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Plus de puissance

BMW a diffusé de nombreux teasers avant le lancement de la M4 CSL, mais les Allemands n’ont pas encore communiqué de spécifications. Jusqu’à maintenant.

Le superlatif de la M4 Compétition (510 ch) obtient 40 ch supplémentaires grâce à une pression de turbo plus élevée (de 1,7 à 2,1 bars) et à un nouveau logiciel. Cela porte la puissance de sortie à 550 ch. Le couple de 650 Nm reste le même que celui de la M4 Compétition. Toute la puissance du six cylindres de 3,0 litres est transmise aux roues arrière sur la M4 CSL, la transmission intégrale xDrive n’étant pas une option. Tout comme une transmission manuelle, d’ailleurs. La M4 CSL est toujours équipée de la transmission automatique M Steptronic Sport à huit rapports.

Competition Sport Lightweight

Les lettres CSL ne sont utilisées que pour les voitures de sport super légères de BMW. La M4 CSL pèse 1 625 kg. Il n’est pas vraiment léger, bien sûr, mais il est 100 kg plus léger que le M4 Competition.

Des kilos par-ci, des kilos par-là

Le gain de poids provient, entre autres, de l’utilisation de matériaux plus légers. Par exemple, les deux sièges baquets sont fabriqués en fibre de carbone, ce qui permet de gagner 24 kg. L’absence de siège arrière permet également de gagner du poids, 21 kg pour être précis. Les roues M ultralégères et les freins en carbone-céramique réduisent à nouveau le poids de 21 kg. En outre, plus de 15 kg de matériau d’insonorisation ont été supprimés et 11 kg ont été économisés sur des éléments tels que le capot, le couvercle du coffre et la console centrale. Le silencieux final est en titane, ce qui ajoute 4 kg.

Performance

Grâce à la puissance accrue et à la réduction du poids, la M4 CSL est plus rapide de 0,2 seconde de l’arrêt à 100 km/h que la M4 Compétition. La M4 Compétition avec xDrive est cependant plus rapide, effectuant le même sprint en 3,5 secondes. C’est en ligne droite, cependant, car un tour du Nürburgring est plus de 8 secondes plus rapide pour la CSL. Cela fait de la CSL le produit M le plus rapide de tous les temps. De plus, il passe de l’arrêt à 200 km/h en 10,7 secondes et sa vitesse maximale est de 307 km/h. Delicieux!

Train d’atterrissage

Gagner plus de 8 secondes au Nürburgring n’est pas seulement possible avec plus de puissance et une voiture plus légère. Sous la peau, le M4 a été resserré à plusieurs endroits. La M4 CSL est 0,8 centimètre plus proche du sol que la M4 Competition, dispose d’un nouveau pont de jambes de force en aluminium, de supports renforcés pour le moteur et la boîte de vitesses, d’une position de roue plus sportive et d’amortisseurs et de ressorts révisés.

Apparition

La M4 CSL peut être commandée en trois couleurs : l’exclusive Frozen Brooklyn Grey metallic (comme sur les photos), Alpinweiß uni ou Saphirschwarz metallic. Vous pouvez également reconnaître la CSL à son splitter, sa calandre plus simple, ses accents rouges, ses feux arrière spéciaux et, bien sûr, sa queue de canard arrière.

L’équipement de série de la BMW M4 CSL comprend la suspension adaptative M avec amortisseurs à commande électronique, la direction électromécanique M Servotronic à transmission variable et les freins M en carbone-céramique.

Pour obtenir les feux de jour jaunes, vous devez cocher les phares Laserlight dans la liste des options. Fais-le toujours, c’est juste cool ! En outre, la CSL est équipée des logos rétro de BMW.

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Intérieur

Les accents rouges de l’extérieur sont repris à l’intérieur. Vous trouverez également les très beaux sièges baquets, le carbone nécessaire et suffisamment de badges CSL pour voir que vous avez vraiment quelque chose de spécial dans la peau. Le volant est recouvert d’alcantara. Des supports pour un casque sont installés à l’arrière. En outre, la M4 CSL dispose toujours de l' »ancien » intérieur des séries 3 et 4 et non de celui de la série 3 récemment liftée.

Edition limitée

Vous devez faire vite si vous êtes intéressé par la M4 CSL, car il s’agit d’une édition limitée à 1 000 unités. BMW commencera la production de la CSL en juillet. Le prix de départ n’est pas encore connu, mais il ne sera pas bon marché, malheureusement.