hidrógeno es relativamente sencilla. Las modificaciones incluyen la instalación de depósitos de hidrógeno, un bucle en el bloque motor para la inyección de gas hidrógeno y la electrónica de control necesaria. Las piezas giratorias del motor diésel no requieren ninguna modificación. Así pues, los costes son asumibles.
Hasta 20 camiones al mes
CMB.TECH puede convertir 20 camiones al mes en su taller. Los primeros camiones (de Volvo) saldrán a la carretera en marzo de 2023. La empresa de transportes Van Moer Logistics y Haesaerts son los primeros clientes y utilizarán los tractores de hidrógeno para el transporte de contenedores (cisterna).
Más asequible en hidrógeno
Es cierto que la combustión de hidrógeno en un motor diésel transformado es menos eficaz que la conversión de hidrógeno en electricidad en una pila de combustible. Por otra parte, los transportistas pueden cambiar más rápidamente y los costes de inversión son menores. Además, estos camiones pueden seguir funcionando totalmente con gasóleo. Esto es útil si no se puede encontrar a tiempo una estación de repostaje de hidrógeno en la carretera.
Para empresas con ambiciosos resultados de sostenibilidad
La idea de CMB.TECH es que esta conversión es una solución provisional interesante, especialmente para las empresas que desean o necesitan un alto rendimiento sostenible. «Con la apertura del primer taller de combustible dual, podemos demostrar que el proceso de conversión es un concepto sencillo y escalable. Podemos convertir un camión diésel con una operación relativamente pequeña para conseguir hoy un gran ahorro de emisiones», dijo Roy Campe, director técnico de CMB.TECH.
Seguir desarrollando el concepto
El aumento de la producción está en el corral. CMB.TECH: «Estamos marcando la tendencia de poder abandonar el combustible tradicional de forma asequible. Tras un periodo de prueba, podremos seguir extendiendo este concepto a otras ubicaciones y para otras aplicaciones pesadas».
