Critique – Hyundai IONIQ 6, un VE avec une mission
Dix caractéristiques remarquables Hyundai IONIQ 6
Commençons cet examen de la Hyundai IONIQ 6 par dix caractéristiques notables de la IONIQ 6. Par exemple, le design s’inspire du Prophecy Concept EV à partir de mars 2020 et les poignées de porte sont encastrées. Vérifiez également le cache de l’antenne en forme d’aileron de requin sur le toit. C’est transparent. Les capots des caméras latérales sont également transparents et les feux avant et arrière sont dotés de ce que l’on appelle des pixels paramétriques, à l’instar de la IONIQ 5.
L’aileron arrière ressemble un peu à celui de la Porsche 911. La IONIQ 6 est également équipée de soupapes d’air actives à l’avant qui peuvent se fermer ou s’ouvrir en fonction des besoins de refroidissement. Le logo avant de Hyundai est aussi lisse qu’une anguille pour une meilleure aérodynamique et le troisième feu stop est caché dans l’aile arrière. Enfin, des pigments recyclés provenant de pneus usagés ont été utilisés pour la peinture extérieure de la IONIQ 6.
Acheter Hyundai IONIQ 6 ? Voici ce qu’il faut savoir ! – REVUE – AutoRAI TV
Diverses variantes de moteurs
La gamme de la Hyundai IONIQ 6 se compose de plusieurs variantes de moteurs et de niveaux d’équipement. Tout d’abord, il est possible de choisir entre une batterie lithium-ion de 53 kWh ou de 77,4 kWh. La batterie de 53 kWh n’est disponible qu’en version Style ou Connect, aux prix respectifs de 45 895 € et 50 395 €. Dans les deux cas, vous disposez d’une traction arrière et d’une puissance de 151 ch (111 kW) et d’un couple de 350 Nm. La vitesse maximale est de 185 km/h et le 0 à 100 en 8,8 secondes. L’autonomie de cette variante de batterie est de 429 kilomètres (WLTP) lorsqu’elle est associée à des jantes en alliage de 18 pouces.
Traction arrière ou intégrale
La variante à batterie de 77,4 kWh est proposée avec une traction arrière ou une traction intégrale. Le rayon d’action le plus élevé concerne la version à propulsion arrière uniquement. Elle peut parcourir jusqu’à 614 kilomètres avec une charge complète d’électricité (avec des roues de 18 pouces) et dispose d’une puissance de 229 ch (168 kW) et d’un couple de 350 Nm. La vitesse de 0 à 100 est de 7,4 secondes.
Le modèle supérieur
La variante 77,4 kWh à transmission intégrale est équipée de deux moteurs électriques, qui développent ensemble 325 ch (235 kW) et 605 Nm de couple. Dans ce cas, vous passez de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes et l’autonomie est de 583 kilomètres. Mais encore une fois, une remarque : ceci n’est possible qu’avec des jantes en alliage de 18 pouces. Ceux qui optent pour des jantes de 20 pouces devront faire des sacrifices en termes d’autonomie. Avec 20 pouces, la variante à propulsion arrière obtient 545 kilomètres et la version à transmission intégrale 519 kilomètres. Bien entendu, la norme WLTP reste une valeur théorique. Dans la pratique, comptez 30 % d’autonomie en moins par rapport à la valeur indiquée dans la brochure.
Prix 77,4 kWh
Ensuite, bien sûr, vous voulez savoir combien devrait coûter une IONIQ 6 avec une batterie de 77,4 kWh.
RWD
- Style : 50 895 € – Connect : 55 395 € – Lounge : 58 895
AWD
- Connect : 59 395 € – Lounge : 62 895
Options
Les versions Connect et Lounge sont équipées de série d’une pompe à chaleur. Sur le Style, il faut payer un supplément, à savoir 1 495 euros. Sur la version supérieure – le Lounge – Hyundai fournit un toit en verre coulissant et inclinable. Il coûte 1 295 euros. Une autre IONIQ 6 N devrait voir le jour à l’avenir, la variante N de la IONIQ 5 apparaissant sur le marché dès 2023.
