pruebas de autos

Pedazo de historia con un toque moderno.

El Defender ocupa un lugar en nuestros corazones por dos razones. Por un lado porque la presentación del primer Defender tuvo lugar durante el AutoRAI de Amsterdam y por otro por el simpático aspecto del coche. El Land Rover Defender suele ser uno de esos autos que a todos les gustan, incluso si no te gustan los autos. Esta vez salimos con el Land Rover Defender P400e. Un Defender híbrido, ¿es eso qué?

Leccion de historia

Pero antes de conducir el Defender P400e, echemos un vistazo a su historia. El Defender es, de hecho, el hilo conductor de la existencia de Land Rover. Aunque el nombre ‘Defender’ es aún relativamente joven, su ADN se remonta mucho más atrás. El tatarabuelo de este Defender fue el Serie I, un todoterreno serio para la época que estaba ligeramente inspirado en el Willy’s Jeep de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, el Land Rover era más lujoso y se centraba más en la comodidad. Esta Serie 1 ha estado en producción durante más de diez años desde 1948 y luego fue seguida por la Serie II. Con algunos cambios.

A nivel cosmético, las líneas se volvieron menos nítidas y en el lado del motor se volvió un poco más emocionante, porque el motor de 1.6 litros y 50 hp fue reemplazado por un motor de 2.25 litros con 70 hp. A principios de los 70 llegó el Serie III, un 4×4 en el que ya se pueden ver muchas similitudes con nuestro Defender. Después de la Serie III, este tipo de Land Rover pasó a la vida como Land Rover con la designación de longitud, como Land Rover 90 o 110. Básicamente se ha mantenido la misma generación hasta 2016. Aparte de algunas mejoras aquí y allá y diferentes versiones, ¡lo mismo desde hace más de 30 años! Con la adición del nombre ‘Defender’ en 1990. A partir de 2020, la próxima generación de Land Rover Defender estará allí, nuestro auto de prueba.

Híbrido enchufable

Qué contraste entre el Land Rover Serie I, donde casi puedes oler el aceite quemado a través de la pantalla, y nuestro Defender electrificado probado. Sí, has leído bien: este Defender no está equipado con un grueso V8 o diésel , sino con un propulsor híbrido. Para que pueda cubrir pequeñas distancias completamente eléctricamente. Hasta 43 kilómetros (WLTP) según Land Rover, pero en la práctica es algo inferior. El motor eléctrico está alimentado por una batería de 19,2 kWh y produce 143 CV.

Para los demás kilómetros tienes acceso a un cuatro cilindros de 2.0 litros con 300 CV. El motor eléctrico y el motor de gasolina juntos producen 404 hp. Eso convierte al Defender P400e en casi el Defender más rápido, más potente y, sin duda, más económico de todos los tiempos. Eso principalmente ahorra un montón de BPM, más de 40.000 euros respecto al motor diésel más pequeño y unos chapuceros 80.000 euros respecto al V8, donde el rendimiento del P400e es casi igual. La carga del Defender P400e se puede realizar en los lugares a los que está acostumbrado. La carga rápida es posible a una velocidad de 50 kW, con lo que puedes cargar la batería al 80 % en 30 minutos.

chico rapido

Los 404 CV y 640 Nm hacen de este Land Rover Defender P400e un coche veloz. Solo tarda 5,6 segundos desde parado hasta 100. Es un logro impresionante, especialmente si se tiene en cuenta que el sistema de propulsión debe avanzar no menos de 2669 kg. El cambio se hace con una transmisión automática. La transmisión automática funciona bien y cambia suavemente. La transición del motor eléctrico al de gasolina es perfecta y la reducción de marcha para adelantar también es como tú la quieres: suave y sin esfuerzo.

