essais de voiture nouvelles de voiture

Un cruiser délicieux, comme la Ford Puma ST Powershift

La Ford Puma ST a déjà été l’invitée de notre rédaction. Et à chaque fois, nous sommes unanimes : c’est et ce sera toujours une merveilleuse machine à déchirer. Car avec le groupe motopropulseur de la Fiesta ST, il n’y a guère de raison de se plaindre. Il s’agit d’un moteur à trois cylindres d’une puissance de 147 kW (200 ch) et d’un couple de 320 Nm, qui peut être équipé sur demande d’un différentiel à glissement limité. Il n’y a pas grand-chose à redire à cela. La Ford Puma ST Powershift en est la preuve.

Puma ST 1.0 EcoBoost Hybrid

Car oui, il y a du nouveau autour de la Ford Puma ST. Une version est apparue avec une transmission automatique. Oh, c’est bien, alors 200 ch avec une boîte automatique ? Eh bien, non. La Puma ST 1.0 EcoBoost Hybrid dispose d’un groupe motopropulseur différent, mais vraiment complètement différent. À l’avant, on trouve un petit moteur turbo essence à trois cylindres de 1,0 litre, associé à une boîte de vitesses automatique Powershift à double embrayage à sept rapports.

Technologie mild-hybrid de 48 volts

A cela s’ajoute la technologie mild-hybrid de 48 volts. Le système mHEV permet une récupération plus rapide de l’énergie, ce qui accélère le chargement de la batterie lithium-ion de 48 volts, placée sous le siège du copilote. Le démarreur/générateur intégré à entraînement par courroie (BISG) peut fournir un couple supplémentaire pour une période de suralimentation plus longue. En outre, l’augmentation de la récupération d’énergie permet d’ajouter 10 ch à l’alimentation électrique des BISG afin d’augmenter la puissance de crête.

Un hybride léger FORD PUMA ST ? Il existe ! – REVUE – AutoRAI TV

Moteur turbo à essence trois cylindres pour la Ford Puma ST Powershift

Grâce à des réglages logiciels spécifiques pour le moteur trois cylindres turbo essence à injection directe, Ford obtient une puissance de pointe supérieure de près de 10 % par rapport au moteur EcoBoost Hybrid de 1,0 litre et 114 kW (155 ch). Produisant jusqu’à 125 kW (170 ch) à 5 750 tr/min et 248 Nm de couple à 3 000 tr/min, la Puma ST Powershift produit exactement deux fois plus de puissance par litre qu’une Focus ST170 de 2002.

Technologie des soupapes d’échappement actives

La Ford Puma ST Powershift bénéficie de la même technologie de soupape d’échappement active que la Puma ST pour des performances améliorées et un son de moteur ST distinctif à l’accélération. La soupape d’échappement active reste fermée en modes de conduite Normal et Eco pour un raffinement quotidien, mais s’ouvre en mode Sport pour améliorer la sonorité sportive.

Châssis de qualité pour la Ford Puma ST Powershift

Tous les autres ingrédients ont été conservés, y compris la suspension fine mais ferme de la Puma ST. Il en va de même pour la direction. Cependant, si vous laissez l’assistance de trajectoire activée, vous ressentirez en permanence une lourdeur désagréable autour de la position centrale. Heureusement, le système peut être désactivé. Parce que ce système est un spoiler très amusant. Sans cela, la direction est beaucoup plus naturelle, comme la voiture devrait l’être.

Consommation moyenne de carburant

La consommation moyenne de carburant n’est pas trop mauvaise non plus. Sur une distance de près de 140 kilomètres – principalement des kilomètres d’autoroute – nous avons obtenu une consommation moyenne de 5,5 l/100 km. Ce sont des chiffres impressionnants pour un crossover sportif ! Au final, nous avons obtenu environ 6,2 l/100 km, ce qui n’est vraiment pas mal compte tenu des performances.

