Revisión – Renault Austral (2023)
renault austral
No es frecuente que Renault presente un modelo completamente nuevo. Modelos como el Twingo, el Clio y el Mégane existen desde hace décadas. El Zoe, el Captur y el Kadjar también son ya caras conocidas y familiares en el establo de Renault. Sin embargo, Renault presenta ahora un nuevo miembro de la familia: el Austral. El nuevo SUV ocupa el lugar del Kadjar en el segmento C. Competirá con modelos como el Peugeot 3008, el Volkswagen Tiguan, el Toyota C-HR, el Kia Sportage, el Ford Kuga y el Nissan Qashqai.
Nissan Qashqai
Con este último modelo -el Qashqai- el Austral comparte su plataforma. Al igual que el Kadjar hizo con la anterior generación del Qashqai. Es el primer modelo de Renault basado en la tercera generación de la plataforma CMF-CD, desarrollada en conjunto con Nissan y Mitsubishi. Sin embargo, el Austral es un tamaño más grande que el nuevo Qashqai. Con 4,51 metros de longitud, es ocho centímetros más largo que su hermano japonés y dos centímetros más que el Kadjar. La distancia entre ejes es la misma que la de los japoneses: 2,67 metros.
diseño
El Autral no sólo es más grande que el modelo al que sustituye, sino que también parece un poco más duro gracias a sus líneas limpias. Además, la rejilla del SUV no tiene barras, sino cientos de formas de diamante, lo que hace que el morro sea agresivo. Los reconocibles grupos ópticos en forma de C se parecen mucho a los del nuevo Mégane E-Tech Electric.
Esprit Alpine
El Austral es el primer turismo de Renault que lanza una versión Esprit Alpine de aspecto extra deportivo. El Esprit Alpine-line sustituye ahora al R.S-line en Renault. Por supuesto, usted conoce a Alpine como la marca de coches deportivos del Grupo Renault y el equipo de Fórmula 1. Con el nuevo nivel de equipamiento, los franceses quieren hacer un poco más visible la conexión con la rama deportiva. Por lo tanto, al igual que con la línea R.S., se trata de una apariencia externa y no de una mayor potencia y rendimiento.
Mirada siniestra
El Austral con el paquete Alpine está vestido de forma bonita y oscura, con muchos acentos negros alrededor del coche. Piensa en llantas, marcos de las ventanas, tapas de los retrovisores y umbrales negros. Por supuesto, tampoco faltan los logotipos de Alpine en el exterior. Los embellecedores y los reposacabezas también llevan el conocido logotipo A y los cinturones de seguridad y los asientos tienen costuras azules. Un siniestro color de pintura gris mate está disponible con un coste adicional, sólo en la versión Esprit Alpine.
Megane E-Tech Eléctrico
El interior del Austral es casi idéntico al del Mégane E-Tech Electric. Esto es una buena noticia, ya que significa que también puede obtener dos grandes pantallas de 12 pulgadas en Austral, ejecutando Android Automotive. Este sistema de infoentretenimiento utiliza todo tipo de apps de Google -como Google Maps y Google Assistant- y funciona a la velocidad del rayo. De hecho, es quizás el sistema más rápido del mercado actual. Eso sí, no tienes la gran pantalla de infoentretenimiento en la versión base. Entonces tienes que conformarte con una pantalla de 9 pulgadas. Si desea obtener aún más información, también puede obtener una pantalla de visualización frontal de 9,3 pulgadas.
Maletero Renault Austral
El hecho de que el Austral sea un SUV de gran tamaño se nota especialmente en la parte trasera. En él hay espacio para 500 litros de maletero, unos 25 litros más de los que lleva el Kadjar. Al abatir los asientos traseros se obtienen 1.525 litros de espacio. Opcionalmente está disponible un asiento trasero deslizante que permite crear 75 litros adicionales de espacio si los pasajeros tienen poca necesidad de espacio para las piernas. El banco se puede mover hasta 16 centímetros.
También puedes guardar un montón de cosas bajo el piso de carga. Pero ten en cuenta que en la versión E-Tech Hybrid, la batería de 12 voltios está debajo del piso de carga. Como resultado, puedes poner muy pocas cosas en este lugar. Como el espacio para el equipaje por encima del piso de carga sigue siendo generoso, esto es bastante manejable.
No es totalmente eléctrico
A diferencia del nuevo Mégane, el Austral no es totalmente eléctrico. El Austral llega al mercado con un nuevo motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros con turbocompresor. De serie, tiene 130 CV y funciona junto con un sistema híbrido suave de 48 voltios. El motor de arranque da un empujón ocasional durante la aceleración, lo que, según Renault, se traduce en un consumo muy bajo. Si esto es cierto, lo investigaremos más adelante durante un periodo de prueba más largo en los Países Bajos. El cambio es siempre manual en esta variante de motor.
E-Tech Hybrid
Si quieres un automático, vete a la versión híbrida completa: el Austral E-Tech Hybrid. Esta versión no tiene enchufe, sino un tren motriz de autocarga derivado directamente de la tecnología de la Fórmula 1 de Renault. Parece un discurso de marketing, pero lo cierto es que bajo el capó hay una tecnología bastante sofisticada.
De hecho, la cadena cinemática de 200 CV también está compuesta por el mismo motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros, pero con la ayuda de no uno, sino dos motores eléctricos. Uno de los motores eléctricos proporciona la propulsión junto con el motor de gasolina y el otro actúa como motor de arranque y generador, como en el mild-hybrid. Así que puede generar energía durante el frenado.
La caja de cambios no tiene embrague, por lo que el Austral siempre tira del motor eléctrico. De este modo, siempre se conduce con suavidad y rapidez en los semáforos, ya que se beneficia del par motor disponible del motor eléctrico. El motor de gasolina salta después y carga la batería regularmente. El complejo pero muy silencioso tren de potencia te da la sensación de que casi siempre estás conduciendo en eléctrico, a menos que empieces a pedalear con fuerza. Una bonita actuación de los franceses.
Nuevo pero familiar
El sistema de propulsión E-Tech Hybrid del Austral es completamente nuevo, pero recuerda mucho al sistema de propulsión híbrido que pueden tener el Renault Arkana y el Clio, y que también está en el Nissan Juke y el Dacia Jogger. ¿La diferencia? En esos modelos, el tren motriz híbrido utiliza un cuatro cilindros atmosférico de 1,6 litros y en el Austral es un tres cilindros soplado de 1,2 litros.
4Control
El nuevo Austral es el primer modelo de Renault disponible con la tercera generación de dirección a las cuatro ruedas «4CONTROL Advanced». Es algo único en este segmento, ya que normalmente sólo los grandes alemanes o las berlinas francesas señoriales, como el Renault Talisman, tienen un eje trasero codirigido. Las ruedas traseras del Austral giran hasta un máximo de 5 grados, lo que da lugar a un radio de giro muy reducido. En las estrechas calles de los pueblos españoles que atravesamos durante nuestra prueba de conducción, conseguimos girar el voluminoso SUV sin mucho esfuerzo -y con pocas picadas- gracias al sistema 4CONTROL.
¿Cuánto cuesta el Renault Austral?
Entra en un Austral desde 36.480 euros. A continuación, tienes el mild-hybrid con 130 CV. Para el E-Teech Hybrid de 200 caballos, hay que transferir al menos 43.000 euros a Renault. Te contamos todos los detalles sobre el Austral -y su conducción- en el siguiente vídeo:
