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Mercedes-Benz Concept Classe CLA

La Mercedes-Benz Concept CLA Class résumée en 14 caractéristiques :

1. L’architecture modulaire Mercedes est une plateforme avancée flexible qui marque la prochaine étape de l’avenir électrique de Mercedes-Benz.

• Composants améliorant l’efficacité, tels qu’un convertisseur en carbure de silicium et une cellule de batterie avec anode en oxyde de silicium pour une excellente densité énergétique. Le groupe motopropulseur de Mercedes-Benz permet d’atteindre un rendement énergétique de 93 % entre la batterie et les roues sur les trajets longue distance.

• Jusqu’à 750 km d’autonomie

• L' »hypermiler » électrique est la nouvelle voiture de 1 litre avec une consommation d’environ 12 kWh/100 km.

• Configuration 800V pour une charge rapide jusqu’à une autonomie de 400 km en seulement 15 minutes.

• Utilisation créative de l’éclairage LED et des animations pour symboliser l’électrification et la numérisation.

• MB OS : une architecture chip-to-cloud développée en interne améliore l’expérience client grâce à une nouvelle dimension de personnalisation, de sécurité, de confort et de conduite automatisée.

• MBUX Superscreen : les graphismes en temps réel basés sur le moteur de jeu Unity, comme dans le VISION EQXX, donnent vie à l’écran avec des mondes immersifs.

• Le réseau MB.OS de plus de 20 interfaces système fournit un système de sécurité avancé axé sur la prévention des accidents.

1. L’UI/UX offre une expérience numérique de luxe adaptée aux besoins des clients grâce à l’art, au divertissement et à des graphiques avancés.

1. La fusion de l’analogique et du numérique redéfinit des formes iconiques familières afin de créer une transition transparente pour une expérience optimale de l’utilisateur.

1. Ambition 2039 : la première famille de véhicules de Mercedes-Benz à être entièrement redessinée selon l’Ambition 2039, réduisant les émissions de CO2 dans la chaîne de valeur de plus de 40 % par rapport à l’architecture précédente du véhicule.

1. Durable : du papier au bambou – l’intérieur de la Classe CLA Concept est pionnier dans l’utilisation de nouveaux matériaux innovants.

1. Empreinte CO2 réduite : les progrès réalisés dans la chaîne d’approvisionnement de l’acier et de l’aluminium, y compris les matériaux recyclés et l’utilisation de sources d’énergie renouvelables, permettent de réaliser des économies combinées d’environ 400 kg de CO2 par véhicule.

Le groupe motopropulseur de la Mercedes-Benz Concept Classe CLA

La Classe CLA Concept est le premier véhicule basé sur la nouvelle plateforme Mercedes-Benz MMA et ouvre la voie à la technologie de propulsion électrique de nouvelle génération dont sera équipé le modèle de série. Avec une autonomie prévue de plus de 750 km (WLTP), la propulsion électrique est de loin la meilleure de son segment. Cela correspond à une consommation d’énergie remarquablement faible d’environ 12 kWh/100 km et fait de la Classe CLA Concept la voiture de 1 litre de l’ère électrique.

Le nouveau groupe motopropulseur, développé en interne, est directement dérivé de l’entraînement électrique de la VISION EQXX et se compose d’une architecture électrique de 800 V associée à une batterie d’une densité énergétique exceptionnelle et à un groupe motopropulseur électrique très efficace. Dans la Classe CLA Concept, elle est configurée pour une traction arrière sportive. Toutefois, grâce à sa conception modulaire, il convient également aux véhicules à quatre roues motrices. Le groupe motopropulseur avancé de la prochaine génération peut être adapté à de nombreuses autres applications, y compris dans d’autres segments de véhicules.

Batterie HV

Le système de batterie, développé pour la plateforme MMA, est basé sur une architecture modulaire. Les clients peuvent choisir entre deux chimies de cellules différentes. La variante supérieure est anodisée avec de l’oxyde de silicium pour une excellente densité énergétique. La variante d’entrée de gamme est en tête du segment grâce à l’utilisation du phosphate de fer lithié. La batterie elle-même a un volume global remarquablement bas. Pour la première fois, les modules cellulaires sont fixés avec de la colle au lieu de vis.

La structure qui en résulte est non seulement plus légère qu’une configuration de batterie conventionnelle, mais aussi plus rigide. Cela a également un effet positif sur la sécurité des accidents. La configuration 800V permet également une grande durabilité électrique dans un boîtier compact avec des besoins de refroidissement réduits. La configuration HV permet également une charge CC à haute puissance de 250 kW, ce qui permet d’atteindre une autonomie de 400 km en 15 minutes.

Unité d’entraînement électrique Mercedes-Benz (MB.EDU)

Légère, puissante et compacte : la nouvelle unité d’entraînement électrique MB.EDU, très efficace, se compose d’un moteur, d’une transmission et d’une électronique de puissance. Basé sur un concept modulaire, il s’agit du premier membre d’une famille d’unités d’entraînement conçues pour répondre à une large gamme d’exigences en matière de puissance dans différentes séries de modèles. Le moteur synchrone de 175 kW, alimenté en permanence, est couplé à une transmission à deux vitesses.

