Rouler à l’hydrogène en transport continu, est-ce possible ?
Baas Blijham BV, une entreprise appartenant à Transport Group Noord, transporte du lait pour le producteur laitier FrieslandCampina. Récemment aussi avec un camion à hydrogène. Dans ce cas, la conduite à l’hydrogène se fait avec un tracteur transformé basé sur un châssis DAF. La société Holthausen Clean Technologie de Groningue a remplacé le moteur diesel par un moteur électrique qui tire son énergie d’une pile à combustible. Il convertit l’hydrogène en électricité pour la propulsion et la seule émission est la vapeur d’eau.
L’abandon n’est pas une option
Jusque-là, rien de nouveau : le principe de propulsion est le même que celui des Toyota Mirai et Hyundai Nexo. Seules les conditions de consommation sont plus difficiles. Pensez-y : un tel ensemble de camions-citernes remplis de lait pèse des dizaines de tonnes et est en tournée tous les jours pour transporter le lait refroidi du producteur à l’usine. Tomber n’est en fait pas une option.
Combinaison à part entière
Le tracteur se trouve devant une remorque-citerne. À pleine charge, l’ensemble peut peser jusqu’à 50 000 kilos. Le poids de la charge n’est pas limité par rapport à une combinaison avec un tracteur diesel.
Portée de 460 km
En pratique, une autonomie de 460 km en moyenne semble possible avec 39 kg d’hydrogène. Même avec le gel, il en restait au moins 400 km. En pratique, le ravitaillement prend 15 minutes et le camion de lait est très silencieux. C’est une touche agréable car la collecte du lait se fait principalement le soir et la nuit.
Camion à hydrogène et planification
Le camion à hydrogène fonctionne à plein régime. Cela signifie qu’il est en service sept jours sur sept et 22 heures par jour. Avec plusieurs conducteurs au volant. L’utilisation intensive ne pose aucun problème et aucune panne ne s’est produite. Le pilote se poursuit et devrait commencer à fournir encore plus de données pour optimiser et perfectionner le camion à hydrogène.
Des chiffres très utiles
« Nous testons avec dix conducteurs différents et cela nous donne des chiffres très utiles et nous entendons rapidement ce qui est clair et ce qui doit être complété dans les instructions d’utilisation. Les conducteurs, le propriétaire et nous, en tant que développeur et constructeur, sommes pleinement satisfaits », déclare Carl Holthausen. Nous avons effectué des recherches sur le fonctionnement pratique du fonctionnement à l’hydrogène d’une voiture de tourisme normale, que vous pouvez lire dans cet article :
Lire aussi : Rouler à l’hydrogène, c’est pratique et c’est cher ?