Les bonnes pratiques de fabrication constituent la base
Comme la IONIQ 5, la Hyundai IONIQ 6, longue de 4 855 mm, repose sur la plate-forme modulaire Electric Global Modular Platform (E-GMP). Cela montre que la flexibilité d’une plate-forme modulaire est bizarre de nos jours. La IONIQ 5 est plutôt un crossover, tandis que cette « six » est une berline de grande taille. Oui, une berline et donc pas un hatchback. En effet, la lunette arrière reste à sa place lors de l’ouverture du hayon.
Également un « frunk
Néanmoins, IONIQ 6 dispose d’un coffre généreux et particulièrement profond de 401 litres. À l’avant, la voiture dispose d’un autre « coffre », qui offre 45 litres d’espace de rangement supplémentaire dans la version à deux roues motrices et 12 litres dans la version à traction intégrale. Grâce à l’agencement astucieux de l’E-GMP, l’empattement n’est pas moins de 2 950 mm, ce qui n’est pas négligeable. On le remarque notamment à l’espace généreux pour les jambes à l’arrière, mais la ligne de toit inclinée fait perdre un peu d’espace pour la tête. Avec une hauteur allant jusqu’à 1,85 mètre, vous serez à l’aise.
Intérieur Hyundai IONIQ 6
L’intérieur est globalement similaire à celui de la IONIQ 6. Là encore, nous détectons deux grands écrans de 12,3 pouces chacun, un éclairage d’ambiance avec 64 couleurs et six thèmes bicolores, ainsi qu’un volant avec des LED intégrées qui changent de couleur lorsque vous changez de mode de conduite. Le réglage de la colonne de direction pourrait être amélioré. Surtout en profondeur, il vous manque quelques centimètres. La position assise pourrait également être améliorée. En tant que conducteur, vous occupez une place importante. On peut s’y habituer, d’ailleurs, et pour beaucoup de gens, ce n’est probablement pas un problème.
Bouteilles en PET et filets de pêche
Les finitions intérieures sont de grande qualité. Hyundai utilise des matériaux de qualité. L’habitacle présente également quelques touches de transparence. Par exemple, vérifiez le tableau de bord, les pochettes de porte et le compartiment de rangement inférieur. La voiture est également écologique : des bouteilles en PET et des filets de pêche recyclés ont été utilisés pour le revêtement des sièges, Hyundai utilise des matières premières issues de la canne à sucre pour le pavillon et la moquette, et une peinture bio-polyuréthane contenant des ingrédients organiques issus d’huiles végétales a été utilisée pour le couvercle des coussins gonflables. Enfin, les fils Econyl ont été utilisés pour les tapis de sol. Il s’agit de fils de nylon fabriqués à partir de filets de pêche recyclés provenant des déchets océaniques.
charge rapide
La plate-forme E-GMP présente l’avantage majeur de permettre à Hyundai d’utiliser une alimentation électrique embarquée de 400 à 800 volts, la charge à 800 volts étant standard. La charge de 10 à 80 % prend 18 minutes. Toutefois, cela n’est possible qu’avec un chargeur de 350 kW. Le temps de charge à une station de charge rapide de 50 kW (10 à 80 %) est de 58 minutes pour la batterie de 53 kWh et de 1 heure et 13 minutes pour la plus grande batterie. La capacité de charge standard du chargeur embarqué triphasé est de 11 kW.
Prise et V2L
IONIQ 6 peut également renvoyer de l’énergie. Une prise complète de 230 V se trouve sous le siège arrière, mais les appareils peuvent également être branchés à l’extérieur grâce à un adaptateur séparé pour la prise de charge située à l’extérieur de la voiture. Cela est possible grâce à la technologie V2L (Vehicle-to-Load). Il permet de recharger ou d’utiliser des appareils électriques, tels que des vélos électriques, des scooters et du matériel de camping. Ou, dans le cas présent, une machine à café. Il suffit de le brancher et votre « tasse de café » sera préparée en un rien de temps. La puissance maximale de V2L est de 2,6 kW.
Rétroviseurs extérieurs numériques
La Hyundai IONIQ 6 est disponible avec des rétroviseurs extérieurs numériques. Hautement recommandé ? Cela varie d’une personne à l’autre. Certes, il est facile de s’y habituer, mais le manque de profondeur nous fait regretter les rétroviseurs latéraux classiques dans certaines situations. Heureusement, les rétroviseurs latéraux normaux sont de série. Les rétroviseurs extérieurs numériques (DSM) – disponibles uniquement sur Lounge – ont un coût supplémentaire de 1 400 euros.
Conduire la Hyundai IONIQ 6
La conduite elle-même ensuite. C’est la raison pour laquelle vous lisez cet avis sur Hyundai IONIQ 6. Par rapport à la IONIQ 5, la IONIQ 6 est une voiture complètement différente. Non seulement le design est très différent, mais le caractère l’est tout autant. Alors que la IONIQ 5 met l’accent sur un confort (trop) extrême, la IONIQ 6 offre beaucoup plus de dynamique de conduite et de sensations de pilotage. Au volant, IONIQ 6 est tout simplement la voiture la plus amusante. Pour plus de confort ou une assise encore plus haute, optez pour IONIQ 5. Même technique, veste différente.
Conduite à une pédale
Très bien, il est également possible d’utiliser l’i-Pedal. Au cours de ce processus, la voiture s’arrête également complètement. Vous pouvez également utiliser les palettes de changement de vitesse pour sélectionner d’autres modes de récupération d’énergie. La pratique montre qu’il suffit de choisir le mode le plus « agressif ». Vous récupérez alors un maximum d’énergie. Mais Hyundai a très bien fait de laisser le choix au conducteur lui-même. Ainsi, une personne qui n’est pas fan de la conduite à une pédale peut également commander une IONIQ 6.
Les systèmes d’aide à la conduite, un peu trop de bonnes choses
Les systèmes d’aide à la conduite abondent dans IONIQ 6. Nous en avons compté jusqu’à 20. Par conséquent, des avertissements sonores retentissent régulièrement dans l’habitacle. Heureusement, il est également possible de tout éteindre, même si, pour certains systèmes, il faut recommencer l’opération plusieurs fois après avoir remis le véhicule en marche. Il y a encore des progrès à faire dans ce domaine, comme nous l’apprend cet essai de la Hyundai IONIQ 6. Que pensera le copilote lorsque tous ces klaxons retentiront ?
Conclusion : l’avis de Hyundai IONIQ 6
Hyundai fait preuve de courage avec cette IONIQ 6. C’est de loin l’un des véhicules électriques les plus originaux du moment et, d’emblée, l’un des meilleurs. Avec de bonnes capacités de chargement, un espace intérieur généreux, une excellente ergonomie et des matériaux de haute qualité, ce Coréen tient la route. Sa forme est peut-être une question de goût, mais dans la réalité, la voiture est totalement différente des photos.
D’ailleurs, vous apprécierez toujours cette forme. De plus en plus d’autres marques optent également pour des carrosseries similaires. Ceci avec un seul objectif : tirer le plus de kilomètres possible d’une batterie. Notre recommandation ? Prenez la Hyundai IONIQ 6 77.4 kWh RWD Lounge. Ensuite, pour 58 895 euros, vous êtes prêt et vous pouvez vous lancer à la conquête des 600 kilomètres. Mais une chose est sûre : la forme inhabituelle ne se fait pas au détriment de l’aspect pratique, à l’exception d’une garde au toit légèrement réduite à l’arrière. Peut-être qu’un nouveau Kona Electric serait une meilleure option dans ce cas.
Merci au musée Louwman pour la localisation de la photo.
