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¿Qué consigues realmente con una recogida así?

Nos encontramos con que el fenómeno de las pick-up dista mucho de ser comprendido por todos. Y ello a pesar de ser uno de los tipos de vehículos comerciales más populares en todo el mundo. Principalmente por su versatilidad. Ciertamente, una pick-up moderna combina las capacidades de un vehículo industrial con la comodidad de un turismo. En lugar de tener un coche de empresa para el trabajo y un turismo para el exterior, sólo necesitas un vehículo. Así, una pick-up incluso ahorra espacio, en lugar de ser una “carrocería demasiado grande”.

¿Puedes aparcar un poco normalmente con él entonces?

Hay que reconocer que, con una pick-up de tamaño normal como la Ram 1500, aparcar puede ser todo un reto. Nuestra Ram 1500 de prueba mide 5,9 metros de largo, unos dos metros de ancho y algo menos de dos metros de alto. Por lo tanto, los garajes para aparcar pueden ser demasiado bajos (lo más habitual es una altura libre de dos metros, así que está a la altura) y con la longitud también hay que tenerlo en cuenta. La anchura no está tan mal. Hoy en día, hay muchos coches normales de tamaño medio que también miden (casi) dos metros.

Sin embargo, no tuvimos ningún problema de aparcamiento durante la semana de prueba. Debido a su longitud, a veces hay que cruzar una o dos veces más y de vez en cuando el primer mejor sitio no era inmediatamente adecuado. Pero ni una sola vez tuvimos que buscar realmente un sitio en nuestro destino. Además, gracias a los sensores de aparcamiento y a la multitud de cámaras, puedes ver exactamente cuánto espacio tienes a tu alrededor y si hay algo justo al lado de la pick-up.

Por cierto, nuestra Ram 1500 es también el tipo de pick-up más grande que sigue siendo “común” en Europa. Modelos como el Ford Ranger son mucho más manejables.

¿Cuánto cuesta en realidad una recogida como ésta, sobre todo ahora que pagas bpm?

En primer lugar, por supuesto, el tipo de pick-up determina el precio. Como ocurre con otros tipos de vehículos, hay modelos baratos y caros. Tomemos como ejemplo el popular Ram 1500. Supondremos además la doble cabina y caja de carga corta, o sea, la configuración más popular en cuanto a carrocería. Además, a menudo se elige una versión algo más lujosa, como la Laramie.

Puedes encontrar un ejemplar de unos diez años en Holanda desde algo menos de 30.000 euros. Ya se trata de versiones bastante lujosas como la Laramie, porque no se ven muchas versiones básicas reales en Europa. Si la pick-up tiene veinte años o más, puedes encontrar un ejemplar decente por tan sólo 5.000 euros. Por supuesto, una nueva es mucho más cara. Sobre todo ahora que también hay que pagar bpm por los vehículos comerciales.

Al tratarse de importaciones grises, el precio suele ser sobre pedido. Sin embargo, por cortesía del importador KW Automotive, podemos dar una indicación bastante precisa. El año pasado, todavía se podía pedir un 1500 Laramie desde unos 65.000 euros. Con la expiración de la exención del bpm, la misma pick-up costará unos 93.000 euros en 2025. Esto suponiendo la matrícula gris, porque si lo matriculas como turismo normal, el bpm sale aún peor. En ese caso, se aplican tarifas ligeramente diferentes. Afortunadamente, varios importadores aún tienen existencias de coches sin bpm que ya estaban matriculados a finales del año pasado. Así que ataca rápido si estás interesado.

¿Cuánto pagas de impuesto de circulación?

Por supuesto, eso también depende de la pick-up concreta, pero tomemos como ejemplo nuestra Ram 1500. Nuestro ejemplar de prueba -un lujoso 1500 Limited Night Edition- tiene un peso de matriculación de 2.435 kg, lo que lo convierte en uno de los tipos más pesados de este segmento. Suponiendo la matrícula gris, eso equivale a un impuesto de circulación de 214 euros al trimestre. Media, ya que el importe exacto varía ligeramente según la provincia. A modo de comparación: para una furgoneta media, suponemos un peso de matriculación de unos 2.000 kg y eso te sitúa en unos 180 euros al trimestre.

Una recogida así debe consumir mucho, ¿no?

Por supuesto, esto también varía de nuevo según el modelo de pick-up, pero realmente económicos no son no. Al final de nuestra semana de pruebas (con una variación de autopistas, carreteras N y también algunos kilómetros urbanos), el ordenador de a bordo indicaba un consumo práctico medio de 12,2 l/100 km (1 sobre 8,2). Para ponerlo en contexto: una furgoneta del mismo tamaño también hace fácilmente 1 sobre 10.

Además, gracias al gran depósito de combustible, pronto te olvidas del consumo, siempre que no estés parado para llenarlo. Según el ordenador de a bordo, con el depósito lleno recorremos 970 kilómetros. Así que, basándonos en nuestro consumo práctico y teórico, se trata de una estimación realista. Además, nuestro ejemplar de prueba todavía tiene el motor de gasolina de serie. Si lleva GLP, eso ya supone una gran diferencia en el coste del combustible.

¿Puedes entrar en zonas medioambientales con él?

