Visto: definitivamente no es un Lexus LBX normal
Seudónimo de Akio Toyoda
El nombre Morizo puede decirte algo. Es el seudónimo de Akio Toyoda, antiguo alto ejecutivo de Toyota Motor Corporation y alguien que da alegremente vueltas en la pista de carreras como si hubiera olvidado que está al mando de una empresa multimillonaria. Morizo es su alter ego para todo lo relacionado con el automovilismo. Así que cuando aparece un Lexus etiquetado como Morizo RR, sabes que alguien en algún rincón del departamento de desarrollo ha gritado con entusiasmo «¡sí!».
Mientras que el Lexus LBX normal es principalmente lujo en un paquete pequeño, el Lexus LBX Morizo RR puede ser un poco diferente. Bajo el capó hay un motor turbo de tres cilindros y 1,6 litros que también se encuentra en los modelos GR de Toyota, como el GR Yaris y el GR Corolla. Es una fuente de potencia compacta, pero a la que le gusta hacerte saber que está de humor. Impulsado por una transmisión automática a las cuatro ruedas, el coche se parece más a un pequeño rally-crossover que a un modelo básico de Lexus.
¿Qué hace realmente diferente a este Lexus LBX Morizo RR?
Lexus ha adoptado un enfoque para el Morizo RR que parece un coche con doble identidad. Por fuera, sigues reconociéndolo como un LBX, pero uno que ha pasado algún tiempo en el gimnasio. Unas tomas de aire más grandes, una sección del parachoques ligeramente más agresiva y un sutil alerón delatan que no estamos ante una versión estándar. En el interior, la receta es similar: asientos deportivos, un volante compacto y materiales que parecen un poco más firmes que en la versión normal.
Sin embargo, lo más interesante está en la puesta a punto. Se han retocado la suspensión y la amortiguación, la dirección es más directa y la tracción total se engrana más rápidamente. Da la sensación de que Lexus ha construido una pequeña bomba que, además, luce un bonito distintivo en el morro. Todo exuda que este LBX está pensado principalmente para ser divertido de conducir, sin dejar completamente de lado la caja de confort normal de Lexus.
¿Por qué no viene a Europa?
La pregunta que surge entonces es: ¿por qué no vemos esta Morizo RR en los concesionarios europeos? La respuesta es una combinación de normativa, lógica de mercado y un poco de «no lo pongas más difícil de lo que tiene que ser».
En primer lugar, la cadena cinemática no cumple todos los requisitos europeos sobre emisiones y ruido sin modificaciones sustanciales. Por supuesto, eso es posible, pero lleva tiempo y dinero, y el público objetivo de una versión tan especializada es pequeño en Europa. En Japón, sin embargo, existe un fuerte mercado de coches compactos con un toque deportivo; allí, modelos deportivos como y varios kei-cars rápidos se mezclan alegremente. Un LBX deportivo encaja sin esfuerzo entre ambos.
Además, Lexus Europa se centra principalmente en modelos híbridos y eléctricos. Un pequeño crossover con un motor de gasolina relativamente potente no encaja del todo en ese panorama. Para una marca que apuesta fuerte en Europa por la eficiencia y el silencio en la experiencia de conducción, un ruidoso Morizo podría ser un poco más difícil de vender. Aunque sea muy divertido para los entusiastas de los coches. ¿Y qué pasa en Holanda? ¡BPM! ¡BPM!
¿Qué significa exactamente ese nombre?
Como ya se ha mencionado, Morizo hace referencia al nombre de competición de Akio Toyoda. El añadido RR es descrito por Lexus como Rally Replica, aunque también puedes tomarlo como un guiño al mundo del automovilismo en general. No, no tienes por qué correr rallyes con él, aunque probablemente el coche no se escandalizaría si intentaras hacerlo. El nombre pretende sobre todo dejar claro que no se trata de un LBX cualquiera, sino de uno con un toque deportivo normalmente reservado sólo para Japón.
¿Cómo debes ver este coche?
El LBX Morizo RR es una curiosidad: un Lexus compacto que te dice que está bien jugar un poco. Se desarrolló en Japón, para Japón, con un público al que le gusta ver variantes locas de modelos cotidianos. Piensa en el tipo de coche que en Europa se ve sobre todo en los salones del automóvil o en los circuitos de YouTube, pero que en Tokio se queda parado junto a una furgoneta de pedruscos esperando en los semáforos.
Así que para los entusiastas europeos, éste sigue siendo un coche de la categoría «lástima que no lo tengamos». Pero en esa categoría también encaja su encanto. Un exótico LBX al que sólo te pones espontáneamente al lado en un cruce durante unas vacaciones en Japón, para que se aleje a toda velocidad como si no pudiera esperar a la siguiente curva. Y no le culpes.