La puissante électronique de puissance regroupe le contrôle du moteur et de la transmission dans un seul processeur et comporte un convertisseur au carbure de silicium pour une consommation d’énergie exceptionnellement faible. Cela reflète le haut niveau d’intégration du MB.EDU, qui se traduit par un ensemble compact pesant moins de 110 kilos. L’efficacité énergétique extrêmement élevée, qui peut atteindre 93 % entre la batterie et les roues sur les trajets longue distance, est due à la minimisation minutieuse des pertes dans l’ensemble du système.

L’entraînement électrique MMA augmente la durabilité

Le moteur synchrone à aimants permanents de la Mercedes-Benz Electric Drive Unit (MB.EDU) contient une proportion nettement plus faible – près de 0 % – de terres rares lourdes que les générations précédentes. La nouvelle motorisation électrique MMA constitue également un grand pas en avant dans la production de batteries neutres en CO2. Non seulement la production de cellules est neutre en CO2, mais la production de cathodes l’est également. Cela permet à Mercedes-Benz de réduire de 40 % l’empreinte carbone des cellules. L’utilisation d’énergies renouvelables pour l’extraction et le raffinage des matières premières permet de réduire davantage les émissions.

Chargement bidirectionnel

Utiliser le véhicule comme un système de stockage d’énergie à domicile : le Concept CLA Class offre également un aperçu de l’avenir de la mise en réseau des véhicules électriques et du réseau électrique. La recharge bidirectionnelle basée sur le logiciel et le matériel montre comment le leadership technologique ouvre de nouvelles possibilités pour les clients et les fournisseurs d’énergie. Lorsqu’il est connecté à une station de recharge bidirectionnelle en courant continu compatible, le véhicule devient un dispositif de stockage d’énergie qui peut, par exemple, stocker l’énergie solaire en vue d’une utilisation ultérieure. Mais surtout, il peut aussi servir de fournisseur d’électricité, que ce soit de véhicule à domicile (V2H) ou de véhicule au réseau (V2G). L’utilisation de la recharge bidirectionnelle peut dépendre des conditions propres à chaque pays en ce qui concerne la législation et les exigences des fournisseurs d’énergie.

Un exemple de V2H est la fourniture d’une alimentation de secours en cas de panne de courant. Les applications V2G comprennent l’équilibrage des pics et des creux dans le réseau électrique ou même l’échange d’énergie verte sur le marché libre. Dans tous les cas, le système de charge bidirectionnel intelligent garantit que la batterie du véhicule est suffisamment chargée pour répondre aux besoins du client aux heures de départ spécifiques. En offrant la possibilité d’une recharge bidirectionnelle à domicile, Mercedes-Benz répond au souhait de nombreux clients de combiner leur mobilité individuelle avec un mode de vie plus durable.

Et le bord durable ?

Mercedes-Benz s’est engagée dans son Ambition 2039, qui vise à obtenir une nouvelle gamme de modèles neutres en CO2 sur l’ensemble de la chaîne de valeur d’ici à 2039. Cela s’applique non seulement à la chaîne d’approvisionnement, mais aussi à la stratégie et à l’état d’esprit de l’entreprise, qui considère que l’avenir de la mobilité doit être durable. Cela signifie qu’il faut électrifier l’ensemble du portefeuille de véhicules et mettre en place une économie circulaire, dans le but de construire les véhicules les plus désirables. La plateforme MMA est la base de la première famille de véhicules développée dès le départ selon les principes de l’Ambition 2039. Elle réduit les émissions de CO2 de la chaîne de valeur de la flotte MMA de plus de 40 % par rapport à l’architecture précédente. La Classe CLA Concept est le premier membre de cette nouvelle famille.

Matériaux intérieurs innovants

Ce n’est pas qu’une question d’apparence : lors de la conception de l’intérieur de la Classe CLA Concept, les designers de Mercedes-Benz ont eu pour objectif de montrer l’exemple dès le départ. Ils ont placé la durabilité et la circularité en tête de liste des priorités. Ces aspects importants ont reçu autant d’attention que les caractéristiques visuelles et haptiques de haute qualité, la résistance à l’usure et les critères de sécurité. Pour la première fois dans une Mercedes, un matériau papier innovant a été utilisé. Le mélange de cellulose recyclée et de chanvre dans un rapport de 50:50 est destiné à la production de masse. En tant qu’élément décoratif, il offre un aspect et une sensation saisissants et progressifs, ainsi qu’une grande souplesse de conception. Il est produit à l’aide d’énergies renouvelables et de technologies durables innovantes, telles que le traitement de l’eau à l’ozone, et ne génère aucun déchet en décharge.

Cuir durable

Les sièges sont recouverts de cuir produit et traité de manière durable. Cette démarche tient compte de tous les aspects, de l’élevage des animaux au processus de tannage. Outre le respect des « cinq libertés du bien-être animal » définies par le Comité britannique pour le bien-être des animaux, l’une des principales exigences des fournisseurs est que le cuir ne fasse l’objet d’aucune déforestation illégale. En outre, les zones de pâturage ne doivent pas contribuer à la menace ou à la perte de forêts naturelles. Le cuir lui-même est tanné à l’aide d’agents tannants végétaux tels que les coques de grains de café, les châtaignes ou les extraits d’autres matières premières renouvelables. En outre, le cuir ne peut être traité que dans des tanneries certifiées par le Leather Working Group’s Gold Standard. Cela inclut des aspects environnementaux importants dans le processus de tannage, tels que la réduction de l’utilisation de l’eau, de l’énergie et des produits chimiques.

Les tapis de sol de la Classe CLA Concept sont tissés en fibre de bambou. Les pochettes de porte sont recouvertes d’un tissu soyeux solide et résistant, produit de manière biotechnologique et certifié végétalien. Ces deux matériaux ont été utilisés pour la première fois dans le VISION EQXX. Ils sont non seulement très fonctionnels, mais aussi extrêmement attrayants et luxueux. Le revêtement textile en polyester de l’accoudoir central flottant est fabriqué à partir de PET recyclé.

Sous la peau de la Classe CLA Concept

Réduire l’empreinte carbone de l’acier et de l’aluminium : sous la belle apparence de la Classe CLA Concept se cache une volonté cohérente de rendre la chaîne d’approvisionnement de la prochaine génération de véhicules de ce segment exempte de carbone. Les progrès réalisés dans le domaine de la propulsion électrique pour améliorer la durabilité de la batterie et de l’unité de propulsion électrique (voir ci-dessus) ne sont qu’un aspect d’une approche globale et multiforme.

Acier et aluminium

L’acier et l’aluminium étant parmi les composants qui contribuent le plus aux émissions de CO2 dans la production de véhicules, Mercedes-Benz s’est fixé des objectifs clairs en matière de réduction des émissions. Il s’agit notamment de faire en sorte que les matériaux de base soient exempts de carbone, d’augmenter la proportion de matériaux recyclés et d’utiliser des sources d’énergie renouvelables. Il est également essentiel de définir la notion de « classe ». Au cours du processus de développement des aciers à faible teneur en carbone et des qualités d’aluminium à faible teneur en carbone, les matériaux et les composants qui en résultent sont soigneusement examinés et soumis à des tests approfondis pour s’assurer qu’ils répondent aux normes strictes de Mercedes-Benz en matière de sécurité en cas de collision.

En Europe, l’entreprise vise à réduire de manière significative l’empreinte carbone de l’acier pour 50 % des pièces embouties en interne utilisées dans les modèles d’entrée de gamme. Cela permettrait d’économiser environ 100 kg de CO2 par véhicule. Outre l’acier recyclé produit dans des fours électriques à arc fonctionnant à l’énergie renouvelable, le mélange de matériaux comprendra également à l’avenir de l’acier issu de la réduction directe avec de l’hydrogène vert. Elle sera introduite progressivement au cours du cycle de vie du véhicule, en fonction des disponibilités.

Réduction des émissions de CO2 d’environ 300 kg par véhicule

La plate-forme MMA accélère également les progrès considérables réalisés par Mercedes-Benz dans l’utilisation de l’aluminium avec des émissions de CO2 réduites. En Europe, au moins un tiers de l’aluminium utilisé dans la prochaine génération de modèles électriques sera produit à partir d’énergies renouvelables. Les applications comprennent un large éventail de composants, des roues au boîtier de la batterie. L’empreinte carbone de cet aluminium est ainsi réduite d’au moins 40 % par rapport à l’aluminium utilisé en Europe. Cela correspond à une réduction des émissions de CO2 d’environ 300 kg par véhicule. S’orientant vers une chaîne d’approvisionnement en aluminium totalement responsable, l’entreprise augmentera considérablement la proportion d’aluminium certifié selon les normes de l’Aluminium Stewardship Initiative (ASI) dans les futurs modèles. Actuellement, les tôles d’aluminium pour les composants pressés en interne proviennent de fournisseurs certifiés ASI.

Production

La production des véhicules MMA se fera dans un premier temps à Rastatt, Keckskemet (Hongrie) et Pékin (Chine). Avec la plateforme MMA, Mercedes-Benz inaugure de nouvelles techniques de production pour intégrer sa future gamme de produits électriques. Grâce au système de production numérique rénové MO360, l’usine Mercedes-Benz de Rastatt introduira virtuellement les véhicules MMA à l’aide de jumeaux numériques.

Grâce à son approche « numérique d’abord », Mercedes-Benz peut s’assurer que la nouvelle ligne de production peut être convertie, configurée et optimisée sur l’ancien site grâce à des techniques de simulation numérique de haute précision. L’emplacement exact des robots, des itinéraires de livraison et des lignes de production peut être déterminé sans perturber la production des modèles compacts actuels Classe A, Classe B, GLA et EQA. L’approche « numérique d’abord » permet d’accélérer le déploiement, de réaliser des économies et d’ouvrir de nouvelles perspectives d’amélioration de l’efficacité et de la qualité.