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L’année dernière, la toute nouvelle génération de BMW X3 est arrivée sur le marché. À première vue, la voiture est une évolution du modèle précédent. Après tout, il ne faut pas trop changer une recette qui a fait ses preuves. Le design est également une évolution, BMW ayant opté pour des lignes un peu plus calmes. Les reins ont cette fois une taille relativement modeste, même si, selon la version, ils se distinguent toujours par des barres en partie diagonales.

La BMW X3 va à l’encontre de la tendance

Sur le plan technique, la nouvelle BMW X3 va à l’encontre de la tendance. Bien que BMW soit également fortement engagé dans l’électrification, il n’y a plus de BMW iX3 entièrement électrique. Mais cela s’explique logiquement : l’iX3 sera remplacée par un tout nouveau modèle basé sur la plateforme Neue Klasse. Ce qui reste pour le nouveau X3, c’est l’hybride rechargeable 30e xDrive.

En outre, la gamme de moteurs est remarquablement traditionnelle, avec des moteurs à essence (mild hybrid) et « même » encore des moteurs diesel. Dans les deux cas, vous avez le choix entre quatre et six cylindres. Les conducteurs de véhicules à essence ont le choix entre la 20 xDrive et la M50 xDrive, tandis que les conducteurs de véhicules diesel ont le choix entre la 20d xDrive et la 40d xDrive. Une BMW traditionnelle a un moteur à essence à six cylindres en ligne, alors tant qu’il est encore possible de le faire, le M50 xDrive est notre choix.

BMW X3 M50 xDrive : spécifications et performances

En tant que M50 xDrive, la nouvelle BMW X3 est équipée d’un six cylindres de 3,0 litres qui délivre une puissance impressionnante de 293 kW (398 ch) et 580 Nm. Les quatre roues sont entraînées par une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Le 100 km/h est déjà atteint en 4,6 secondes et la vitesse de pointe est plafonnée à l’habituelle 250 km/h.

Pour découvrir ces chiffres dans la réalité et rendre justice au X3 M50 xDrive, nous l’avons conduit dans sa région d’origine. Non, pas en Caroline du Sud, où il est produit à l’usine BMW de Spartanburg, mais en Bavière, où la voiture a été conçue et développée.

Equipement BMW X3 M50 xDrive

Avant le départ, nous commençons par tout régler à notre convenance. Pour cela, il y a pas mal d’options. De série, la BMW X3 n’est déjà pas exactement une voiture dépouillée ; en tant que M50 xDrive, elle est livrée avec presque toutes les commodités. L’écran tactile de 14,9 pouces permet d’accéder à au moins autant d’applications qu’une tablette moyenne. De la connectivité étendue aux options de réglage susmentionnées, en passant par les réglages de la position des sièges et de la climatisation. Des réglages de la position du siège et de la climatisation aux petites choses comme votre couleur préférée d’éclairage d’ambiance.

Avec la multitude d’applications et d’options de réglage, vous devez d’abord étudier le système d’infodivertissement pendant un certain temps. Mais grâce au profil du conducteur, tout est facile à sauvegarder. N’oubliez pas de sélectionner d’abord le profil. Le profil Invité sélectionné par défaut ne semble pas avoir de mémoire. Après avoir éteint et rallumé la voiture une fois, nous avons dû tout régler à nouveau… Mais : une fois que vous avez réglé le profil conducteur à votre convenance, il suffit d’une ou deux pressions sur l’écran pour que tout revienne à vos préférences. Pratique lorsque vous partagez la voiture avec plusieurs conducteurs.

Voyager avec la BMW X3

Notre voyage commence par une bonne traversée des Pays-Bas. L’avertisseur de vitesse, malheureusement obligatoire en vertu de la loi, ne tarde pas à se manifester, mais il peut heureusement être désactivé à l’aide d’une touche de raccourci. L’assistant de trajectoire vous oblige à entrer dans un menu à chaque fois. Heureusement, ce système n’est pas trop gênant. En fait, c’est l’un des systèmes les plus agréables du marché. Les interventions inutiles sont rares et lorsque le système intervient, c’est en douceur et avec subtilité.

En outre, dans la bonne tradition BMW, la BMW X3 offre un bel équilibre entre sportivité et confort. Sur les bonnes routes néerlandaises, c’est même ce dernier qui prédomine. Une fois la frontière franchie, sur l’asphalte allemand souvent moins lisse, les bosses sont plus perceptibles, mais pas de manière gênante. Au contraire, cela contribue à une meilleure expérience de la vitesse.

