Review – Toyota Prius 2023, una gran sorpresa

Toyota Prius 2023 sólo como híbrido enchufable

El nuevo Prius llegará a Europa exclusivamente como híbrido enchufable. Quizá una oportunidad perdida, porque como coche totalmente eléctrico, Toyota podría haberse ganado aún más clientes. Pero incluso como PHEV, este nuevo Toyota Prius 2023 es definitivamente interesante. Porque cosas como una potencia del sistema de 164 kW (223 CV) y una autonomía eléctrica de hasta 86 kilómetros (WLTP) son sin duda impresionantes.

Mirando hacia atrás en el Prius

En primer lugar, una revisión del Prius. Desde la introducción del Prius en 1997, Toyota ha vendido más de 23 millones de coches eléctricos en todo el mundo. Más de 5 millones de ellos son Prius y Prius Plug-in Hybrid. A medida que se acelera el ritmo de electrificación, Toyota espera vender 5,5 millones de vehículos electrificados al año en todo el mundo para 2025, con una gama de 70 modelos, incluidos 15 vehículos de cero emisiones (ZEV).

Análisis del Toyota Prius (2023) – ¿La sorpresa de 2023? El Prius es rápido y resistente – AutoRAI TV

Previsión

Toyota prevé que en 2025 el 90% de las ventas en Europa Occidental serán de vehículos electrificados, de los cuales al menos el 10% serán ZEV. Esta cifra aumentará hasta el 100% de electrificación a finales de la década, con al menos un 50% de vehículos eléctricos de tipo ZEV, o más si la demanda del mercado y la infraestructura lo permiten. En otras palabras, el híbrido enchufable será muy relevante en los próximos años. Entonces más vale que sea un bonito híbrido enchufable, ¿no?

Cadena cinemática Prius Híbrido Enchufable

Toyota se ha propuesto conseguir exactamente eso con la nueva generación del Prius Plug-in Hybrid. Pero, ¿qué ingredientes ha reunido Toyota para ello? El nuevo sistema híbrido de quinta generación consta de un motor de gasolina de 2,0 litros con 112 kW (152 CV) y un motor eléctrico de nuevo desarrollo de 120 kW (160 CV) que, juntos, proporcionan una potencia de 164 kW (223 CV). En comparación con el modelo Prius PHEV anterior, esto supone casi duplicar la potencia. El modelo saliente arranca con sólo 90 kW (122 CV) de potencia del sistema.

Autonomía eléctrica

Además, el Prius ofrece una autonomía totalmente eléctrica de hasta 86 kilómetros (WLTP), más de un 50% superior a la del modelo actual. Este gran paso adelante se ha logrado en parte gracias a una batería de iones de litio de nuevo desarrollo con una capacidad de 13,6 kWh y celdas de batería con una mayor densidad energética. Esto permitió que la batería fuera lo suficientemente compacta como para caber debajo del asiento trasero, lo que se tradujo en un centro de gravedad más bajo.

Consumo extremadamente bajo

Estas mejoras en el tren motriz híbrido enchufable han dado como resultado el Prius más potente y con mejores prestaciones de la historia, y también el más eficiente. Un aumento de 75 kW (100 CV) proporciona un tiempo de 0 a 100 de 6,8 segundos. En la versión más económica, el consumo de combustible es de sólo 0,5 l/100 km y las emisiones combinadas de CO2 son de 11 g/km, según la norma de ensayo WLTP. Por supuesto, esto depende en gran medida del usuario final. Porque si se niega a cargar el Prius, el consumo de combustible aumenta considerablemente. Aun así: sobre el papel, causa una gran impresión.

El Toyota Prius 2023 tiene aspecto de superdeportivo

OK, así que no hay escasez de potencia. Pero el ojo también quiere algo, ¿no? Pues fíjate bien en el nuevo Prius. Está bien. Ya no se habla de un coche aburrido. Esto salta de la pantalla o, si ves el coche en la vida real, capta inmediatamente tu atención. Casi tiene aspecto de supercoche. Especialmente si pides un color brillante. Se puede elegir entre Fresno, Amarillo Puesta de Sol, Azul Oscuro, Rojo Emocional, Blanco Perla Platino, Plata Metalizado y Negro Actitud.

