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Grand test de VE dans le froid glacial de la Norvège : la Lucid Air arrive le plus loin, mais c’est elle la vraie gagnante.

février 7, 2026

L’épreuve hivernale de l’El Prix en Norvège est l’un des tests pratiques les plus difficiles pour les voitures électriques. En effet, les voitures électriques n’aiment pas le froid. À basse température, une batterie peut contenir moins d’énergie et les performances diminuent. Les constructeurs automobiles tentent de remédier à ce problème en chauffant les batteries, mais quelle est l’efficacité de ce système dans la pratique ?

Chaque année, ce test hivernal donne des indications surprenantes sur les performances réelles des voitures électriques par temps de gel. Tous les participants empruntent le même itinéraire dans les mêmes conditions. Mais jamais les conditions n’ont été aussi extrêmes que cette année. Une caravane de 24 modèles électriques est partie de la capitale norvégienne, Oslo, en passant par Lillehammer et Dombås, pour redescendre par Folldal. Les températures sont restées en permanence bien en dessous de zéro, et près de Folldall, le mercure est même descendu jusqu’à -31°C.

Lucid Air va le plus loin, mais reste décevant

En raison du froid extrême, l’autonomie des VE a été beaucoup plus faible cette année que les années précédentes. En moyenne, les voitures ont perdu 38 % de leur autonomie initiale. L’année dernière, ce chiffre était de 18 % lorsque le test a été réalisé à des températures comprises entre -6 et +8 °C.

Parmi les 24 VE participants, c’est la Lucid Air Grand Touring qui a parcouru la plus grande distance. Le modèle américain a parcouru 520 km. Il a ainsi dépassé de 99 km le numéro 2. Mais de tous les modèles participant au test 2026, la Lucid Air dispose aussi de loin de la plus grande batterie, capable de parcourir jusqu’à 960 km selon les mesures officielles (WLTP). Sur le papier, elle arrive même 251 km plus loin que la Mercedes-Benz CLA, la voiture ayant la deuxième plus grande autonomie WLTP du test (709 km).

Le fait que la Lucid Air ait réussi à parcourir la plus grande distance lors de l’épreuve hivernale de l’El Prix 2026 n’est donc pas un exploit remarquable. Il est même un peu décevant. Avec une distance de 520 km, il a parcouru le moins de kilomètres en pourcentage (-46 %) par rapport à son autonomie d’origine parmi tous les participants.

Voici les vrais gagnants

Les véritables vainqueurs de l’El Prix winter test 2026 sont la MG S6 EV et la Hyundai Inster. Elles se sont rapprochées le plus possible de leur autonomie d’origine, mesurée selon la méthodologie officielle WLTP dans des conditions normales. La MG S6 EV a parcouru 345 kilomètres et la Hyundai Inster 256 kilomètres, soit dans les deux cas « seulement » 29 % de moins que l’autonomie WLTP annoncée.

Ce faisant, l’édition hivernale de l’El Prix montre non seulement que les chiffres WLTP sont irréalistes dans le froid, mais aussi que des véhicules électriques plus petits, moins chers ou moins connus peuvent aussi se montrer étonnamment performants. Pour les conducteurs hivernaux, ce test donne une indication précieuse de ce qu’ils peuvent réellement attendre de leur voiture électrique.

Top 5 des meilleurs et pires scores de l’El Prix winter test 2026

Top 5 des véhicules les moins dégradés par rapport à la norme WLTP

Top 5 avec la plus forte baisse par rapport à la norme WLTP

Les cinq premiers qui ont parcouru le plus de kilomètres

Les cinq premiers qui ont parcouru le moins de kilomètres