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Plus de VE devraient en être équipés ! – Critique de Mini Aceman JCW

septembre 5, 2025

Le nom vous dit peut-être quelque chose, mais nous allons aller droit au but. L’Aceman n’est pas le successeur de l’ancien Paceman. Il s’agit d’un tout nouveau modèle électrique de la famille. Considérez-le comme l’alternative électrique à cinq portes de la Mini Cooper E, mais un peu plus haut sur ses pieds. Plus d’espace, de praticité, de caractéristiques SUV et surtout une apparence robuste.







Une JCW sans rugissement

Un JCW, John Cooper Works, est synonyme de piment supplémentaire. Mais cette fois, le son est différent. Pas de bavardage ou de crépitement provenant d’un tuyau d’échappement, car l’Aceman JCW est entièrement électrique. Mais Mini met tout en œuvre pour vous faire vivre l’expérience d’une JCW. Au centre de l’habitacle, à côté de l’interrupteur permettant de démarrer la voiture, vous trouverez un bouton permettant d’accéder aux différents modes d’expérience.

En mode « Go-Kart », la direction, la réponse des pédales et la suspension sont encore mieux ajustées, et un son supersonique résonne dans les haut-parleurs lorsque vous accélérez. Un facteur d’amusement créé, cependant. Si vous appuyez à fond sur la pédale, une basse puissante retentit et vous avez l’impression de franchir le mur du son. Oui, c’est un peu théâtral, mais cela fonctionne très bien pour vous faire sourire. Plus de véhicules électriques devraient être équipés de ce système !

Un brin de nostalgie

Mini ne serait pas Mini sans un clin d’œil au passé. C’est pourquoi il existe également un mode « Timeless ». L’écran OLED se transforme en cadran jauni et les haut-parleurs émettent le grondement de ralenti d’une Mini classique. Parfois, on a même l’impression que la voiture hoquette un instant sur la route, comme si vous étiez vraiment au volant d’une vieille voiture. Qu’il s’agisse vraiment de cela ou d’une simple impression n’a pas d’importance. Ce qui est sûr, c’est que c’est amusant !

Le caractère vient de l’intérieur

L’extérieur de l’Aceman n’est pas le seul à avoir du caractère. L’intérieur impressionne également par ses détails. Mini a clairement pris soin de faire de l’Aceman JCW quelque chose de spécial. La finition est magnifique, avec des tissus et des matériaux qui donnent l’impression d’être chics plutôt que bon marché. Un motif rappelant un drapeau de course parcourt le tableau de bord – une touche ludique qui se retrouve ailleurs dans l’habitacle. Le volant a un design distinctif, avec un « rayon » séparé comme une corde, et tient bien en main.

Le cœur de l’habitacle est, bien sûr, l’écran OLED rond situé au centre. Il contient tout ce dont vous avez besoin, de la connectivité aux informations sur la consommation. D’ailleurs, ce qui donne un peu l’impression d’entrer dans un jeu de course, c’est l’affichage en réalité augmentée dans le système de navigation. Ici, l’image devant la voiture est accompagnée de flèches indiquant la direction de votre sortie.

Le conducteur dispose également d’un affichage tête haute, ce qui lui évite d’avoir à regarder l’écran central. L’ensemble est moderne, mais typique de Mini : excentrique, raisonnablement ordonné, mais surtout avec une touche ludique.













Nous sommes absolument fans de la finition sportive et haut de gamme de l’Aceman JCW. Dans ce domaine, Mini fait la fête au conducteur. La fête serait complète si l’assise des sièges était un peu plus longue, surtout pour ceux qui ont de longues jambes. Au centre, vous trouverez un ensemble de boutons amusants, dont la molette mentionnée plus haut pour démarrer le moteur. En ce qui nous concerne, Mini aurait pu ajouter des boutons physiques pour la climatisation, pour un peu plus de lien avec le passé et de facilité d’utilisation.