Mejores proporciones

El poderoso aspecto del Toyota Prius Plug-in Hybrid se ha conseguido gracias a una mayor distancia entre ejes de 50 mm, a una mayor anchura de 22 mm y a una reducción de la longitud de 46 mm hasta los 4.599 mm. Por cierto, el nuevo Prius está construido sobre la plataforma GA-C de segunda generación de la Nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA). Una característica de esta plataforma es su bajo centro de gravedad, que a su vez se traduce en una dirección directa, o eso dice la teoría.

Dirección fina

En teoría, esto parece ser cierto. Nunca antes un Prius se había conducido de forma tan deportiva como la nueva generación, sin perder un ápice de confort. Hay un buen equilibrio, incluso en el chasis. Dinámico cuando se desea, pero siempre cómodo. La suspensión de nuevo diseño -con suspensión McPherson delante y de doble horquilla detrás- mejora la maniobrabilidad y el confort y el silencio a bordo, como bien demuestra en la práctica.

Modos de conducción

Además de los modos preprogramados Normal, Eco y Sport, la experiencia de conducción del nuevo Prius se puede personalizar mediante la opción Drive Mode Select de la consola central. En función de las preferencias del conductor, se puede almacenar una combinación personalizada de ajustes de la cadena cinemática, la dirección y el aire acondicionado para acceder a ellos en cualquier momento.

Células solares opcionales en el tejado

Al colocar el paquete de baterías bajo el asiento trasero y situar el depósito de combustible más bajo y adelantado que en la generación anterior, el coche tiene un centro de gravedad más bajo. Por cierto, ese centro de gravedad aumenta ligeramente si se opta por las células solares opcionales en el techo, que cargan el nuevo Prius cuando se aparca al aire libre bajo la luz del sol. La potencia de estos paneles solares se ha incrementado de 179 W a 185 W y las células son ahora capaces de generar energía hasta 8 km diarios (basándose en la insolación anual en Nagoya, Japón).

Así, la batería puede cargarse completamente si el coche está parado durante algo más de una semana. Las células solares cargan ahora directamente la batería principal, sin necesidad de una batería adicional para las células solares como en la generación anterior. Cuando el coche está aparcado, un cargador de a bordo de 3,3 kW puede recargar la batería de cero a llena en sólo cuatro horas.

Interior Toyota Prius 2023

El interior puede parecer un poco abarrotado, pero los que examinan todo más de cerca y, sobre todo, pasan más tiempo en el nuevo Prius, pronto llegan a la conclusión de que todo tiene sentido desde el punto de vista ergonómico. Un techo panorámico opcional realza la luz natural en el espacioso habitáculo.

Como conductor, usted se sienta detrás de un volante de nuevo diseño y pequeño diámetro. La dirección es especialmente agradable. Una pantalla LCD TFT de 7,0 pulgadas está situada directamente en el campo de visión del conductor. Por supuesto, Toyota ha pensado en Apple CarPlay y Android Auto, mientras que la unidad multimedia también cuenta con un navegador web integrado para transmitir música y vídeo o estar al día de las últimas noticias.

«¡Eh, Toyota, tengo hambre!

El asistente de voz a bordo «Hey Toyota» facilita la selección de funciones multimedia mediante comandos de voz. Responde a las peticiones habladas del conductor o el acompañante para ajustar la climatización, elegir opciones multimedia, hacer llamadas telefónicas o abrir y cerrar las ventanillas, por ejemplo. Hey Toyota» está diseñado para entender el habla, por lo que la orden «Tengo hambre», por ejemplo, genera recomendaciones de restaurantes cercanos.

Habitación

El interior del nuevo Prius también tiene mucho espacio de almacenamiento. La guantera, por ejemplo, tiene una capacidad de siete litros, frente a los 5,4 litros anteriores. El espacio del maletero también ha aumentado, de 251 litros a 284 litros (VDA), gracias a la reubicación del paquete de baterías. El espacio delante y detrás es suficientemente grande, incluso para adultos.

Conclusión revisión Toyota Prius 2023

El Toyota Prius más bonito hasta ahora, pero también el más emocionante. Disfruta del doble de potencia en el Toyota Prius 2023. Además, el coche tiene una conducción muy deportiva. Y cuando la batería está casi agotada, este PHEV se conduce como un híbrido normal. Sin duda, pues, un PHEV sexy. ¿Costes? Mínimo 44.695 euros, pero como Solar Edition ya estás hablando de 53.595 euros. La pregunta entonces es si no sería mejor optar por un BEV. Si Toyota convierte ahora el Prius también en un BEV, la elección no es muy difícil en lo que a nosotros respecta. Al menos el Prius tiene sex appeal, que es el mayor cumplido.