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Sortie du trois cylindres pour la VW Golf

juillet 18, 2024

Nous remontons à 1974 : l’année où Volkswagen a présenté la Golf comme le successeur de la Coccinelle. Jusqu’alors, ce modèle était considéré comme l’un des plus réussis dans le monde de l’automobile. Cette année-là, la Coccinelle, dotée d’un moteur boxer refroidi par air et d’une traction arrière, cède la place à une voiture avec moteur à l’avant et traction avant : la VW Golf. Révolutionnairement différent, donc, et un choix audacieux.

Une VW Golf bleue moderne et une voiture Volkswagen jaune d'époque sont garées côte à côte sur une surface gravillonnée avec des arbres en arrière-plan.

Retournement

Les conducteurs de VW Beetle accepteraient-ils de faire demi-tour ? Aujourd’hui, cinquante ans plus tard, nous connaissons la réponse. La Volkswagen Golf est l’un des modèles les plus populaires au monde. La Golf de première génération, créée par le maître designer italien Giorgetto Giugiaro, a connu un grand succès. Les conducteurs de Coccinelle sont restés fidèles à la marque. C’est le prélude à une période brillante pour le producteur.

Huitième génération de Golf

Nous en sommes à la huitième génération de la VW Golf. Cinquante ans plus tard, les contours de la voiture à hayon ont évolué, passant de l’anguleux à l’arrondi et à l’aérodynamique. Le modèle s’est également considérablement développé en 50 ans. La Golf actuelle a les dimensions de ce que l’on aurait appelé à l’époque une grande voiture.


Une VW Golf bleue portant le numéro d'immatriculation néerlandais


Une VW Golf bleue roule sur une route à deux voies dans un paysage pittoresque avec des arbres et des champs verts par une journée ensoleillée. La plaque d'immatriculation indique

900 000 Golfs aux Pays-Bas

En 50 ans, plus de 37 millions de VW Golfs ont été vendues dans le monde, dont un peu plus de 900 000 aux Pays-Bas. À l’heure actuelle, il s’agit toujours de l’un des modèles les plus répandus dans notre pays. Cela inclut les spécimens des trois premières générations. Cela en dit long sur la qualité de ces anciennes Golfs et montre également que de nombreux conducteurs sont fidèles à la marque et à ce modèle.


Une VW Golf bleue à hayon est garée sur une allée pavée devant un bâtiment rustique en bois avec un toit en tuiles rouges. Des buissons et des arbres entourent la zone sous un ciel légèrement nuageux.


Gros plan sur l'avant d'une VW Golf bleue portant la plaque d'immatriculation


Vue avant d'une VW Golf bleue garée sur un sol pavé, mettant en évidence le phare gauche, la calandre et les jantes en alliage.

Changement d’aspect de l’avant du véhicule

Ne changez jamais une équipe qui gagne ! Les changements sont désormais évolutifs et non plus révolutionnaires comme le passage de la Coccinelle à la Golf à l’époque. Le lifting actuel de la Golf de huitième génération est minimal. Vous devriez d’ailleurs voir la version pré-facelift à côté. Vous pouvez ensuite constater que le pare-chocs semble un peu plus large en raison des flancs encadrés de noir et que les phares ont également été rendus un peu plus étroits. De plus, un logo VW éclairé est possible sur la calandre.


Intérieur d'une VW Golf moderne avec deux sièges avant recouverts d'une sellerie à motifs de diamants, un volant et une partie du tableau de bord. La porte de la voiture est ouverte et des buissons verts apparaissent à l'extérieur.


L'intérieur d'une VW Golf, vue de la banquette arrière, avec des sièges en cuir noir à surpiqûres en losange, un accoudoir central et le dossier des sièges avant.


Coffre ouvert d'une VW Golf bleue avec un espace de chargement spacieux et vide, une moquette grise et une banquette arrière rabattue.


Coffre ouvert d'une VW Golf SUV bleue contenant un coffre spacieux avec les sièges arrière rabattus, créant ainsi un vaste espace de rangement. Les sièges avant et l'écran du tableau de bord sont visibles en arrière-plan.

Rénovation de l’intérieur

À l’intérieur, un grand écran tactile (32,8 cm de diagonale) orne désormais le centre du tableau de bord. Les « curseurs » situés en dessous pour contrôler la température intérieure, entre autres, sont maintenant éclairés. Au volant, Volkswagen a opté pour des boutons et des commutateurs rotatifs plus traditionnels au lieu des mini-touchpads que vous utilisiez pour contrôler les fonctions à partir du volant. Ce changement aurait été effectué à la suite d’un retour d’information de la part des clients. ChatGPT a également été introduit, pour un contrôle vocal plus fluide et comme boîte à questions pour tout et n’importe quoi.


Vue intérieure d'un véhicule VW Golf montrant le volant, le tableau de bord avec les affichages numériques et la console centrale avec le levier de vitesse. L'arrière-plan est composé d'arbres et d'un ciel partiellement nuageux.


Gros plan de l'écran d'infodivertissement d'une VW Golf montrant l'interface de contrôle de la climatisation et diverses options, avec un fond vert visible à travers les vitres.


Le tableau de bord d'une VW Golf affiche un compteur de vitesse numérique, une carte de navigation et diverses informations sur la conduite.


Gros plan du bouton

Fini le trois cylindres

Si l’on regarde sous le capot, certaines choses ont été abordées ici aussi. Le moteur à trois cylindres 1.0 n’est plus le moteur de base. Le modèle d’entrée de gamme est désormais un quatre cylindres 1,5 TSI de 85 kW (116) ou 110 kW (150 ch). Nous avons conduit la première en combinaison avec une boîte de vitesses automatique DSG à sept rapports et elle nous a convaincus. Le groupe motopropulseur répond directement à l’accélérateur et le fait avec enthousiasme. C’est grâce à la technologie hybride légère 48v. Un moteur électrique assiste le conducteur lorsqu’il s’éloigne et lorsqu’il passe les vitesses, ce qui fait que la boîte DSG semble plus réactive et, surtout, plus réactive lorsque vous voulez traverser une intersection en douceur à partir de l’arrêt. La batterie est rechargée par l’énergie de freinage sur la route. Selon Volkswagen, la consommation s’élève à 5,3 l/100 km, ce qui est presque identique à la version préfacelift équipée du moteur de base à trois cylindres.

VW Golf eHybrid : 142 km en mode électrique

Avec le lifting, l’hybride rechargeable a également été pris en main. La VW Golf eHybrid est désormais équipée d’une batterie nettement plus grande de 19,7 kWh, qui permet de parcourir jusqu’à 142 km en mode électrique pur (WLTP). De plus, la charge rapide est possible avec une puissance allant jusqu’à 40 kW, de sorte que la batterie est à nouveau pleine en une demi-heure. Volkswagen avait initialement prévu une autonomie plus faible, mais après les récentes mesures WLTP, il semble que l’on puisse atteindre 142 km en moyenne. Cela fait de la Golf le leader de son segment. Autre point intéressant : le poids maximal remorquable est de 1 700 kg ! Le groupe motopropulseur est équipé de série d’une boîte de vitesses DSG à six rapports.

Et puis les prix

La livraison de la Golf faceftée commence avec les deux variantes 1.5 TSI à un prix à partir de 34 990 euros. Vient ensuite la version de base avec 85 kW (116 ch) et une transmission manuelle à six vitesses. La base ne s’applique pas à l’équipement, d’ailleurs, puisqu’il dispose déjà de série du cockpit numérique, de l’éclairage LED, du système multimédia Ready to Discover, de la climatisation climatronic, des capteurs de stationnement et du régulateur de vitesse adaptatif. Le break Golf Variant est proposé à partir de 35 990 euros. La Golf eHybrid, avec une puissance de 150 kW (204 ch), arrivera en août et sera disponible à partir de 44 490 euros, dans une version plus riche et limitée à l’édition 50. Les modèles plus sportifs GTI, GTE et Golf R suivront en septembre. Cette dernière est équipée d’un moteur de 245 kW (333 ch), la GTE délivre 202 kW (275 ch) et la GTI « seulement » 195 kW (265 ch). C’est la première fois que la GTE hybride rechargeable est plus puissante que la GTI.