Vous préférez vous asseoir à l’avant

L’Aceman est plus grand que la Cooper et plus mini que le Countryman. Il offre donc plus d’espace sur le papier, mais est-il également confortable sur la banquette arrière ? Si vous étiez des adultes assis sur la banquette arrière, cela ne s’arrête pas là. Le dossier du siège sport réduit considérablement l’espace pour les jambes. À l’arrière, il y a donc surtout de l’espace pour vos minis.

Derrière les sièges arrière, le coffre est de 300 litres de série, extensible à 1 005 litres. A titre de comparaison, la Cooper E dispose de 211 litres de coffre, le Countryman de 450 litres.

Le choix est vaste

Tous les Aceman ne sont pas forcément des JCW. Mini propose trois variantes de l’Aceman. La gamme commence avec l’Aceman E, qui développe 184 ch (135 kW) et offre une autonomie de 309 kilomètres (WLTP). L’Aceman SE, qui développe 218 ch (160 kW) et permet de parcourir jusqu’à 405 kilomètres, se situe un cran au-dessus. Enfin, il y a l’Aceman JCW : 258 ch (190 kW), 330 Nm de couple, 0 à 100 km/h en 6,4 secondes et une autonomie de 355 kilomètres (WLTP). Tous ont la même taille de crossover compact et la même traction avant, mais le JCW a ce petit quelque chose en plus.

Une efficacité surprenante dans la pratique

Sous le capot, ou plutôt dans le plancher, se trouve un pack de batteries d’une capacité de 54,2 kWh bruts, soit 49,2 kWh nets. Cela permet une autonomie WLTP de 355 kilomètres. La recharge peut se faire avec 11 kW AC ou 95 kW DC. Ces chiffres ne sont pas révolutionnaires, mais ils sont tout à fait satisfaisants dans la pratique.

Dans la pratique, l’Aceman JCW s’avère encore raisonnablement efficace. Lors d’un trajet tranquille sur autoroute avec une température extérieure favorable, nous avons enregistré une consommation de 15,4 kWh aux 100 km. Si vous faites le calcul, vous pouvez parcourir plus de 300 kilomètres avec une seule charge de batterie. C’est très bien si l’on tient compte des chiffres d’usine de 355 km selon la norme WLTP.

Nous devons admettre qu’il a fallu faire un effort pour éviter d’appuyer sur l’accélérateur et de franchir le mur antibruit susmentionné. Sur d’autres trajets, la consommation a oscillé entre 17 et 18 kW aux 100 km en moyenne, ce qui est plus réaliste dans la pratique. Et n’oubliez pas que les crossovers concurrents peuvent aller plus loin grâce à une plus grande capacité de batterie. Nous y reviendrons plus tard.

Comment l’Aceman conduit-il ?

Qui dit Mini, dit naturellement… Kart feeling ! Quoi qu’il en soit, vous savez également que les karts sont extrêmement compacts et bas sur le sol. Alors, comment se comporte l’Aceman, légèrement plus grand et plus spacieux ? Les sensations typiques d’un kart sont également présentes dans l’Aceman JCW, bien qu’il faille les relativiser. Elle démarre très fort et se montre vive, mais elle n’est pas aussi vive et agile qu’une Cooper. La différence demeure : la Cooper est plus ferme sur la route et sa direction est encore plus directe.

L’Aceman est plus un crossover, et cela se voit. Pourtant, elle s’engage avec enthousiasme dans les virages, aidée par le centre de gravité bas de la batterie. La direction est agréable, légère et rapide, la voiture joueuse et agile. La suspension est à fleur de peau pour vous donner le sourire. Mais cela signifie aussi que la suspension est ferme. Ce n’est pas inconfortable, mais vous remarquez quand même que la voiture cogne un peu sur les tronçons d’autoroute qui ne se sont pas encore bien stabilisés. Puis, lorsque le bitume redevient lisse et agréable, vous profitez d’un compagnon stable pour les longues distances.

