Acuerdo con Alemania: los coches nuevos con motor de combustión estarán permitidos incluso después de 2035
Unión Europea y Alemania
La Unión Europea y Alemania han llegado a una decisión: a partir de 2035, se seguirá permitiendo la venta de coches nuevos con motor de combustión, pero éstos deberán funcionar con un combustible neutro en emisiones de CO2. La UE preferiría que desaparecieran por completo los motores de combustión interna convencionales. Al principio también Alemania, resultó ser en octubre de 2022, pero la superpotencia automovilística Alemania puso fin a eso después de unas cuantas noches de sueño.
La industria automovilística alemana considera sumamente importante el futuro del motor de combustión interna para proteger a los numerosos fabricantes alemanes de componentes de motor. El ministro alemán Wissing también consideró que se necesita más claridad sobre el futuro de los combustibles sintéticos, que sonneutros en carbono. El proyecto de ley original ya establecía que estos e-combustibles seguirían estando permitidos, pero Wissing consideró que aún no estaba suficientemente claro.
Timmermans llega a un acuerdo
Frans Timmermans, Vicepresidente Ejecutivo del Pacto Verde Europeo, afirma ahora que se ha alcanzado un acuerdo con Alemania: «Hemos llegado a un acuerdo con Alemania sobre el futuro uso de los e-combustibles en los coches. Ahora trabajaremos para que el reglamento sobre las normas de CO2 para los coches se apruebe lo antes posible, y la Comisión emprenderá pronto las acciones legales necesarias.»
Hemos llegado a un acuerdo con Alemania sobre el futuro uso de e-combustibles en los coches.
Trabajaremos ahora para que el Reglamento sobre normas de CO2 para los automóviles se adopte lo antes posible, y la Comisión dará rápidamente los pasos jurídicos necesarios para aplicar el considerando 11″.
– Frans Timmermans (@TimmermansEU) 25 de marzo de 2023
E-combustibles
La solución se ha encontrado en los llamados e-combustibles, que ya no necesitan petróleo para fabricar el combustible. Estos e-combustibles se producen sintéticamente y se consideran neutros en emisiones de CO2. Se fabrican principalmente con energía eólica y solar. De este modo, el agua puede dividirse en oxígeno e hidrógeno. Añadiendo CO2 al hidrógeno se crean el e-metanol, el e-diesel y el e-LPG, entre otros.
Hidrógeno: del gris al verde
Se trata de una solución de alto nivel, ya que implica la producción de hidrógeno a gran escala. En la actualidad, la mayor parte del hidrógeno -alrededor del 90%- se fabrica con gas natural. Pero en ese caso, un e-combustible no sería neutro en carbono. Por tanto, se necesitan grandes plantas que puedan producir hidrógeno de forma ecológica.
El hidrógeno es muy versátil
Una cosa es cierta: el auge de los e-combustibles repercute positivamente en el desarrollo del hidrógeno como vector energético del futuro. Porque el hidrógeno puede utilizarse para producir e-combustibles, así como para propulsar un coche eléctrico de hidrógeno. A continuación, el hidrógeno reacciona con el oxígeno en una pila de combustible, generando electricidad. Sobre todo si el«hidrógeno blanco»supone un gran avance, el auge del hidrógeno parece imparable.
Coche eléctrico de batería
Que ahora haya un acuerdo para mantener los coches con motor de combustión no significa que se vaya a detener el desarrollo de los coches eléctricos de batería. Todo lo contrario. La industria automovilística alemana también está apostando fuerte por los BEV. Una empresa como el Grupo Volkswagen está incluso invirtiendo miles de millones de euros en tecnología BEV. Lo mismo ocurre con Mercedes-Benz. BMW apuesta por dos caballos: Los BEV y los FCEV. Por FCEV nos referimos a los vehículos eléctricos de hidrógeno.
