Review – Hyundai IONIQ 6, un VE con una misión
Diez características destacadas Hyundai IONIQ 6
Empecemos este análisis del Hyundai IONIQ 6 con diez características notables del IONIQ 6. Por ejemplo, el diseño está inspirado en el Prophecy Concept EV de marzo de 2020 y los tiradores de las puertas están empotrados. Compruebe también la cubierta de la antena de aleta de tiburón en el techo. Esto es transparente. Los capós de las cámaras laterales también tienen un diseño transparente y la iluminación delantera y trasera presenta lo que se conoce como píxeles paramétricos, similares a los del IONIQ 5.
El alerón trasero se parece un poco al del Porsche 911. El IONIQ 6 también cuenta con válvulas de aire delanteras activas que pueden cerrarse o abrirse en función de las necesidades de refrigeración. El logotipo frontal de Hyundai es liso como una anguila para una mejor aerodinámica y la tercera luz de freno está oculta en el alerón trasero. Por último, para la pintura exterior del IONIQ 6 se ha utilizado pintura de pigmentos reciclados procedentes de neumáticos desechados.
¿Comprar el Hyundai IONIQ 6? Esto es lo que debe saber – REVISIÓN – AutoRAI TV
Diversas variantes de motor
La gama del Hyundai IONIQ 6 consta de varias motorizaciones y niveles de equipamiento. En primer lugar, se puede elegir entre un paquete de baterías de iones de litio de 53 kWh o de 77,4 kWh. La batería de 53 kWh sólo está disponible como Style o Connect, con precios de 45.895 y 50.395 euros respectivamente. En ambos casos, dispone de tracción trasera y una potencia del sistema de 151 CV (111 kW) y 350 Nm de par. Alcanza una velocidad máxima de 185 km/h y un 0-100 de 8,8 segundos. La autonomía de esta variante con batería es de 429 kilómetros (WLTP) cuando se combina con aleaciones de 18 pulgadas.
Tracción trasera o total
La variante con batería de 77,4 kWh está disponible con tracción trasera o total. El tope del radio de acción se refiere a la versión de tracción trasera únicamente. Puede recorrer hasta 614 kilómetros con una carga completa de electricidad (con llantas de 18 pulgadas) y tiene una potencia de 229 CV (168 kW) y 350 Nm de par motor. El sprint de 0 a 100 es de 7,4 segundos.
El mejor modelo
La variante de 77,4 kWh con tracción AWD tiene dos motores eléctricos, con una potencia conjunta de 325 CV (235 kW) y 605 Nm de par. En este caso, se acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y la autonomía es de 583 kilómetros. Pero, de nuevo, una nota al margen: esto es sólo con aleaciones de 18 pulgadas. Los que opten por llantas de 20 pulgadas sacrificarán en términos de autonomía. Con 20 pulgadas, la variante de tracción trasera consigue 545 kilómetros y la versión AWD 519 kilómetros. Por supuesto, WLTP sigue siendo un valor teórico. En la práctica, cuente con un 30% menos de autonomía en comparación con el valor del folleto.
Precios 77,4 kWh
Entonces, por supuesto, querrás saber cuánto debería costar un IONIQ 6 con batería de 77,4 kWh.
RWD
- Style: 50.895 euros – Connect: 55.395 euros – Lounge: 58.895 euros
AWD
- Connect: 59.395 euros – Lounge: 62.895 euros
Opciones
Las versiones Connect y Lounge incorporan de serie una bomba de calor. En el Style, hay que pagar un suplemento, concretamente 1.495 euros. En la versión superior, el Lounge, Hyundai ofrece un techo de cristal corredizo y abatible. Cuesta 1.295 euros. Según los informes, habrá otro IONIQ 6 N en el futuro, y la variante N del IONIQ 5 aparecerá en el mercado ya en 2023.
E-GMP constituye la base
Al igual que el IONIQ 5, el Hyundai IONIQ 6, de 4.855 mm de longitud, está basado en la plataforma modular Electric Global Modular Platform (E-GMP). Esto demuestra que la flexibilidad de una plataforma modular es extraña hoy en día. El IONIQ 5 es más un crossover, mientras que este «seis» es una berlina de tamaño completo. Sí, un sedán y por lo tanto no un utilitario. Esto se debe a que la luneta trasera se queda donde está al abrir el portón trasero.
También un ‘frunk
No obstante, el IONIQ 6 dispone de un maletero generoso y especialmente profundo, con un total de 401 litros. En la parte delantera, el coche tiene otro «maletero», con 45 litros de espacio de almacenamiento extra en la versión 2WD y 12 litros en el modelo AWD. Gracias a la ingeniosa disposición del E-GMP, la distancia entre ejes es de nada menos que 2.950 mm, lo que es bastante considerable. Se nota, entre otras cosas, en el generoso espacio para las piernas en la parte trasera, pero la inclinación del techo hace que se pierda algo de espacio para la cabeza. Con una altura de hasta 1,85 metros, estará bien.
Interior Hyundai IONIQ 6
El interior tiene un diseño muy similar al del IONIQ 6. También aquí detectamos dos pantallas de gran tamaño, cada una de 12,3 pulgadas, iluminación ambiental con 64 colores y seis temas bicolores, y un volante con LED integrados que cambian de color al cambiar los modos de conducción. El ajuste de la columna de dirección podría ser mejor. Sobre todo en profundidad, te faltan unos centímetros. La posición de los asientos también podría ser mejor. Te sientas muy alto como conductor. Por cierto, puedes acostumbrarte, y para mucha gente probablemente no sea un problema.