Comme prévu, la BMW se sent un peu plus à l’aise à des vitesses plus élevées sur l’Autobahn. La circulation est trop dense pour que nous puissions rouler à un rythme vraiment rapide, mais nous sommes en mesure de rouler délicieusement à 150 km/h environ. Un signal de temps de conduite émis par la BMW (et un estomac qui gronde) nous persuade de nous arrêter, mais nous sommes aussi reposés que lorsque nous sommes montés à bord.

Freude am Fahren

Après avoir atteint l’intérieur bavarois, la BMW X3 M50 xDrive devient de plus en plus confortable. Comme si elle était heureuse d’être chez elle. Avec beaucoup de Freude am Fahren – tant au niveau de la voiture que de son conducteur – elle se laisse guider sur les routes sinueuses qui traversent les collines.

Il est temps d’activer le mode Sport. La BMW se sent immédiatement encore plus proche de ce mode. En mode Sport, la suspension adaptative (en option) devient encore plus ferme et la direction plus lourde. La boîte automatique à huit rapports change également de caractère. Elle maintient le régime un peu plus élevé pour que le moteur réagisse encore plus directement, mais elle sait aussi parfaitement synchroniser les changements de vitesse. En fait, il n’est pas nécessaire de changer de vitesse soi-même à l’aide des palettes situées derrière le volant : la boîte de vitesses automatique détecte exactement le moment où il faut passer à la vitesse supérieure ou inférieure. À l’accélération, mais aussi en rétrogradant avant un virage.

S’approprier le Nürburgring

Le tout est accompagné par la belle sonorité sombre de la six en ligne. En partie par les haut-parleurs, mais certainement aussi par les pots d’échappement qui, de temps en temps, vous font entendre des bruits sourds. Les petites routes bavaroises deviennent notre propre Nürburgring. Enfin, en quelque sorte. En raison des températures avoisinant le point de congélation, nous ne cherchons pas à dépasser les limites et, même en dehors de cela, nous restons responsables sur les routes publiques. Malgré tout, la direction est excellente et la BMW nous donne la confiance nécessaire pour accélérer un peu le rythme. Grâce en partie à la transmission intégrale xDrive, le X3 semble rouler sur des rails.

Clôture de l’événement

Il est dommage de devoir reprendre le chemin du retour, mais à l’aller, la BMW X3 a déjà prouvé qu’un si long trajet n’est en aucun cas une punition. De plus, le retour a lieu un dimanche matin et l’autoroute est presque vide. Secrètement, la BMW nous invite à accélérer le rythme petit à petit. Alors, allez-y, mettez le paquet une dernière fois. En guise d’adieu spectaculaire, la M50 xDrive affiche brièvement sa vitesse de pointe. Et ce, à l’exception d’un bruit de vent important, avec le même confort à bord que certaines voitures à 130 km/h.

Consommation pratique BMW X3 M50 xDrive

Par ailleurs, la consommation de carburant ne nous a pas non plus paru trop mauvaise, compte tenu des performances offertes. Selon le cycle WLTP, la BMW X3 M50 xDrive affiche une consommation moyenne de 7,7 l/100 km (1 sur 13). Lorsque nous avons roulé dans le flux de la circulation aux Pays-Bas, nous avons facilement battu ce chiffre : une moyenne de 7,1 l/100 km (1 sur 14). À la fin du voyage, c’est-à-dire en incluant les routes bavaroises et les autoroutes, l’ordinateur de bord a enregistré une moyenne de 8,8 l/100 km (1 sur 11).

Conclusion

Bien que la BMW X3 M50 xDrive soit équipée d’une transmission intégrale au lieu d’une propulsion arrière, elle offre toutes les valeurs traditionnelles de BMW qui font la réputation de la Freude am Fahren. À cet égard, la seule façon de conduire une BMW encore plus traditionnelle est de choisir une carrosserie traditionnelle, comme une M340i xDrive Sedan ou Touring. Ou une 330i, si vous ne voulez que des roues arrière motrices. La BMW X3 offre toujours une très belle combinaison entre sportivité, confort et luxe.

Prix de la BMW X3

Le chapitre moins agréable : le prix est élevé. La nouvelle BMW X3 est disponible à partir de 67.973 euros, pour l’hybride rechargeable 30e xDrive. Pour la M50 xDrive que nous avons conduite, vous êtes déjà à 106.161 euros. Pour être complet, la voiture de test était également équipée, entre autres, de jantes en alliage de 21 pouces (1 762 euros), de la suspension adaptative (748 euros), d’un toit panoramique en verre (1 602 euros), de la magnifique couleur de carrosserie rouge (1 295 euros) et d’un tissu « crocheté » distinctif sur le tableau de bord (534 euros). Avec quelques autres éléments, le prix total du véhicule d’essai s’élève à 118 312 euros.