« Une grande différence entre la Mazda CX-6e et la Mazda 6e »
Le rôle de Changan Mazda Automobile (CMA)
Quelle est donc l’importance de la différence entre la Mazda 6e et la CX-6e ? Schultze : « Je dirais que nous avons fait un autre demi-pas en avant. La 6e était le premier développement conjoint avec notre partenaire Changan Mazda Automobile pour une voiture destinée à être vendue en Europe. Cela a été une expérience d’apprentissage énorme pour eux, car ils n’avaient jamais développé de voiture spécifiquement pour le marché européen. Pour nous, c’était également instructif, car nous avons soudain dû expliquer beaucoup plus de choses que ce à quoi nous étions habitués à Hiroshima ».
Hiroshima
Mazda possède un centre de R&D à Hiroshima depuis 35 ans. Schultze : « Nos collègues là-bas travaillent en étroite collaboration avec nous et sont régulièrement présents ici. Nous avons des employés permanents en Europe, il y a donc beaucoup de compréhension mutuelle. Avec un nouveau partenaire, nous avons dû reconstruire cette compréhension à partir de zéro. Cela a demandé plus de temps et d’efforts que nous ne l’avions prévu. En même temps, nous avons remarqué qu’ils ont compris rapidement et qu’ils étaient prêts à apprendre.
Poursuivre l’affinage et l’amélioration
Avec le CX-6e, Mazda pourrait utiliser les connaissances acquises pour affiner et améliorer certains éléments, explique le haut dirigeant. « Par exemple, le moteur électrique a été perfectionné par rapport à la version précédente. Il offre un meilleur rendement et un niveau de puissance continue plus élevé. Cela correspond à notre philosophie qui consiste à améliorer progressivement chaque nouvelle voiture. »
Mise au point
Mais dans quelle mesure Mazda peut-elle adapter une voiture au marché européen ? « Lorsque nous développons une voiture en collaboration avec Hiroshima, nous obtenons déjà environ 98 % de ce que nous recherchons », explique M. Schultze. « Ensuite, il s’agit principalement de procéder à des ajustements ici et là. Avec CMA, nous avons dû revenir beaucoup plus loin à l’essentiel. Par exemple, ils n’avaient jamais fait de réglage pour les systèmes radar européens auparavant. Nous avons dû expliquer quelles étaient les exigences et pourquoi elles étaient importantes. Ce que nous avons trouvé de positif dans cette démarche, c’est la rapidité avec laquelle ils ont réagi et leur volonté de comprendre. Mais nous devons d’abord leur faire comprendre ».
Leçons
Ces leçons influenceront-elles également les modèles futurs ? »Absolument. Nous poursuivons une stratégie dans laquelle, d’une part, nous coopérons avec des partenaires, par exemple dans le domaine des véhicules électriques, et d’autre part, nous développons nos propres modèles électriques. Sur notre feuille de route, vous pouvez voir que l’un des prochains véhicules électriques sera basé sur une plateforme appartenant entièrement à Mazda. En outre, notre compréhension s’accroît chaque jour, en partie grâce aux réactions du marché. Par exemple, nous avons beaucoup appris des réactions à la Mazda 3 et ces enseignements ont été intégrés dans nos objectifs internes. Il en va de même pour les enseignements que nous tirons de la CX-6e ».
Presque tout est numérique
M. Schultze explique : « Le grand avantage de l’ère actuelle est que de nombreux systèmes sont numériques ou électroniques. Cela signifie que nous pouvons apporter des améliorations même en cours de production. Autrefois, dans le monde purement mécanique, si un interrupteur semblait trop lourd, il le restait pendant quatre ans, jusqu’au prochain changement de modèle. Cette époque est heureusement révolue.