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Critique – Mitsubishi ASX (2023) – Un cadeau intelligent ?

janvier 27, 2023

Les hauts responsables de Mitsubishi au Japon ont pensé qu’ils en avaient assez de l’Europe et des Pays-Bas en 2019. La marque a annoncé son départ du continent après plusieurs années très réussies avec l’Outlander PHEV. Apparemment, les gens ont eu peur après tout, car Mitsubishi est toujours là et propose même des modèles entièrement nouveaux pour le marché européen !

Renault à la rescousse

Cela n’aura probablement pas échappé à vos lecteurs : l’ASX n’est en fait qu’un Renault Captur. Chez Mitsubishi, on s’efforce toujours d’en parler, mais c’est une tâche plutôt impossible quand on regarde la voiture. La calandre est l’élément le plus distinctif de l’ASX. Mitsubishi y a incorporé le « bouclier dynamique », mais de telle manière qu’aucune modification majeure n’a dû être apportée à la tôle. À l’arrière, la caméra de recul rectangulaire se distingue particulièrement. Sur le Captur, il est intégré au logo Renault. Mitsubishi a choisi d’écrire le nom entier de la marque à l’arrière de l’ASX, même les logos sont réalisés dans le style maison de Mitsubishi. Malheureusement, c’est là que l’originalité s’arrête.

Repérer les différences

Vous vous souvenez du jeu « Trouvez les différences » ? À l’extérieur, l’ASX présente toujours des caractéristiques distinctives par rapport au Captur, mais à l’intérieur, vous ne pouvez dire que vous êtes dans un Mitsubishi que par le logo sur le volant. Même la police de caractères et la disposition de l’infotainment sont encore reconnaissables à Renault. Heureusement, le système R-Link, rebaptisé « SDA » par Mitsubishi, fonctionne plutôt bien. Notre voiture d’essai était équipée du grand écran tactile vertical de 9,3 pouces, l’écran standard étant de 7 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sont toujours présents dans l’ASX.

Lignes de transmission et caractéristiques de conduite Mitsubishi ASX 2023

La gamme de l’ASX comprend un total de quatre groupes motopropulseurs. Nous les passons en revue en quelques mots. Le modèle d’entrée de gamme, le 1.0 MPI Turbo, est doté d’un trois cylindres de 91 ch et d’une transmission manuelle à six vitesses. Le modèle 1.3 DI-T Mild Hybrid est un cran au-dessus. Ce moteur est proposé en deux versions : avec une boîte manuelle à six vitesses – vous obtenez alors 140 ch – et une automatique à sept vitesses. Dans ce dernier cas, vous disposez de 160 ch. En plus de ces deux groupes motopropulseurs, Mitsubishi propose l’ASX en version hybride, le 1.6 MPI HEV de 140 ch, et en version hybride rechargeable (PHEV). Ce dernier dispose de 160 ch et peut parcourir jusqu’à 40 kilomètres en mode entièrement électrique.

Nous avons parcouru les collines autour de Malaga avec l’ASX PHEV. En termes de puissance, même sur les routes sinueuses et vallonnées, vous n’avez jamais l’impression d’être à court. L’interaction entre le moteur électrique et le moteur à essence est également agréable, même si tout cela est bien sûr dû à la chaîne cinématique E-Tech de Renault. Pas de réelles surprises jusqu’à présent. Mitsubishi n’a pas non plus touché à la suspension et à la direction, ce qui se traduit par un réglage confortable. Sur les petites bosses, l’ASX peut sembler un peu hésitante et la direction n’excelle pas vraiment dans la communication. Non pas que le marché cible de ce type de voiture soit alarmé par cela.

Pas de flambée des prix

Vous devez maintenant vous demander : combien coûte un ASX comme celui-ci par rapport au Renault Captur ? Quelle est la valeur ajoutée potentielle de l’ASX par rapport à son homologue français ? Allons droit au but : à première vue, l’ASX n’est pas un casse-pipe instantané. La version de base de l’ASX, la 1.0 Intense, est proposée à partir de 29 290 euros, ce qui la rend 965 euros plus chère que la version de base du Renault Captur.

