Visto: un Volvo 66 DL de 1978

A principios de este año, con la ayuda de un bonito spot doble, también echamos un vistazo a la industria automovilística que antaño tuvo Holanda. Por aquel entonces, hablábamos sobre todo de la serie 300 de Volvo, que comenzó su desarrollo como DAF, pero que finalmente entró en el mercado sólo con logotipos de Volvo. Esta vez, en Gespot, nos fijamos en el Volvo 66, el último DAF que también se vendió con ese nombre.

El DAF 66

El DAF 66 entró en el mercado en 1972 y fue una evolución del DAF 55. La principal diferencia visual era el frontal rediseñado; en la parte trasera, ambos coches eran muy similares. El principal cambio técnico fue la introducción de un eje trasero De Dion, que sustituyó a la construcción menos estable del eje pendular.

De DAF a Volvo

A principios de la década de 1970, DAF atravesó dificultades financieras, lo que condujo a la venta de acciones. Esto permitió a Volvo hacerse con una participación del 33% en la empresa en 1972. Esto no puso fin a los problemas de DAF. Finalmente se decidió dividir las divisiones de camiones y turismos. DAF continuó con los camiones y sigue existiendo en la actualidad. La división de turismos pasó íntegramente a Volvo en 1975, que empezó a suministrar los coches con su propio nombre.

El Volvo 66

Volvo detuvo la producción de los obsoletos DAF 33 y 44, pero continuó con el más moderno 66. Pero sí, Volvo era la marca de los coches grandes, sólidos y robustos. Así que la marca quiso hacer el DAF más seguro en los aspectos necesarios. De este modo, el coche tenía parachoques más grandes, un volante más seguro y mejores asientos. No son visibles los refuerzos de la carrocería, especialmente en las puertas. La conocida Variomatic también obtuvo una posición neutral. De hecho, con los DAF originales siempre se arrancaba en marcha, lo que significaba que había que acordarse, sobre todo, de mantener el freno bien pisado al arrancar…

Por lo demás, todo siguió igual. Los motores originales de cuatro cilindros y 1,1 y 1,3 litros (de 35 a 42 kW (47 a 57 CV)) también siguieron en oferta, aunque procedían de las estanterías de Renault. Por cierto, Volvo también tenía una asociación de motores con Renault en ese momento, piensa en el motor V6 PRV.

El espécimen manchado

En la A16, justo al sur de Rotterdam, nos topamos hace un tiempo con este hermoso ejemplar. Se trata de un Volvo 66 ‘642910’ de 1978, todavía muy limpio. ‘Por supuesto’ el coche es original holandés. El actual propietario lleva conduciéndolo desde 2020 y esperamos que siga haciéndolo durante mucho tiempo.