Les différences dans la composition

Examinons les autres différences dans la gamme de la Ford Puma ST. En commençant par les prix. La Ford Puma ST-X 1.0 EcoBoost Hybrid automatique avec 125 kW (170 ch) est proposée à partir de 46 220 €. La Ford Puma ST-X 1.5 EcoBoost avec boîte de vitesses manuelle à six rapports et donc 147 kW (200 ch) est 5 euros moins chère, à 46 215 euros. La version automatique est donc un peu plus chère, mais ce n’est pas vraiment significatif.

En règle générale, la Puma ST est assez riche en équipements. On peut citer les jantes Magnetite en alliage de 19 pouces avec pneus 225/40 R19, les phares Full LED avec feux de jour LED Signature, un système audio premium B&O avec 10 haut-parleurs (dont un subwoofer) et un toit et des coques de rétroviseurs contrastés en noir. En outre, le modèle est équipé de rétroviseurs chauffants électriques, du système Ford Keyless Entry, d’un pare-brise insonorisé et d’excellents sièges Ford Performance offrant un soutien latéral parfait.

Pour finir, Ford applique également des bandes d’entrée ST, des freins à disque sur tout le pourtour avec des étriers rouges, un volant sport et des feux de sortie avec projection ST sur la chaussée. Non, ce n’est vraiment pas une lutte avec cette Ford Puma rapide.

Pack Performance, également pour la Ford Puma ST automatique ?

La version à transmission manuelle de la Puma ST peut être commandée avec le pack Performance, qui comprend un différentiel à glissement limité (LSD), un système de contrôle du lancement et des feux de changement de vitesse performants. Ce forfait coûte 1 115 euros. Petite note : ce paquet n’est pas ( !) disponible sur la version automatique. Et c’est bien sûr dommage. Après tout, une voiture à glissement limité se conduit encore mieux.

Compartiment à bagages

Le volume de bagages est le même pour les deux versions de transmission. Vous disposez ainsi d’un volume de coffre de 456 litres ou de 1 216 litres si les sièges arrière sont rabattus. Les deux modèles sont également équipés du Ford Megabox, un compartiment de rangement supplémentaire pratique de 30 centimètres de profondeur sous le plancher de chargement, d’une capacité de 81 litres (70 kilogrammes maximum). Doté d’un système de drainage, vous pouvez également y placer des objets humides. Il convient également à une plante. Cette caractéristique est propre à Puma.

Spécifications techniques

ST-X 1.5 EcoBoost Transmission manuelle

• 147 kW (200 ch)
• 320 Nm
• Vitesse de pointe : 220 km/h
• 0-100 : 6,7 secondes
• Poids : 1,258 kg
• Poids de remorquage freiné : 750 kilogrammes
• Consommation moyenne : 6,6 l/100 km

ST-X 1.0 EcoBoost Powershift

• 125 kW (170 ch)
• 248 Nm
• Vitesse de pointe : 210 km/h
• 0-100 : 7,4 secondes
• Poids : 1,234 kg
• Poids de remorquage freiné : 665 kilogrammes
• Consommation moyenne : 6,0 l/100 km

Conclusion Ford Puma ST Powershift

Le choix entre une boîte manuelle et une boîte automatique n’a jamais eu autant d’implications. Parce qu’il s’agit d’un choix entre deux groupes motopropulseurs. Choisissez entre 170 ch/248 Nm ou 200 ch/320 Nm. Mais vous pouvez aussi choisir entre plus de sportivité et plus de confort. Concentrez-vous surtout sur ce dernier point. La Ford Puma ST Powershift offre plus de confort par rapport à la transmission manuelle, tandis que la version manuelle impressionne davantage par sa puissance et son couple supplémentaires. Dans les deux cas, vous choisissez le plaisir de conduire. En ce sens, les deux versions ne déçoivent pas du tout. Un conseil cependant : n’attendez pas trop longtemps. Les jours de la Ford Puma ST aux Pays-Bas semblent être dus à des exigences environnementales de plus en plus strictes. Bien qu’une Ford Puma électrique rapide nous semble également intéressante.