Revisión – Suzuki GSX-S1000GX
Hermosos péndulos de asfalto hasta donde alcanza la vista. Bienvenidos al sur de Portugal, donde pilotamos la nueva Suzuki GSX-S1000GX con unas condiciones meteorológicas algo mejores que en Holanda. Aquí es primavera para nuestros estándares. La cuestión es si deberías pasar la pierna por encima del sillín de este primer crossover deportivo de Suzuki esta primavera.
Suzuki GSX-S1000GX oferta fuerte
Si nos fijamos únicamente en las especificaciones y sopesamos el conjunto con el precio de 18.499 euros, la Suzuki GSX-S1000GX es muy interesante. Especialmente si buscas una moto para viajes largos y vacaciones. El nuevo modelo comparte elementos básicos con otros modelos de la gama GSX-S, añadiendo una posición de conducción única y características completamente nuevas y avanzadas, como la suspensión y la amortiguación controladas electrónicamente.
Mezcla de elementos y estilos
La GX combina los mejores elementos de la GSX-S1000GT y la V-Strom 1050. Es la moto deportiva definitiva que te llevará en cualquier dirección, ya sea en un emocionante paseo por una carretera de montaña o cubriendo cómodamente largas distancias. En cualquier caso, este nuevo Suzuki te permite conducir a la velocidad del rayo. En términos de carácter, sinceramente tiene más genes de la GT que de la V-Strom.
Impresionante de ver
«El nuevo GX se ha diseñado siguiendo el concepto de diseño Unbridled Elegance«, afirma Suzuki. Se caracteriza por un estilo superdeportivo agresivo, moderno y robusto. El afilado frontal no sólo alberga el característico grupo óptico LED de la GSX-S, sino también luces de posición LED en forma de V a lo largo del grupo óptico. Juntos forman un conjunto impresionante y, sobre todo, reconocible.
Aprovechamiento del túnel de viento para el diseño
La aerodinámica desempeña un papel importante en el GX. Por este motivo, se desarrolló en el túnel de viento hasta el último detalle. Ese planteamiento dio como resultado, entre otras cosas, un cortavientos único que proporciona la protección necesaria contra el viento. El parabrisas es ajustable en tres pasos, aumentando o disminuyendo la altura en 43 mm. En la posición baja, la protección contra el viento ya es buena, resulta que incluso con mi estatura de 1,80 metros.
Sustancialmente superior a la GSX-S1000GT
Las diferencias con la GSX-S1000GT son significativas. Por ejemplo, el GX tiene un mayor recorrido de suspensión (150 mm delante y detrás), lo que proporciona una mayor distancia al suelo. El manillar está 55 mm más cerca del piloto que en la GT. Como resultado, te sientas más erguido. El manillar es 50 mm más ancho y mide 877 mm. La mayor distancia al suelo y el nuevo diseño del sillín también aumentan la distancia entre el punto de la cadera y el punto del pie del piloto en 15 mm. El resultado es una posición más natural de las rodillas.
Asistencia electrónica ampliada
La GX cuenta con el sistema Suzuki Intelligent Ride System. Incluye un paquete de sistemas de seguridad y asistencia al conductor que obtienen su información de sensores y de una unidad de medición inercial (IMU) de 6 ejes. Estos controlan el control de tracción y el ABS, así como los amortiguadores activos y el control inteligente TLR (tracción, elevación, balanceo y par). Este último conecta varios sistemas y garantiza una entrega de potencia adecuada y segura en las curvas.
Influencia de los sistemas inteligentes
Notamos la influencia de la electrónica inteligente mientras conducimos por una carretera en muy mal estado con muchos baches y adoquines sueltos en Portugal. Una vez que el sistema electrónico detecta la pérdida de agarre en la rueda trasera, el motor responde al acelerador con algunas vacilaciones al acelerar a la salida de una curva. Como si la máquina se contuviera pero luego impidiera que perdieras el control o, peor aún, que te fueras de morros.
Modos de conducción y más
Hay más a bordo. El selector de modos de conducción Suzuki (Alfa) te permite elegir entre varios modos de conducción. Hasta ahora, esta característica sólo se encontraba en la Suzuki Hayabusa. Puedes colorear la respuesta del acelerador y el control de tracción con Activo, Básico y Confort. Además, el control activo de la amortiguación de serie puede ajustarse a duro, medio y blando. En el modo Usuario, puede determinar la amortiguación delantera y trasera.