Botellas de PET y redes de pesca
El acabado interior es de gran calidad. Hyundai aplica materiales nobles. También detectamos algunos toques transparentes en el interior. Por ejemplo, compruebe el salpicadero, los bolsillos de las puertas y el compartimento portaobjetos inferior. El coche también tiene un toque ecológico, ya que para la tapicería de los asientos se han utilizado botellas de PET recicladas y redes de pesca, Hyundai aplica materias primas procedentes de la caña de azúcar para el revestimiento del techo y la moqueta, y para la cubierta del airbag se ha empleado pintura de biopoliuretano con ingredientes orgánicos procedentes del aceite vegetal. Por último, se han utilizado los llamados hilos Econyl para las alfombrillas. Se trata de hilos de nailon fabricados a partir de redes de pesca recicladas procedentes de residuos oceánicos.
carga rápida
La principal ventaja de la plataforma E-GMP es que Hyundai puede utilizar una red de a bordo de 400 a 800 voltios, siendo estándar la carga a 800 voltios. La carga del 10 al 80 por ciento tarda 18 minutos. Sin embargo, esto es así sólo con un cargador de 350 kW. El tiempo de carga en una estación de carga rápida de 50 kW (del 10% al 80%) es de 58 minutos para la batería de 53 kWh y de 1 hora y 13 minutos para la batería más grande. La capacidad de carga estándar del cargador trifásico de a bordo es de 11 kW.
Toma y V2L
El IONIQ 6 también puede retroalimentarse. Bajo el asiento trasero hay una toma de corriente de 230 V, pero los dispositivos también pueden conectarse externamente mediante un adaptador independiente para la toma de carga situada en el exterior del coche. Esto es posible gracias a la tecnología Vehicle-to-Load (V2L). Con él se pueden cargar o utilizar aparatos eléctricos, como bicicletas eléctricas, patinetes y equipos de acampada. O en este caso: una cafetera. Sólo tiene que enchufarlo y su «taza de café» estará preparada en un santiamén. La potencia máxima de V2L es de 2,6 kW.
Retrovisores laterales digitales
El Hyundai IONIQ 6 está disponible con retrovisores laterales digitales. ¿Muy recomendable? Esto es diferente para cada persona. Está bien acostumbrarse, pero la falta de profundidad hace que en algunas situaciones añoremos los retrovisores laterales convencionales. Afortunadamente, los retrovisores laterales normales son de serie. Los retrovisores exteriores digitales (DSM) -disponibles sólo en Lounge- tienen un coste adicional de 1.400 euros.
Conducir el Hyundai IONIQ 6
La propia conducción entonces. Un elemento clave por el que estás leyendo esta reseña del Hyundai IONIQ 6. Comparado con el IONIQ 5, este IONIQ 6 es un coche completamente diferente. No sólo el diseño es un mundo de diferencia, también lo es el carácter. Donde el IONIQ 5 enfatiza (demasiado) el confort extremo, el IONIQ 6 ofrece mucho más dinamismo de conducción y tacto de la dirección. Para conducir, el IONIQ 6 es simplemente el coche más divertido. Para un mayor confort o un asiento aún más alto, opta por el IONIQ 5. Misma técnica, diferente chaqueta.
Conducción a un solo pedal
Muy bien, también es posible utilizar i-Pedal. En el proceso, el coche también se detiene por completo. También puedes utilizar las aletas de cambio para seleccionar otros modos de recuperación de energía. La práctica demuestra que sólo hay que elegir el modo más «agresivo». Entonces recuperas el máximo de energía. Pero está muy bien hecho por Hyundai dejar la elección al propio conductor. Así que alguien que no sea fan de la conducción a un solo pedal también puede simplemente pedir un IONIQ 6.
Sistemas de asistencia a la conducción, un poco demasiado de algo bueno
Los sistemas de asistencia a la conducción abundan en el IONIQ 6. Contamos hasta 20. Como resultado, en el interior suenan regularmente sonidos de advertencia. Afortunadamente, también se puede apagar todo, aunque con algunos sistemas tendrás que hacerlo una y otra vez después de volver a encender el coche. En este análisis del Hyundai IONIQ 6 aprendemos que aún hay margen de mejora en este aspecto. ¿Qué pensará el copiloto cuando suenen todas esas bocinas?
Conclusión Análisis del Hyundai IONIQ 6
Hyundai muestra agallas con este IONIQ 6. Es, con diferencia, uno de los VE con un diseño más inusual del momento e inmediatamente uno de los mejores. Con una buena capacidad de carga, un generoso espacio interior, una excelente ergonomía y materiales de alta calidad, este coreano se mantiene firme. Su forma puede ser cuestión de gustos, pero en la vida real el coche resulta totalmente distinto a las fotos.
Además, seguirás apreciando esa forma. Cada vez son más las marcas que optan por carrocerías similares. Todo ello con un único objetivo: exprimir al máximo los kilómetros de una batería. ¿Nuestra recomendación? Por ejemplo, el Hyundai IONIQ 6 77,4 kWh RWD Lounge. Entonces, por 58.895 euros, ya está listo y puede cazar esa autonomía de 600 kilómetros. Pero una cosa es cierta: la forma inusual no se produce a expensas de la practicidad, con la excepción de un poco menos de espacio para la cabeza en la parte trasera, es decir. Tal vez un nuevo Kona Eléctrico sería una mejor opción entonces.
Gracias al Museo Louwman por la localización de las fotos.
