Pruebas de motor

La Yamaha MT-10 tiene el motor CP4 de 998 cc de la R1 y, según los fabricantes, es la fuente de energía más notable que Yamaha haya usado jamás para una moto desnuda. En su nuevo atuendo de 2022, el MT-10 tiene un aspecto igualmente brutal, casi intimidante para combinar. Sin embargo, un aumento en el número de sistemas de control electrónico permite controlar la potencia del motor.

Nueva Yamaha MT-10 más audaz

Coloque la MT-10 más joven junto a su predecesora e inmediatamente verá los nuevos faros compactos y el tanque más ancho, flanqueado por tomas de aire. Directamente de frente, parece un culturista tensando los músculos. Los faros LED de «ojos gemelos» te miran maliciosamente desde debajo de las luces LED diurnas iluminadas que completan la imagen genial como cejas.

Ruido ronco y enardecedor del motor

Al arrancar el motor, se escucha un retumbo ronco y algo errático del escape de titanio. Hmm, no es realmente el sonido estándar de un cuatro cilindros en línea. Más bien el de un bicilíndrico y cuando aceleras, el MT-10 suena como un V4. Es por la configuración CP (Cross Plane). Al igual que con el R1 y los corredores de Yamaha en MotoGP, hay un orden de encendido diferente al de un cuatro cilindros promedio. Es agradable al oído.

Casi tan vicioso como Yamaha R1

El motor produce 166 CV y 112 Nm de par. La potencia máxima es muy inferior a la del R1 (200 CV) y el CP4 del MT-10 también difiere internamente, en parte porque se han sustituido las bielas de titanio por unas de acero. Sin embargo, la potencia sigue siendo más que suficiente para la vía pública y la respuesta del acelerador no es menos brutal.

Mucha asistencia electrónica

De hecho, estará contento con la asistencia al conductor cuando abra el acelerador a fondo. Un caballito, incluso en marchas más altas, siempre está al acecho. Con el control de caballito ajustable, la aceleración máxima con el cambio rápido estándar está completamente bajo control. Además, la red de seguridad incluye control de tracción, control de deslizamiento, control de freno motor y abs ajustable. Todos ellos multirregulables y controlados por una IMU de 6 ejes, para que todos esos sistemas funcionen de forma óptima también en curvas.

¿Fácil de usar?

De hecho, la nueva Yamaha MT-10 es, por lo tanto, una moto desnuda bastante fácil de usar, con una dirección precisa y también ligera, gracias a un peso de 212 kg, con el combustible completo. La posición del asiento es ligeramente hacia adelante, por lo que la conducción prolongada a alta velocidad es bastante manejable. La pequeña pantalla frente a la cabina elimina algo de la presión del viento del cofre. El sillín se siente bastante duro.

Modos de conducción y ajustes de potencia

Hablando de la cabina: allí ves una pantalla a color de tamaño modesto (4,2 pulgadas) pero fácil de leer debido a la pantalla nítida. En la parte inferior están los modos de conducción y potencia. El modo de conducción A es la configuración más agresiva. B y C proporcionan configuraciones de sistema más moderadas y en la posición D la potencia está limitada a 100 hp. Prefieres usarlo bajo la lluvia. La respuesta del acelerador se puede determinar por separado del modo de conducción seleccionado con uno de los cuatro modos de potencia.

Control de crucero y limitador de velocidad

El MT-10 tiene control de crucero y un limitador de velocidad de serie, que se puede operar con la mano izquierda. El rendimiento de frenado es excepcionalmente bueno. El freno delantero con la nueva bomba de freno radial de Brembo convence en particular por su potencia y dosificación de frenado. El freno trasero tiene una función de apoyo como es de esperar en una motocicleta de este calibre y peso.

Conclusión

El MT-10 es el jefe de los ladrones de motos desnudas de Yamaha. La apariencia se ha emparejado con la de las otras cuatro versiones de MT. Con esta diferencia: la MT-10 tiene dos faros compactos. Los otros se conforman con un solo foco. El tope de gama también se distingue por su rendimiento y sonido. Realmente te das cuenta de que estás fuera de casa con un R1 simplificado por la respuesta al acelerador, el marco fuerte, la dirección afilada como una navaja y la potencia de frenado. Oh, sí, el sonido del motor completa la experiencia R1. Contra esa luz, el precio de 17.599 euros es atractivo. Especialmente si considera que la MT-10 está bendecida con la tecnología electrónica de la R1. Una superbike por la que hay que pagar al menos 22.799 euros. Comparado con el MT-09 desde 11.599 euros, el MT-10 es mucho más caro pero también mucho más fuerte, de aspecto más duro y fiestero.