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Audi RS6 Avant GT

Les premières unités de l’Audi RS6 Avant GT seront livrées au deuxième trimestre 2024, mais vous pouvez d’ores et déjà supposer que les 660 unités seront bientôt toutes vendues. Ce n’est pas surprenant, car cette propriété familiale d’Audi dotée d’un V8 biturbo de 463 kW (630 ch) et 850 Nm rend particulièrement gourmand. Cette édition limitée se distingue par une suspension à réglage manuel et un différentiel sport Quattro évolué.

Concept RS 6 GTO

D’où vient l’idée de l’Audi RS6 Avant GT ? Expliquez ! Le concept RS 6 GTO, construit par 12 stagiaires d’Audi Design en 2020, a été l’une des sources d’inspiration. Pour cette voiture, la légendaire Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989 a servi de modèle. La nouvelle face avant de la RS 6 Avant GT est directement dérivée du concept RS 6 GTO.

Caractéristiques

La calandre Singleframe et la prise d’air en noir brillant, le splitter avant et les « lames » verticales du pare-chocs avant donnent à la voiture une allure encore plus basse et plus large. Pour la première fois, Audi Sport GmbH utilise un capot entièrement en fibre de carbone. Le même matériau léger est utilisé pour les garde-boue. Les bouches d’aération situées derrière les grandes jantes de 22 pouces réduisent la pression de l’air dans les passages de roue et améliorent le refroidissement des freins.

Aileron arrière

La vue latérale de la RS6 Avant GT est définie par les jantes spéciales de 22 pouces à six branches et les éléments en carbone des jupes latérales et des rétroviseurs extérieurs. À l’arrière, la voiture est dotée d’emblèmes noirs, d’un hayon modifié et d’un diffuseur modifié qui donne à la voiture une apparence encore plus large grâce au réflecteur vertical central. Le spoiler arrière est presque identique à celui du concept RS6 GTO. Les barres de toit manquent sur la RS6 Avant GT.

Combinaisons de couleurs rafraîchissantes

En option, l’Audi RS6 Avant GT est disponible dans deux coloris spéciaux : Blanc Arkona associé à une livrée noire, grise et rouge et à des jantes blanches brillantes (comme l’historique Audi 90 quattro IMSA GTO de 1989), ou accents gris noir et jantes noires associés à la couleur de la carrosserie gris Nardo ou noir Mythos.

Intérieur Audi RS6 Avant GT

L’intérieur noir comporte de nombreux détails en cuivre et en rouge, tels que la couronne du volant, le côté de la console centrale, l’accoudoir central, les panneaux de porte et les tapis de sol avec les logos RS6 GT. Les sièges baquets RS, qui peuvent être choisis à volonté et sans supplément de prix, sont revêtus de cuir et de tissu microfibre Dinamica, avec le logo RS6 GT brodé sur les appuis-tête. La sellerie est ornée de surpiqûres rouges et de coutures extérieures cuivrées. Le tableau de bord, la console centrale et les panneaux de porte sont en Dinamica. Détail exclusif : le badge individuel numéroté avec le numéro de production sur la console centrale.

Un mot sur cette source d’énergie

L’Audi RS6 Avant GT a une puissance de 463 kW (630 ch) et un couple de 850 Nm. Cela représente 22 kW (30 ch) et 50 Nm de plus par rapport à la RS6 Avant standard. La GT accélère de 100 km/h en 3,3 secondes (une amélioration de 0,3 seconde). Le sprint de l’arrêt à 200 km/h prend 11,5 secondes (-0,5 seconde). La vitesse maximale est limitée à 305 km/h. Les disques de frein en céramique sont de série.

Répartition des forces

Le moteur TFSI de 4,0 litres est associé à une boîte de vitesses Tiptronic à huit rapports, dont les changements de vitesse sont désormais encore plus rapides. La RS6 Avant GT est équipée de la dernière variante, très légère et compacte, du différentiel intermédiaire autobloquant. Les forces motrices sont ainsi réparties dans un rapport 40/60 entre les essieux avant et arrière. Dès qu’une roue patine, la puissance est automatiquement envoyée à l’essieu le plus adhérent – à l’avant jusqu’à un maximum de 70 %, à l’arrière jusqu’à 85 %. Spécialement pour la RS6 Avant GT, le différentiel sport quattro sur l’essieu arrière a reçu une transmission différente, mettant encore plus l’accent sur la vivacité de la tenue de route. Dans le programme de conduite « dynamique », le conducteur bénéficie d’une neutralité sportive et d’une tenue de route très précise.

Train de roulement réglable manuellement

La RS6 Avant est dotée d’une suspension à réglage mécanique unique, qui abaisse la voiture de 10 mm sur le bitume par rapport à la RS 6 Avant standard. La suspension à réglage manuel offre un équilibre optimal entre sportivité et confort. Grâce à une suspension plus ferme, à des amortisseurs réglables en trois positions et à des barres stabilisatrices plus épaisses (+30 % à l’avant, +80 % à l’arrière), la RS6 Avant GT est encore plus stable sur la route dans les virages. Les outils nécessaires et les instructions pour le réglage du train de roulement sont fournis avec la voiture.

Caoutchouc sportif

De série, la version GT est chaussée de pneus Continental SportContact 7 haute performance de 285/30 R22. Ces pneus permettent de réduire de deux mètres la distance de freinage lors d’un arrêt d’urgence à partir de 100 km/h.

Ligne de production séparée

Contrairement à l’Audi RS6 Avant, la version GT ne sera pas assemblée sur la ligne de production de Neckarsulm. Les carrosseries peintes des 660 unités seront transportées à Böllinger Höfe, pour l’assemblage final manuel, pour lequel sept spécialistes ont été sélectionnés. 

Plus de détails, les spécifications et les prix de l’Audi RS6 Avant GT seront annoncés avant son lancement sur le marché néerlandais. Plus de détails ici.