Audi S3 renouvelée (2024) : 10 mises à jour consécutives

1 – Plus de puissance pour l’Audi S3

Avec 245 kW (333 ch) et 420 Nm de couple, la nouvelle Audi S3 est plus puissante que jamais. Le quatre cylindres 2.0 TFSI développe désormais 23 ch et 20 Nm de plus que sur le modèle précédent. Résultat : encore plus de puissance de traction et une accélération encore plus rapide. Le couple maximal est disponible entre 2 100 et 5 500 tr/min. La S3 passe de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h.

2 – Amélioration de la gestion du moteur

Le 2.0 TFSI développe sa puissance de manière encore plus spontanée. À vitesse constante ou en cas d’accélération faible à moyenne sous charge partielle, le turbo maintient une vitesse constante. Le fonctionnement de l’accélérateur a également été optimisé pour une montée en puissance plus rapide du couple. En particulier en mode dynamique et dans le nouveau programme Dynamic Plus, la réponse plus rapide du moteur est clairement perceptible.

3 – Transmission plus sportive

Comme les disques d’embrayage de la S Tronic à sept vitesses peuvent supporter des forces plus importantes, l’Audi S3 démarre encore plus rapidement. En outre, le couple de changement de vitesse à pleine charge a été divisé par deux, tandis qu’à charge partielle – lorsque la transmission est en position « D » – le moteur tourne davantage. La réactivité du groupe motopropulseur s’en trouve encore améliorée.

4 – Répartiteur de couple

Comme la RS 3, la S3 est désormais équipée d’un séparateur de couple, qui lui confère une stabilité et une agilité accrues. Le répartiteur de couple distribue le couple entre les différentes roues arrière de manière totalement variable, à l’aide d’un embrayage à lamelles à commande électronique sur chaque essieu moteur. Dans les virages, cela permet de répartir le couple de manière optimale entre la roue arrière intérieure et extérieure, en fonction des conditions de conduite et du mode Audi Drive Select sélectionné.

5 – Nouveau mode Audi Drive Select

Le nouveau mode Dynamic Plus garantit des sensations de conduite extrêmes. Le répartiteur de couple envoie autant de couple que possible à l’essieu arrière, ainsi qu’à la roue arrière située à l’extérieur du virage, de sorte que la voiture a tendance à survirer. L’ESC est automatiquement en « mode sport » : des interventions subtiles permettent une expérience de conduite encore plus intense. Le moteur et la transmission bénéficient également d’un réglage spécifique dans le cadre du programme Dynamic Plus. Par rapport à la version dynamique, le régime de ralenti est augmenté de 200 tr/min (jusqu’à 1 300 tr/min), ce qui permet à la voiture de décoller encore plus vite à l’arrêt. Le moteur réagit encore plus vivement à l’accélérateur. Outre des temps de passage plus courts, la transmission passe plus tard à la vitesse supérieure et plus tôt à la vitesse inférieure.

6 – Essieu avant plus sportif

Les jambes de force McPherson ont un nouveau roulement de pivot. Il en résulte un carrossage négatif plus important. Par rapport au modèle précédent, le débattement des roues a même plus que doublé, pour atteindre un peu moins de 1,5 degré. En conséquence, la voiture réagit encore plus rapidement aux mouvements de la direction et a plus d’adhérence dans les virages. Des triangles plus rigides contribuent également à améliorer la tenue de route.

7. Amélioration de la direction progressive

La S3 est équipée de série d’une direction progressive, où la transmission dépend de l’angle de braquage. Plus le volant est tourné vers l’intérieur, plus les réactions de la direction sont directes. Pour un meilleur retour d’information, les caractéristiques de la direction ont été ajustées. En position droite, en particulier, la direction se centre plus fortement, pour une meilleure précision et un meilleur retour d’information.

8 – Des freins plus puissants

L’amélioration de la tenue de route permet un freinage plus important. C’est pourquoi la S3 est désormais équipée de disques de frein ventilés plus grands à l’avant, d’un diamètre de 357 mm et d’une épaisseur de 34 mm. Les étriers à double cylindre et les plaquettes de frein plus grandes améliorent la décélération. L’amélioration de la capacité thermique permet aux disques de frein d’être soumis à des charges plus importantes. 

9 – Des pneus plus sportifs

Avec la mise à jour de la S3, deux nouvelles jantes de 19 pouces avec des pneus 235/35 ont été ajoutées à la liste des spécifications. Ces pneus haute performance de Falken offrent une maniabilité optimale et une meilleure décélération. Les pneus offrent une adhérence, une précision de conduite et une stabilité remarquables, et garantissent une tenue de route parfaite sur toute la plage de vitesse.

10 – ESC de nouvelle génération

Tous les systèmes de contrôle du châssis sont spécifiquement adaptés aux caractéristiques dynamiques de la direction et de la tenue de route de la nouvelle Audi S3. Le contrôle du couple sur les quatre roues individuelles – une fonction de l’ESC qui freine légèrement les roues intérieures en cas de virage rapide – a été perfectionné. Par conséquent, la S3 s’engage plus nettement dans un virage et suit l’angle de braquage avec plus de précision. Le mode sport de l’ESC est réglé pour une dynamique maximale et travaille en étroite collaboration avec le moteur, la transmission et le répartiteur de couple.

Audi annoncera plus d’informations, les spécifications et les prix de la nouvelle Audi S3 avant son lancement sur le marché néerlandais.