Amortiguación y suspensión totalmente controladas
La GSX-S1000GX es también la primera Suzuki que incorpora la suspensión electrónica avanzada de Suzuki con elementos de suspensión Showa. La amortiguación se ajusta hasta 1.000 veces por segundo mediante una válvula hidráulica controlada electrónicamente. Estos ajustes se derivan de tres programas de software, a saber: Suzuki Floating Ride Control (SFRC), Suzuki Velocity Dependent Control (SVDC) y Suzuki Deceleration Damping Control (SDDC). El SFRC suaviza instintivamente los «baches» de la superficie de la carretera. El SVDC elige los ajustes de amortiguación más adecuados para adaptarse a la velocidad a la que circula la moto y el SDDC responde al movimiento al frenar.
Ir y dirigir implacablemente duro
Todos los ajustes se realizan «silenciosamente» en segundo plano para ofrecer el máximo confort y un mayor control tanto a baja como a alta velocidad. Hasta aquí la teoría, en la práctica todo es ligeramente diferente. Con la bien equilibrada Suzuki GSX-S1000GX, puedes ir tan implacablemente duro y dirigirte sin acercarte realmente a los límites en los que intervienen estos sistemas. Y si lo hacen, no te darías cuenta. Sólo nos dimos cuenta cuando conducíamos por la carretera en muy mal estado antes mencionada. De hecho, deberías ir a un circuito de carreras para averiguar en carreteras secas dónde y cuándo intervienen los sistemas electrónicos.
Ajuste automático de la altura de la carrocería
El GX también dispone de ajuste automático de la altura de conducción. El mencionado control electrónico de la amortiguación selecciona automáticamente una precarga adecuada del muelle cuando se circula con pasajero y/o equipaje. Esto se hace en modo -auto. También puede seleccionar los modos manualmente y ajustar la precarga del muelle en cuatro posiciones.
Y el rendimiento de la GSX-S1000GX
El motor de cuatro cilindros y 999 cc también se encuentra en la GSX-S1000GT y en la versión naked GSX-S1000. Bloque fino que rinde con extrema suavidad y fluidez. Que come de la mano, por así decirlo, y con 152 CV ofrece suficiente pimienta para una conducción muy deportiva. El par motor de 106 Nm alcanza su punto máximo a 9.250 rpm, pero gran parte de él es perceptible a partir de unas 3.000 rpm. El arranque fácil consiste en pulsar brevemente el botón una vez y el motor se pone en marcha. Suzuki Clutch Assist hace que el manejo de la maneta de embrague sea ligero. El sistema Low RPM Assist aumenta automáticamente el régimen del motor para que el calado en el despegue sea cosa del pasado. El cambio rápido hace su trabajo magníficamente, casi sin sacudidas, incluso al frenar bruscamente y reducir de marcha al mismo tiempo.
Frenos excelentes
Los frenos de Brembo tienen discos de 310 mm delante y frenan muy bien y son fáciles de dosificar. El freno trasero es menos prominente. Bien en realidad sí, sólo que no quieres potencia de frenado mordaz allí. La IMU de 6 ejes proporciona un control seguro al frenar en las curvas. La pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas es fácil de leer, incluso a plena luz del sol. Puedes emparejar tu smartphone iOS-Apple o Android mediante WiFi y Bluetooth. Los controles se realizan desde el volante con interruptores a los que rápidamente se les coge el truco. Con la aplicación Suzuki mySPIN, puedes ver los datos de tu smartphone en la pantalla. Muy práctico.
Conclusión
Con la Suzuki GSX-S1000GX, realmente puedes ir en cualquier dirección. Deportividad, viajes de larga distancia y desplazamientos diarios, esta bicicleta te hará sentir como en casa en cualquier lugar y rápidamente. Ciertamente no es una máquina ligera, pero tampoco es superpesada, ya que pesa 232 kg. La altura del asiento de 845 mm es media. Con mi estatura de 1,80 metros, consigo apoyar las botas en el suelo, pero entonces las piernas están casi estiradas. El equipaje puede transportarse con maletas laterales opcionales. No está disponible una caja superior porque, según Suzuki, afectaría demasiado a la estabilidad. Pero se está estudiando una solución para seguir satisfaciendo la demanda de los grandes turistas. La GX es una moto muy agradable de conducir, con un aspecto bastante deportivo. Una recién llegada en un segmento en el que también se encuentran, por ejemplo, la BMW S1000XR o una Kawasaki Versys 1000. El precio de la Suzuki GSX-S1000GX, en concreto 18.499 euros, suena elevado, pero con su equipamiento y electrónica increíblemente completos, es afilado, especialmente si además añades la garantía de 6 años que no consigues en ningún otro sitio.
