Review – Skoda Kodiaq (2024) – ¿El SUV familiar perfecto?
Skoda Kodiaq
En el mundo de los SUV, el Kodiaq de primera generación causó un gran impacto, donde espacio y confort iban de la mano. Sin embargo, faltaba una cosa: un sistema de propulsión híbrido de bajo consumo. Con la llegada de la segunda generación del Kodiaq, eso ha cambiado. Todas las variantes que llegan a nuestro frío país están parcialmente electrificadas.
Suficientemente rápido
Puedes elegir entre una cadena cinemática híbrida suave o una potente variante híbrida enchufable. El Kodiaq híbrido suave está equipado con un motor de gasolina de 1,5 litros asistido por un motor eléctrico compacto, que proporciona apoyo adicional durante la aceleración. Esta cadena cinemática produce 150 CV. La cadena cinemática es lo suficientemente potente como para sacar al gran SUV de la carretera con la suficiente suavidad, pero no debes tener prisa. Para los llanos Países Bajos, donde los badenes son las únicas «montañas», esta cadena cinemática es suficiente, pero cuando tienes que cruzar los Alpes con 7 pasajeros, o con 5 pasajeros y un maletero lleno, además de una caravana de hasta 1.800 kg (el peso máximo de remolque), las cosas se pueden complicar.
Kodiaq Híbrido Enchufable
El PHEV ofrece bastante más potencia, con 204 CV. El Kodiaq enchufable tiene el mismo motor de gasolina de 1,5 litros bajo el capó, pero añade un motor eléctrico mucho mayor. Este motor eléctrico proporciona un par instantáneo, haciendo que el PHEV -similar a un coche eléctrico- acelere con suavidad y fluidez. Pero hay más razones por las que preferimos el PHEV al MHEV (mild-hybrid). De hecho, el Kodiaq enchufable también tiene una impresionante autonomía eléctrica de 100 kilómetros. Esto te permite conducir en eléctrico prácticamente todo el año en Holanda, a menos que hagas muchos kilómetros. En ese caso, puedes buscar un cargador rápido, ya que el PHEV puede cargar hasta 50 kW.
Menos espacio para equipaje
La configuración PHEV se hace a expensas del espacio del maletero y de la posibilidad de una tercera fila de asientos. Sólo el Kodiaq híbrido suave ofrece espacio para siete personas. Además, con más de 700 litros de maletero, el PHEV ofrece opciones más que suficientes para el uso diario. Sin embargo, el MHEV es el rey del espacio, con más de 900 litros de maletero.
Diseño reconocible
Ahora que hemos discutido las cuestiones técnicas y prácticas, ¿qué pasa con el diseño? Aunque el diseño exterior del nuevo Kodiaq sigue basándose en cierta medida en el de su predecesor, desprende un aspecto moderno con líneas afiladas y detalles llamativos que atraen la atención. Piensa en los faros «dobles» y la tira continua de LED en la parrilla. En la parte trasera, destaca la iluminación en forma de C, unida por una tira de plástico a la moda. El nuevo Kodiaq es unos centímetros más bajo que su predecesor, lo que le da un aspecto más deportivo. Esto no va en detrimento del espacio interior, ya que incluso las personas altas tienen mucho espacio para la cabeza en todos los asientos.
Modelo superior
En el interior, se nota que el Kodiaq -quizás incluso más que el Superb- es el modelo insignia de la marca. En la versión que examinamos, todas las superficies parecen estar recubiertas de suave alcántara, creando una sensación de exclusividad. La impresionante pantalla de infoentretenimiento de 13 pulgadas no sólo ofrece una gran cantidad de funciones, sino también un funcionamiento suave, que te permite desplazarte sin esfuerzo por los distintos menús. Y no nos olvidemos de los inteligentes Smart Dials, que vimos por primera vez en el nuevo Superb y te permiten ajustar el climatizador, la calefacción de los asientos y la velocidad de ventilación con sólo girar y pulsar un botón, sin tener que desviar la atención de la carretera.
Conclusión
El último Kodiaq tiene todo lo que necesita una gran familia holandesa. La versión mild-hybrid proporciona potencia suficiente para los desplazamientos diarios, pero nosotros seguiríamos optando por el PHEV por sus mejores prestaciones sin que el precio sea mucho mayor. Aunque de momento sólo conocemos los precios del mild-hybrid, que empieza en 44.990 euros, sospechamos que el PHEV sólo será dos o tres mil euros más caro. Con uno o dos meses más de ahorro, obtienes a cambio un placer de conducir y un confort considerablemente mayores. En el siguiente vídeo , te contamos todo sobre el manejo del Kodiaq y las diferencias entre las dos cadenas cinemáticas:
