Jeep Avenger (2023) : essai – Un coup de fouet ?

La nouvelle Jeep Avenger repose sur un châssis familier : la plateforme E-CMP de Stellantis, qui sert également de base à la Peugeot e-2008 et à l’Opel Mokka-e, entre autres. Le partage des plates-formes n’est pas une pratique nouvelle au sein des grands constructeurs automobiles et permet de réduire considérablement les coûts de développement. L’inconvénient de cette forme de pollinisation croisée est que les voitures de marques différentes deviennent assez semblables en termes de caractéristiques de conduite. Nous craignions à l’avance qu’il en aille de même pour la Jeep Avenger, mais lors de notre examen, nous avons rapidement constaté que Jeep avait fait plus que dessiner une nouvelle carrosserie.

Regarder d’abord, lire ensuite ? Notre avis vidéo sur la Jeep Avenger :

Jeep Avenger – Caractéristiques techniques

D’abord les chiffres, en commençant par les dimensions extérieures. La Jeep Avenger mesure 4 084 mm de long, soit 22 centimètres de moins que la Peugeot citée plus haut. Avec un empattement de 2 562 mm, les roues de l’Avenger sont bien placées aux angles de la voiture. Non seulement cela donne à la Jeep des proportions robustes, mais cela aide aussi à faire face aux pentes raides. Les pare-chocs de l’Avenger ne risquent pas de gratter le sol de sitôt.

Sous le capot de l’Avenger se trouve un moteur électrique produisant 156 ch et 260 Nm de couple. Ce moteur électrique tire son énergie d’une batterie d’une capacité brute de 54 kWh (nette de 50 kWh). Comme le poids à vide de l’Avenger (1 495 kg) est assez léger pour un véhicule électrique et que Jeep a fait de son mieux pour optimiser l’aérodynamisme, la voiture peut théoriquement parcourir 392 kilomètres avec une seule charge de batterie. La charge rapide peut être effectuée avec 100 kW, ce qui permet de charger la batterie de 20 à 80 % en moins d’une demi-heure.

Ce qui gêne l’Avenger dans la pratique, c’est qu’il n’est pas possible de tirer quoi que ce soit. En effet, le poids de remorquage maximal autorisé est de 0 kilogramme et le montage d’une barre de remorquage n’est pas non plus possible. Cela ne correspond pas tout à fait au style de vie aventureux que Jeep met en avant dans la campagne de marketing de l’Avenger, car il n’est pas possible de transporter plus d’un vélo tout-terrain, par exemple.

Aspect distinctif

La calandre à sept barres reste l’une des caractéristiques les plus marquantes des modèles Jeep. Grâce à son groupe motopropulseur électrique, l’Avenger n’a manifestement plus besoin de calandre, et c’est pourquoi Jeep l’a supprimée tout en conservant son design distinctif. Parmi les autres caractéristiques extérieures de l’Avenger, citons les phares à LED, qui se composent de deux couches et sont joliment encastrés dans la carrosserie pour mieux les protéger contre les dommages en tout-terrain. À l’arrière, les feux distinctifs de Jeep rappellent la forme d’un jerrycan.

Étui pour iPad

Dans l’habitacle de l’Avenger, la première chose qui saute aux yeux est l’élément de garniture qui couvre toute la largeur du tableau de bord. Sur notre voiture d’essai, cet élément de finition a adopté la couleur extérieure : le jaune. Il s’agit d’un élément de style joyeux qui se détache assez bien du tableau de bord, par ailleurs plutôt noir. Deux écrans de 10,25 pouces occupent une place de choix : l’un pour le combiné d’instruments numériques, l’autre pour l’écran tactile central. Cet écran tactile est de série sur toutes les versions de l’Avenger et peut donc immédiatement gérer Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Le combiné d’instruments numérique est légèrement plus petit de série : 7 pouces.

La Jeep Avenger permet de transporter un grand nombre de choses. Non seulement dans le coffre à bagages de 380 litres, mais aussi dans divers compartiments de rangement à l’intérieur. Le volume total que vous pouvez y placer est supérieur à 30 litres, et le grand compartiment de rangement de la console centrale peut même contenir un sac à dos entier. La console centrale s’amuse également avec le couvercle rabattable qui permet de fermer le compartiment de rangement. Il nous fait penser à un étui de protection pour un iPad. Bien entendu, il existe de nombreuses options pour personnaliser cette mallette à votre guise.

Comment la Jeep Avenger se conduit-elle ?

En un mot : ce que l’on attend d’un SUV compact. Avec le siège surélevé, la visibilité vers l’extérieur est bonne et la position assise est également bien réalisée, la taille et l’épaisseur du volant en particulier nous ayant agréablement surpris. Nous suivons un itinéraire que Jeep nous a tracé dans la région de Malaga, à la fois sur l’asphalte et hors asphalte. Sur le tarmac, l’Avenger est agréablement confortable sans s’engourdir. Cette dernière s’applique un peu à la direction, mais malgré cela, l’Avenger est bien positionnée dans les virages. Ce faisant, on remarque positivement que la voiture ne s’incline pratiquement pas, même lorsque l’on prend un virage un peu plus serré.

Mais ensuite, nous sortons un peu des sentiers battus. L’Avenger tient-elle encore la route avec sa traction avant ? La réponse est oui. Bien sûr, l’Avenger n’est pas adaptée aux terrains vraiment accidentés – elle n’a pas de quatre roues motrices ni de différentiel à glissement limité, après tout – mais vous pouvez certainement aller plus loin avec une Avenger qu’avec un crossover moyen. Cela est dû à plusieurs facteurs : les angles d’approche et de sortie élevés que nous avons mentionnés précédemment, une garde au sol de 20 cm et trois modes de terrain spéciaux : sable, boue et neige. Ces modes de conduite modifient la façon dont l’antipatinage intervient en cas de perte d’adhérence, de sorte que la puissance n’est pas coupée trop tôt. Cela fonctionne, car sur le chemin de terre vallonné où nous roulons, l’Avenger grimpe les côtes sans effort, l’antipatinage permettant un léger patinage.

Possibilités de personnalisation étendues

Jeep accorde une grande importance à la personnalisation. Les clients devraient déjà avoir la possibilité, chez le concessionnaire, d’assembler leur voiture entièrement à leur goût. Pour l’Avenger, Jeep propose donc non seulement un choix de sept couleurs, mais aussi de nombreux packs de décalcomanies pour rendre votre voiture vraiment unique. En outre, vous pouvez choisir entre quatre niveaux d’équipement : Avenger, Longitude, Altitude et Summit. La version standard « Avenger » – sans ajout au nom du modèle – est déjà équipée, entre autres, du système d’infodivertissement de 10,25 pouces, de la climatisation avec préchauffage de l’habitacle, d’un rétroviseur intérieur à gradation automatique et de divers systèmes ADAS de série. Il est disponible à partir de 37 000 euros, ce qui constitue une offre très intéressante dans ce segment. Outre les niveaux d’équipement plus onéreux, vous pouvez également choisir des packs d’options individuels à votre guise, de sorte que vous ne payez jamais trop cher pour des options que vous ne voulez pas vraiment.

Conclusion Examen de la Jeep Avenger

La Jeep Avenger est un véhicule à l’allure agréable et immédiatement reconnaissable comme une Jeep. Bien qu’elle repose sur une plate-forme Stellantis familière, Jeep lui a donné sa propre tournure et l’Avenger peut faire des choses que ses cousines ne peuvent pas faire. Il est dommage qu’il ne soit pas possible d’installer une barre de remorquage sous l’Avenger, mais à part cela, il s’agit d’un ensemble très agréable et d’un modèle avec lequel Jeep pourrait potentiellement gagner une certaine popularité aux Pays-Bas. Il semble que ce soit également le cas, puisque de nombreuses personnes ont déjà passé commande d’un Avenger. Nous ne pouvons pas les blâmer.