Huh, l’ASX est plus cher que la voiture sur laquelle il est basé ? Cela mérite quelques explications. En effet, Mitsubishi offre certaines choses en échange de ce prix supplémentaire. Par exemple, l’ASX est équipé de série de capteurs de stationnement tout autour ainsi que d’une caméra de recul – une option payante sur le Captur. En outre, et c’est peut-être le plus intéressant, Mitsubishi offre une garantie de 5 ans et jusqu’à 100 000 km sur l’ASX, alors que Renault offre une garantie standard de 2 ans sans limite de kilométrage. Cette garantie supplémentaire pourrait potentiellement commencer à persuader les clients potentiels de se tourner vers Mitsubishi après tout.

Prix Mitsubishi ASX 2023

Outre les groupes motopropulseurs, Mitsubishi offre également un choix assez large en ce qui concerne les versions. Il en existe cinq au total : le Pure, l’Intense, l’Intense+, le First Edition et l’Instyle. Disponible uniquement en combinaison avec le moteur de base, la Pure dispose de plusieurs systèmes de sécurité, de jantes en acier de 17 pouces, de phares à LED, de capteurs de stationnement tout autour, d’une caméra de recul et de l’écran tactile SDA de 7 pouces de série.

Dans les quatre autres versions, ce sont les principaux suppléments :

Motorisation Modèle Prix
1.0 MPI Turbo Pure 29.290
1.0 MPI Turbo Intense 30.290
1,3 DI-T (MHEV) Intense 32.590
1,3 DI-T (MHEV) intense+. 33.990
1,3 DI-T (MHEV) Première édition 35.990
1.3 DI-T (MHEV) 7DCT Première édition 38.990
1.3 DI-T (MHEV) 7DCT Instyle 41.490
1.6 HEV Intense 33.490
1.6 HEV intense+. 35.490
1.6 HEV Première édition 37.490
1.6 HEV Instyle 39.990
1.6 PHEV intense+. 38.990
1.6 PHEV Première édition 41.490
1.6 PHEV Instyle 43.990

Quelle est la prochaine étape ?

La question clé est donc : l’ASX donnera-t-il à Mitsubishi une résidence permanente en Europe ? Nous n’avons pas de boule de cristal, mais nous avons demandé à Mitsubishi quelle était exactement l’idée à moyen terme. Quoi qu’il en soit, le Colt sera commercialisé pour la première fois dans le courant de l’année. Pour ce faire, Mitsubishi adopte la même approche que pour l’ASX, mais en utilisant la Clio comme point de départ. Ensuite, Mitsubishi affirme avoir couvert les principaux segments européens.

La manière dont elle procédera par la suite n’est pas tout à fait claire à ce stade. En 2024, la marque présentera une vision à long terme qui définira également le rôle de Mitsubishi dans l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Quoi qu’il en soit, la marque présente avec insistance l’ASX et la Colt comme des « solutions provisoires ». Il semble donc que nous puissions nous attendre à revoir des voitures Mitsubishi avec leur propre look à l’avenir. Il n’est manifestement pas encore question de modèles entièrement électriques.

Une idée intelligente ?

Avec le nouvel ASX, d’une part, il est dommage qu’il ne s’agisse pas d’un « vrai » Mitsubishi, mais d’autre part, l’ASX permet à Mitsubishi de rester en Europe et les personnes conduisant l’ASX actuel pourront bientôt passer à un nouveau modèle. Ce qui rend l’ASX encore plus intéressant, c’est sa garantie de 5 ans, ce que Renault n’offre pas sur le Captur. L’ASX n’est certainement pas très mauvaise, mais nous espérons que Mitsubishi pourra commencer à restaurer un peu sa propre identité à l’avenir.