Visto: un Peugeot 505 Break
El Peugeot 505 entró en el mercado en 1979 como sucesor del muy popular 504. El 505 fue diseñado en colaboración entre el propio departamento de diseño de Peugeot y el famoso Pininfarina. El coche sólo estaba disponible como sedán de cuatro puertas. Un cupé de dos puertas, un descapotable y un pick-up no pasaron de la fase de prototipo. En 1982 se añadió a la gama un familiar de cinco puertas.
El Peugeot 505 familiar
El familiar se presentaba en dos variantes básicas: el Break de cinco plazas y el Familiale con ocho plazas gracias a una tercera fila de asientos en el maletero. En comparación con la berlina, el familiar se distinguía por una distancia entre ejes ligeramente mayor y un eje trasero rígido en lugar de una suspensión independiente.
Motores Peugeot 505
El Peugeot 505 disponía de una amplia gama de motores. Consistía principalmente en motores de gasolina de cuatro cilindros de 1,8, 2,0 y 2,2 litros. También incluía una versión deportiva GTi. También había motores diésel de cuatro cilindros y 2,3 y 2,5 litros. En los últimos años de producción, entre las opciones había incluso un motor de gasolina V6 de 2,8 litros. Según el año del modelo y el motor elegido, se cambiaba manualmente entre cuatro o cinco marchas o con un cambio automático de tres o cuatro velocidades. La tracción siempre iba a las ruedas traseras. Esto convierte al 505 en el último Peugeot sólo con tracción trasera.
Carrera internacional
El Peugeot 505 no tardó en recibir elogios por su maniobrabilidad, especialmente sobre firmes en mal estado. Por ello, el coche consiguió encontrar muchos compradores también fuera de Europa. El 505 es también uno de los últimos Peugeot que se siguen vendiendo en Norteamérica. Las ventas fueron modestas, pero la versión diésel del Peugeot 505 incluso sirvió como taxi amarillo de Nueva York durante un tiempo. También en números modestos, pero aún así.
Offroad con el Peugeot 505
Aunque el 505 tenía de por sí una distancia al suelo bastante elevada, también había un superlativo. Dangel, conocida por sus Peugeot con tracción a las cuatro ruedas, también suministró su propia versión de los 505 Break y Familiale. El Peugeot 505 Break/Familiale 4×4 Dangel no sólo tenía tracción a las cuatro ruedas, sino también una gran altura de marcha y unas resistentes extensiones de aletas negras. Casualmente, el año pasado nos encontramos con un ejemplar de 1990 en estado nuevo en el EMWalhalla, véase más abajo.
Facelift y (no) sucesor para el Peugeot 505
En 1986 se realizó un sutil lavado de cara. Cuando el Peugeot 405, más pequeño, se introdujo un año después, las ventas europeas del 505 empezaron a disminuir rápidamente. La producción europea del 505 continuó hasta 1992, pero la producción mundial del modelo continuó hasta 1997. No llegó un sucesor directo; los citados 405 tomaron el relevo. Un sucesor directo del Peugeot 505 no apareció realmente hasta 2010, en forma de la línea 508 que todavía conocemos.
Una segunda vida en África
El 505 nunca consiguió igualar el éxito de su predecesor 504, pero con más de 1,3 millones de unidades producidas, el 505 aún puede calificarse de gran éxito. Sólo unos 230.000 de ellos serían un Break o un Familiale, lo que hace que ese estilo de carrocería sea relativamente raro. Aunque el coche familiar se vendió principalmente en Europa, muchos se exportaron a África a lo largo de los años. También del sedán, por cierto. Al 505 se le sigue llamando «el caballo de batalla de África» y en algunos países africanos también sigue siendo un modelo habitual.
El espécimen manchado
Como se ha mencionado, es difícil encontrar un Peugeot 505 en los Países Bajos en estos días, y mucho menos un Break. Así que cuando nos topamos con este ejemplar, todavía muy bonito, en Leiden, tuvimos que hacer una parada fotográfica. Aquí vemos un ejemplar tardío de 1991, que se encuentra en los Países Bajos desde 2008. Es una incógnita qué versión tenemos delante.
En cualquier caso, el 505 moteado es un Familiale. La tercera fila de asientos puede abatirse muy plana, pero los cinturones adicionales en la parte trasera dejan poco lugar a dudas. El nivel exacto de equipamiento sigue siendo una incógnita. En efecto, según el portón trasero, se trata de una versión SX, mientras que según el RDW, se trata de un GL Familiale.
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