Review – Lotus Eletre 600 (2025), une bonne affaire à ne pas manquer

La Lotus Eletre 600 est équipée d’une méga-batterie

Geely – la société mère de Lotus – admet que tout le monde n’est pas encore prêt pour la conduite électrique. Il y a donc de fortes chances que Lotus lance également une Eletre hybride rechargeable. La seule question qui se pose est la suivante : est-ce vraiment nécessaire ? Certes, la consommation d’énergie d’un véhicule électrique comme la Lotus Eletre 600 est un peu élevée, avec 23 kWh aux 100 kilomètres, mais comme Lotus équipe la voiture d’une batterie de 111,9 kWh, vous pouvez encore parcourir un peu moins de 500 kilomètres avec une charge complète d’électricité. Et le taux de charge de 355 kW – vous avez bien lu ! – est si élevé que la recharge de la batterie ne prend que quelques minutes.

C’est assez frappant

Alors pourquoi ajouter un moteur à combustion interne à ce concept ? Parce qu’il n’a pas l’émotion d’un moteur à combustion interne ? Si c’est sérieusement la seule raison pour laquelle les clients abandonneraient potentiellement une Lotus Eletre 600 électrique, le moins que l’on puisse dire, c’est que c’est assez frappant. Bien sûr, le bruit du moteur est agréable, mais l’Eletre 600 est si agréable précisément parce qu’elle combine le confort et le silence avec une maniabilité agile. Ce dernier point est particulièrement astucieux, car la voiture en question pèse environ 2 600 kilogrammes. Lotus parvient habilement à masquer ce poids grâce à une belle suspension et une direction fine.

Chiffres d’affaires

A notre avis, il n’y a pas besoin d’une Eletre hybride rechargeable, précisément parce que la voiture peut se recharger plus rapidement que beaucoup de voitures électriques. Quoi qu’il en soit, cela tient sans doute aussi au fait que l’Eletre n’est pas encore un canon de vente. Un canon, certes, mais en termes de chiffres de vente, la voiture a besoin d’être poussée dans la bonne direction. Peut-être qu’une alternative avec la technologie PHEV sera la solution. Le temps nous le dira.

Lotus Eletre 600 : la voiture d’entrée de gamme

N’oubliez pas que la Lotus Eletre 600 n’est que le « modèle d’entrée de gamme ». Il existe également un autre modèle de 900 ch, appelé Lotus Eletre 900. La 600 est déjà extrêmement rapide. La puissance du système s’élève à 612 ch avec 710 Nm de couple. Cela permet d’atteindre un temps de 0 à 100 en 4,5 secondes et une vitesse de pointe de 258 km/h. Des performances plus que suffisantes, en d’autres termes.

Une très bonne affaire

Et comme mentionné au début de cet article sur la Lotus Eletre 600, cette voiture est une très bonne affaire lorsqu’on la regarde sobrement. En effet, vous pouvez la conduire à partir de 103.795 €. Ce modèle s’appelle alors Eletre 600, et même dans ce cas, vous êtes déjà équipé de diverses commodités, dont une pompe à chaleur, un affichage tête haute de 29 pouces, un système audio KEF d’une puissance de 1 380 watts, un contrôle continu de l’amortissement et un système d’annulation des bruits de la route. Payez 111 995 euros et vous obtiendrez l’Eletre 600 GT, qui dispose essentiellement d’options logicielles, telles que le kit de stationnement et l’aide à la conduite.

Aussi appelé Lotus Eletre 900 Sport Carbon

La Lotus Eletre GT SE est proposée à partir de 121 095 euros. Cette voiture est équipée d’un toit en verre intelligent, d’un éclairage d’ambiance de 64 couleurs et d’un système audio KEF de 2.160 watts (23 haut-parleurs). L’Eletre 600 Sport SE coûte au moins 134 295 euros. Dans ce cas, les choses deviennent vraiment amusantes, car la voiture est alors équipée de roues arrière directrices et d’un contrôle antiroulis, ainsi que de sièges avec massage. Si vous voulez vraiment aller jusqu’au bout, vous vous retrouvez avec la Lotus Eletre 900 Sport Carbon. Celle-ci coûte 165.895 euros. Bien sûr, c’est beaucoup d’argent, mais c’est une bonne affaire par rapport à la concurrence. Si l’on considère une Lamborghini Urus SE (une voiture hybride rechargeable de 800 ch), on parle d’un prix d’au moins 389 950 euros, hors options. L’Eletre devient donc une affaire fantastique, même si vous optez pour la version de base de 612 ch.

