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Quoi de neuf ?

Beaucoup. Le Toyota bZ4X n’a pas seulement reçu un nouveau visage, mais aussi un nouveau tableau de bord, des groupes motopropulseurs plus puissants, une plus grande autonomie (jusqu’à 569 km WLTP) ainsi qu’une plus grande capacité de remorquage. Même le processus de charge a été passé au crible, avec un préconditionnement de la batterie et un meilleur système de refroidissement. Nous vous présentons toutes les améliorations en quelques mots.

Plus serré dans le costume

À l’avant, il y a maintenant un visage « en tête de marteau » plus aiguisé. Les phares sont positionnés un peu plus bas et sont reliés par une bande LED. Les passages de roues sont peints en noir piano brillant et les nouvelles jantes sont plus aérodynamiques. Le dessous de la bZ4X a été lissé pour une meilleure conduction de l’air. Le toit panoramique a été élargi, le montant central ayant disparu. Et non, la bZ4X que vous avez commandée ne portera pas de sitôt la mention « prototype ». Notre voiture d’essai porte encore cette étiquette sur les côtés, car nous roulons bien avant le lancement sur le marché. Cependant, à quelques détails près, il s’agit de la voiture telle que vous pourrez bientôt l’attendre sur la route.

A l’intérieur

Lorsque vous ouvrez la porte, vous constatez immédiatement que l’intérieur a lui aussi été considérablement remanié. Le tableau de bord est élégant et horizontal, avec un écran tactile central de 14 pouces qui attire l’attention. La console centrale a été abaissée et offre désormais plus d’espace pour les jambes ainsi que des espaces de rangement supplémentaires. Deux chargeurs de téléphone sans fil sont proposés de série. À l’arrière, vous disposez de ports USB et de bouches d’aération plus proches des passagers. L’éclairage d’ambiance est également proposé, avec un choix de 64 couleurs.

Nouveaux groupes motopropulseurs : jusqu’à 343 ch

La véritable nouveauté réside dans l’amélioration de la technologie. La bZ4X actualisée offre désormais le choix entre les trois groupes motopropulseurs suivants :

• Batterie de 57,7 kWh + 123 kW (167 ch), traction avant
• Batterie de 73,1 kWh + 165 kW (224 ch), traction avant
• Batterie de 73,1 kWh + 252 kW (343 ch), AWD

La dernière, en particulier, la transmission intégrale, est nettement plus puissante que son prédécesseur. Les moteurs électriques – que Toyota appelle « eAxles » – ont également été considérablement modifiés. Ils sont non seulement plus résistants, mais aussi plus légers, plus silencieux et plus économes en énergie. Bon à savoir également : la bZ4X à transmission intégrale peut remorquer jusqu’à 1 500 kilos. C’est deux fois plus que le modèle précédent. Vous pouvez donc atteler une caravane ou emmener une remorque remplie de vélos à la montagne en toute tranquillité.

Chargement plus rapide, surtout dans le froid

Toyota a également accordé beaucoup d’attention à la recharge, en particulier par temps froid. Grâce à une nouvelle fonction de préconditionnement de la batterie – un mot amusant du Scrabble – la voiture se recharge plus rapidement par basses températures. Cette fonction peut être activée automatiquement lorsque vous vous rendez à une station de recharge rapide, ou manuellement via l’écran. Ainsi, il ne vous faudra pas 50 minutes, mais une demi-heure pour atteindre 80 % de charge. Le nouveau chargeur embarqué de 22 kW (de série sur les versions les plus luxueuses) garantit des temps de charge plus rapides en mode alternatif.  

Deux batteries sont disponibles : 57,7 et 73,1 kWh. La plus grande batterie offre jusqu’à 569 km d’autonomie (WLTP). La technologie de la batterie n’est pas encore parfaite : il n’est pas possible de recharger rapidement la bZ4X à l’infini. Au bout de cinq fois par jour, une limite se met en place pour protéger la batterie d’une usure excessive. Cela se produira rarement dans la pratique, mais si vous effectuez souvent de longs trajets à travers l’Europe, il est bon de garder cela à l’esprit.

Efficacité et confort

La plateforme a également été revue. Les améliorations apportées au châssis, à la suspension, à la direction et aux amortisseurs donnent au Toyota bZ4X mis à jour une sensation de stabilité et de confort légèrement supérieure. Moins de balancement, plus de contrôle, surtout à grande vitesse. Le plancher de la voiture est plus rigide et un nouveau mastic d’étanchéité dans la structure permet d’amortir les vibrations. Même la boîte de vitesses est devenue plus silencieuse, selon Toyota, grâce à des engrenages polis. Nous ne remarquons pas immédiatement ce genre de raffinements – pour cela, il faudrait tester l’ancien et le nouveau modèle « dos à dos » – mais il est clair que le bZ4X est un compagnon de voyage agréable.

Nous testons la puissance supplémentaire sur une piste d’essai mouillée. Là, la version supérieure de près de 350 ch montre ce qu’elle a à offrir. Elle décolle en douceur et s’inscrit parfaitement dans les virages. Les freins sont également impressionnants. Même après 15 minutes de freinage intensif, ce que vous n’aurez (espérons-le) jamais à faire sur la voie publique, ils restent puissants et faciles à contrôler. Ceux qui recherchent un peu plus de punch dans leur transport quotidien trouveront dans cette version un candidat intéressant.

Conclusion

Construire des voitures électriques n’est pas si facile. Tant Toyota que Volkswagen ont pris un mauvais départ – pensez aux premières ID.3 et bZ4X, qui ne semblaient pas tout à fait terminées. Mais comme Volkswagen, Toyota a aussi considérablement rectifié le tir. La bZ4X a été améliorée sur tous les fronts et chaque détail a été peaufiné en termes de technologie, de confort de conduite et de finition. Le résultat : un véhicule électrique mature avec une expérience de conduite confortable et une bonne autonomie.

Il n’y a que dans le domaine de la charge rapide qu’il y a encore une marge de progression – elle pourrait être juste un peu plus rapide et, de préférence, sans restrictions sur la charge rapide fréquente. Pour le reste, la bZ4X est prête pour son deuxième tour. La nouvelle bZ4X est attendue chez les concessionnaires néerlandais en décembre. Nous connaîtrons son prix dans le courant de l’année. Dans la vidéo ci-dessous, nous vous en disons plus :

Toyota bZ4X (2025) : une mise à jour indispensable – AVANT-PROPOS – AutoRAI TV