L’Aceman n’est pas un crossover comme les autres

De l’extérieur, l’Aceman JCW montre aussi d’emblée qu’il n’est pas un crossover comme les autres. Avec ses 4,08 mètres de long, 1,75 mètre de large et 1,51 mètre de haut, il semble compact, mais ses passages de roues musclés et ses porte-à-faux courts le rendent robuste sur la route. Dans cette version JCW, elle se distingue encore plus : des jantes spéciales remplissent les passages de roues, les emblèmes JCW sont omniprésents et la carrosserie est décorée d’autocollants et de touches de couleur qui lui confèrent une allure résolument sportive. Nous sommes très fans du dégradé sur le toit. Ce sont précisément ces détails qui vous rappellent à chaque fois que vous êtes sur la route au volant de quelque chose de spécial.













Y a-t-il une concurrence pour l’Aceman ?

Le segment des crossovers électriques compacts est en pleine évolution. À ce titre, l’Aceman rivalise avec des véhicules tels que le Volvo EX30, le Kia EV3 ou le Škoda Elroq. Il s’agit également de modèles offrant un peu plus d’espace et un niveau d’entrée légèrement plus élevé. Quoi qu’il en soit, en termes de plaisir, ces modèles font naturellement pâle figure face à l’Aceman.

Pour ceux qui veulent vraiment quelque chose avec du caractère, il y a des options du côté de Stellantis comme l’Abarth 600e, l’Alfa Romeo Junior Veloce et l’Opel Mokka GSE. Du côté de VAG, pensez à l’ID3 GTX ou à la sportive Škoda Elroq RS. L’Aceman JCW se niche dans ce segment des crossovers sportifs et fait encore mieux que l’Abarth, l’Alfa et l’Opel.

Qui gagne le sprint des feux de signalisation ?

Sur le papier, ces voitures offrent presque les mêmes chiffres. L’Aceman JCW développe 258 ch, passe de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes, aidée par un couple de 330 Nm. Le tout pour un prix de 46.990 euros. La sportive Stellantis se contente de 280 ch, 345 Nm de couple et le sprint à 100 km/h est effectué en 5,85 secondes. L’Abarth est proposée à partir de 45.990 euros.

L’Elroq et l’ID3 GTX la rendent encore plus folle. Si le prix de l’Elroq est plus élevé que celui de l’Aceman, à partir de 52.990 euros, il offre 340 ch, une transmission intégrale, un couple de 679 Nm et permet d’atteindre les 100 km/h en 5,4 secondes. L’ID3 GTX rivalise assez bien avec l’Elroq, puisqu’il développe 326 ch et atteint 100 km/h en 5,7 secondes. Elle est équipée d’une batterie de 79 kWh et est proposée à partir de 47.990 euros. C’est certainement plus proche.

Donc oui, sur le papier, il y a des pirates de l’air sur la côte. D’une certaine manière, l’Aceman n’est pas non plus pris en compte. Non seulement au feu rouge, mais aussi lorsque vous considérez le prix, la capacité de la batterie et la capacité de charge rapide, par exemple. Mini a toutefois réussi à conférer un caractère excentrique à la Aceman JCW. Cela vaut aussi beaucoup.

Conclusion Mini Aceman JCW

Sur le papier, la Mini Aceman JCW est un achat rationnel. Elle est compacte, mais plus spacieuse que la Cooper. Il est plus facile d’emmener la famille et les courses avec soi. Il s’agit d’un tout nouveau modèle électrique qui comble parfaitement le vide entre la Cooper et le Countryman. Si vous y allez doucement avec l’accélérateur, il est même assez efficace en pratique.

Mais la véritable histoire est celle de l’expérience. Mini a trouvé le moyen de vous faire sourire. Qu’il s’agisse d’un son supersonique, d’un cadran nostalgique ou d’un intérieur plein de détails sportifs. Ce crossover parvient à être remarquablement amusant, en plus de tous les avantages pratiques. Et il le fait à sa manière.

Fiche technique de la Mini Aceman JCW