Une histoire riche

« Oui, mais la Lotus n’a pas l’insigne d’une Lamborghini », pensez-vous. Ce n’est pas tout à fait juste, car Lotus a une grande histoire dans le sport automobile, pensez à la Formule 1 où la marque a réussi à remporter sept championnats des constructeurs et six titres des pilotes entre 1958 et 1994. Comptez donc vos gains. En termes d’histoire du sport automobile, Lotus a plus à dire que Lamborghini.

Magnifiquement construit, tel un Eletre

En outre, la Lotus Eletre est magnifiquement construite. Lotus a utilisé des astuces aérodynamiques astucieuses pour minimiser les flux d’air. Par rapport aux exemplaires précédents de l’Eletre, le Lidar sur le toit à l’avant a disparu. Il faisait trop de bruit. Vous pouvez toujours l’obtenir, mais moyennant un supplément de prix. La qualité de construction de l’intérieur est également d’un niveau exceptionnellement élevé. De beaux matériaux, un design imaginatif et des affichages étonnants, l’Eletre a tout pour plaire.

Commandes au volant, pas comme ça

Le SUV dispose également de commandes au volant qui font monter spontanément votre tension artérielle. Les commandes ne fonctionnent tout simplement pas bien et ces mêmes boutons donnent l’impression d’être en plastique fantaisiste. Il y a là matière à amélioration. Souvent, la simplicité est préférable. Aujourd’hui, Lotus a privilégié le design au détriment de la facilité d’utilisation. Sur d’autres points, cependant, la Lotus marque pas mal de points, comme la rapidité du système d’infodivertissement. Potjandrie, les acteurs européens et asiatiques pourraient s’en inspirer. Des graphiques nets, des menus pratiques, c’est ainsi que cela devrait être.

Très spacieux également

L’espace à bord de l’Eletre est également suffisant. Grâce à l’empattement de 3 019 mm, vous pouvez vous asseoir confortablement à l’arrière. Le coffre lui-même a une capacité de 688 litres et même de 1.532 litres si vous rabattez le dossier. Un coffre a également été pensé. Il a une capacité de 46 litres. Et vous souhaitez tracter une remorque ? Elle peut peser jusqu’à 2 250 kilogrammes.

Conclusion de l’avis Lotus Eletre 600

Ainsi, sur le papier, cette Lotus Eletre bat beaucoup d’autres voitures. Le prix est certes élevé, mais c’est une bonne affaire dans ce segment. La qualité de construction est d’un niveau exceptionnellement élevé, la voiture se conduit bien et, miraculeusement, elle est également agile, malgré son poids élevé. Ici et là, l’Eletre présente quelques défauts de beauté, mais l’ensemble se tient comme une maison. Il s’agit donc peut-être d’un cas typique de marque inconnue mal aimée.

Données techniques Lotus Eletre 600

• Puissance maximale : 450 kW (612 ch)
• Couple maximal : 710 Nm
• Vitesse maximale : 258 km/h
• 0-100 km/h : 4,5 secondes
• 80-120 km/h : moins de 2 secondes
• Autonomie combinée : 490 à 600 km
• Consommation d’énergie WLTP : 214 à 225 wH/km
• Capacité de la batterie : 111,9 kWh
• Capacité nette de la batterie : 109 kWh
• Poids de la batterie : 665 kilogrammes
• Charge utile DC : 355+ kW
• Longueur : 5 103 mm
• Largeur : 2 019 mm (sans les rétroviseurs)
• Hauteur : 1 630 à 1 636 mm (20 et 22 pouces)
• Poids à vide : 2 565 à 2 645 kg
• Poids de remorquage freiné : 2 250 kilogrammes (22 pouces)
• Coffre : 46 litres
• Compartiment à bagages : 688 à 1 532 litres