Mit Diesel und Wasserstoff fahren, das können Sie auch!
Wasserstoffbetriebene Lkw sind von den Marken Hyundai, Hyzon und Nikola erhältlich. Mercedes-Benz, Volvo und DAF arbeiten ebenfalls an ersten Versionen. Fast alle von ihnen sind elektrisch betriebene Lkw, die mit einer Wasserstoff-Brennstoffzelle angetrieben werden. Der Preis für solche Lkw ist jedoch hoch.
Erschwinglichere Alternative
Das belgische Unternehmen CMB.TECH hat eine erschwinglichere Alternative: die Umrüstung von Dieselmotoren in Lastwagen auf Wasserstoff. Das heißt, sie laufen dann mit einem Gemisch aus 20 % Diesel und 80 % Wasserstoff. Die Schadstoffemissionen sind um 80 % geringer, und vor allem behauptet das Umstellungsunternehmen, dass der Verbrauch dank dieser speziellen Mischung niedriger ist.
Umwandlung von Diesel in Wasserstoff?
Die Umstellung von einem Dieselverbrennungsmotor auf Wasserstoff ist relativ einfach. Die Modifikationen umfassen den Einbau von Wasserstofftanks, eine Schleife am Motorblock für die Wasserstoffeinspritzung und die erforderliche Steuerelektronik. Die rotierenden Teile des Dieselmotors müssen nicht verändert werden. Die Kosten sind also überschaubar.
Bis zu 20 Lkw pro Monat
CMB.TECH kann in seiner Werkstatt 20 Lkw pro Monat umbauen. Die ersten Lkw (von Volvo) werden bereits im März 2023 auf die Straße kommen. Das Transportunternehmen Van Moer Logistics und Haesaerts sind die ersten Kunden, die die Wasserstoffzugmaschinen für den (Tank-)Containertransport einsetzen werden.
Erschwinglicher auf Wasserstoff
Die Verbrennung von Wasserstoff in einem umgebauten Dieselmotor ist zugegebenermaßen weniger effizient als die Umwandlung von Wasserstoff in Strom in einer Brennstoffzelle. Andererseits können die Transportunternehmen schneller umsteigen und die Investitionskosten sind geringer. Außerdem können diese Lkw noch vollständig mit Diesel betrieben werden. Dies ist nützlich, wenn unterwegs nicht rechtzeitig eine Wasserstofftankstelle gefunden werden kann.
Für Unternehmen mit anspruchsvollen Nachhaltigkeitsleistungen
Gerade für Unternehmen, die eine hohe Nachhaltigkeitsleistung wünschen oder benötigen, ist diese Umstellung eine interessante Zwischenlösung, so die Überlegung bei CMB.TECH. „Mit der Eröffnung der ersten Dual-Fuel-Werkstatt können wir beweisen, dass der Umstellungsprozess ein einfaches und skalierbares Konzept ist. Wir können einen Diesel-Lkw mit relativ geringem Aufwand umrüsten, um große Emissionseinsparungen zu erzielen“, so Roy Campe, technischer Leiter bei CMB.TECH.
Das Konzept weiter ausbauen
Die Ausweitung der Produktion ist in der Schublade. CMB.TECH: „Wir setzen den Trend, dass wir auf erschwingliche Weise von den traditionellen Brennstoffen wegkommen können. Nach einer Testphase können wir dieses Konzept auf andere Standorte und für andere Schwerlastanwendungen ausweiten.