En primer lugar, las zonas medioambientales normales de Holanda sólo se aplican a los vehículos diésel. Estas camionetas casi siempre funcionan con gasolina y/o GLP y, por tanto, se les permite la entrada. Si tienen motor diésel, se aplican las mismas normas de acceso que a los demás vehículos diésel. Además de las zonas medioambientales, también hay zonas de emisiones cero específicas para vehículos comerciales. Puede que tengas que tenerlas en cuenta.

Que puedas entrar en una zona de emisiones cero depende de cómo utilices el pick-up. Dirige el uso real de la pick-up, no su matriculación en el RDW. En otras palabras: si conduces el pick-up con matrícula gris y lo utilizas como coche de empresa, no puedes entrar en una zona de emisiones cero, como cualquier otro coche de empresa con motor de combustible (por cierto, también hay pick-ups totalmente eléctricos). Sin embargo, si conduces el pick-up como coche particular, entonces, como cualquier otro turismo, no tienes nada que hacer en las zonas de emisiones cero.

Así de práctico es un Ram 1500

Volviendo al principio de esta historia, un pick-up moderno ofrece realmente lo mejor de ambos mundos. Empecemos por la parte de vehículo comercial, utilizando nuestra Ram 1500 como ejemplo. La carga útil de esta versión es de 900 kg y puedes enganchar hasta 3.500 kg. En realidad, incluso 5.200 kg, pero esos 3.500 kg son un límite legal europeo.

Gracias a la caja de carga abierta, apenas importa el tamaño de tu carga. Puede sobresalir un poco por detrás o por arriba, mientras que con una furgoneta a veces tienes que luchar con la abertura de carga o la altura del espacio de carga. Además, nuestro pick-up de ejemplo sólo tiene la caja de carga “estándar”. También hay disponibles variantes ampliadas (a cambio o no de una cabina más corta). Nuestro coche de pruebas tiene -opcionalmente- compartimentos portaobjetos en los guardabarros traseros. Tienen capacidad para 68 kg de equipaje por compartimento y son impermeables, por lo que son fáciles de limpiar. No se indica la capacidad en litros, pero en la parte trasera de un utilitario del segmento A a veces cabe menos. Hay otro tabique móvil en el maletero, que también puedes sacar y utilizar como mesa de trabajo.

Las pick-up también suelen estar llenas de ingeniosas opciones de almacenamiento en el interior. Algunos ejemplos de nuestra Ram: los asientos traseros se abaten fácilmente para crear un espacio de carga adicional. Con la banqueta en posición, hay otro espacio de almacenamiento bajo el asiento, cuyo tamaño también es ajustable. También hay compartimentos portaobjetos en el suelo de la cabina, extraíbles para facilitar la limpieza. La consola central y el salpicadero también ofrecen numerosas opciones de almacenamiento. En este sentido, el interior es tan práctico como el de un monovolumen, o incluso más gracias a la forma cuadrada de la carrocería. Incluso con cinco ocupantes adultos, todos tienen espacio de sobra.

Así de lujoso es un pick-up

El lujo a bordo depende totalmente de la versión que compres. Puedes hacerla tan lujosa como quieras. Desde versiones bastante básicas, comparables a una simple furgoneta, hasta modelos no muy distintos de un todoterreno de lujo. Nuestro coche de pruebas pertenece a esta última categoría. Desde encantadores asientos con masaje hasta una pantalla de infoentretenimiento privada para el pasajero delantero, no te falta de nada. El acabado y los materiales tampoco dejan nada que desear.

¿Cómo se conduce una Ram 1500 así?

Sorprendentemente bueno. Sí, notas que viajas con un vehículo grande, pero en términos de confort de marcha y comportamiento en carretera, no tiene nada que envidiar a un SUV normal. Ciertamente, una vez que te acostumbras a sus dimensiones, el Ram se conduce notablemente ajustado y ágil entre el tráfico. Puedes leer más sobre las características de conducción del Ram 1500 específicamente en este anterior análisis.

Gracias a la posición (muy) alta del asiento, también tienes una excelente visión de la carretera. La visibilidad panorámica también es sorprendentemente buena, gracias precisamente a la carrocería cuadrada con ventanillas bastante grandes. Vale, las cosas que están realmente a tu lado, como las aceras, requieren un poco de atención. Por otro lado: pronto aprendes a colocar correctamente el pick-up y, en los coches modernos, los sensores y las cámaras te vigilan.

Además: al girar a la derecha, podemos ver el carril bici a lo largo de la carretera mucho mejor que en el coche medio moderno de clase media con sus gruesos barrotes en las ventanillas. En una furgoneta, apenas puedes ver lo que ocurre a tu alrededor, y no te enteras de nada. Quien siga diciendo que este tipo de furgonetas están demasiado fuera de la vista para la ciudad, es evidente que no ha conducido una.

Conclusión tras una semana de conducción de la Ram 1500 en Holanda

Eso será una semana de no tener dónde aparcar y repostar a diario, pensamos de antemano. Afortunadamente, resultó no ser tan malo. Aparcar y maniobrar en lugares estrechos es sorprendentemente fácil y con GLP los gastos de combustible también son manejables. Además, hoy en día hay modelos electrificados. Si a esto añadimos la excelente visión general del tráfico, el interior maravillosamente cómodo y el aspecto impresionante, ahora sabemos por qué estas pick-ups son tan populares.