panadero

Estamos de viaje con la versión 110, la variante larga del Defender. El Defender 90, una variante de tres puertas con una distancia entre ejes más corta , no está disponible con esta unidad P400e. El Defender 110 tiene una longitud de 5 metros, incluida la rueda de repuesto, y tiene 2 metros de ancho y 2 metros de alto. En otras palabras, un infierno para aparcar con antelación. Sin embargo, en la práctica esto no es tan malo. El automóvil se puede maniobrar muy suavemente en espacios de estacionamiento reducidos y calles de ciudades pequeñas. El Defender P400e también te ayuda. Como conductor, obtienes 360 grados de control de distancia de estacionamiento (opcionalmente también como cámara de 360°) alrededor del automóvil. Puede ver los obstáculos en la pantalla ubicada en el centro, lo que hace que estacionar sea muy fácil. De día, por cierto, porque con poca luz la imagen de la cámara trasera se vuelve mucho menos nítida y luego mirar a tu alrededor se convierte en un desafío mayor.

diseño

La apariencia angular con los elementos de diseño idiosincrásicos hacen del Defender tal como lo conocemos. Han capturado perfectamente la sensación de la generación anterior de Defender con el Land Rover actual. Ejemplos de este tipo de elementos son los faros redondos con característicos intermitentes separados, la pieza de carrocería erguida bajo el parabrisas, las ventanillas en el techo redondeado, las luces traseras separadas y la típica curvatura en el flanco. En nuestra opinión, es una versión moderna muy exitosa de un diseño retro. Mucha gente piensa que sí. La gente regularmente da un pulgar hacia arriba o revisan el auto cuando pasas. Muy bonito y con razón, porque nosotros también lo haríamos.

El interior

Ya hablamos de la pantalla que se encuentra en el medio del tablero. El PIVI Pro, como se llama el sistema multimedia, funciona de forma intuitiva y responde directamente a la entrada. El posicionamiento de la pantalla de 11,4 pulgadas es un poco bajo, por lo que sus ojos están fuera de la carretera más tiempo del que quisiera. Incluso con el asiento en la posición más baja. Ese ‘inconveniente’ se soluciona en parte con el Head-up Display, que puedes personalizar completamente a tu gusto. Los botones del volante también son fáciles de recordar, lo que le permite realizar acciones sencillas sin apartar la vista de la carretera. Además, rápidamente se siente familiar dentro del Defender 110. Es un buen lugar para estar. Los materiales son robustos, pero se sienten premium. Los asientos grandes son majestuosos, pero debido al asiento corto ofrecen muy poco apoyo para viajes largos y en curvas pronunciadas tienen muy poco apoyo lateral. Pero bueno, no es un coche deportivo. Así que podemos vivir con eso.

En la espalda

Los pasajeros traseros tienen mucho espacio. También tienen su propio control de temperatura en la parte trasera y hay muchos puertos USB disponibles para cargar todo sobre la marcha. El maletero parece pequeño para un coche de cinco metros. Esto se debe principalmente a la batería que se encuentra debajo. Pero si llenas el maletero, entra mucho. También puede colocar el asiento trasero plano, lo que significa que duplicará con creces el volumen. La parte trasera de la segunda fila de asientos está revestida del mismo material que el suelo del maletero, para que no se dañen al colocar equipaje encima. Eso se ha pensado.

Incluso puedes apilar todo lo que quieras llevar contigo en el techo y seguir teniendo una vista perfecta de la parte trasera, gracias a las imágenes de la cámara en tiempo real desde atrás del auto que se muestran en el espejo interior. En el maletero, la altura del coche se puede cambiar mediante la suspensión neumática para facilitar la carga. La misma suspensión neumática también baja el auto cuando sales. ¡Útil!

La conducción

Entonces finalmente es hora de ponerse al volante del Land Rover Defender 110 P400e y comenzar a conducir. El asiento alto te hace mirar como un rey sobre el resto del tráfico que, literalmente, te mira. Lo que inmediatamente se destaca durante los primeros metros es la facilidad con la que este Defender se mueve de un lugar a otro. Es impresionante. El coloso también continúa acelerando muy fácilmente a velocidades en las que sabes qué hora es cuando te encuentras con una señal de alto.

o se nota que está en la carretera con un zarpazo de automóvil. Esto se debe en parte al ruido del viento que se produce al principio. El hecho de que el automóvil, incluidos los pasajeros, transporte casi tres toneladas de kilogramos asegura que el peso se sienta claramente. Sientes el cambio de peso de adelante hacia atrás cuando aceleras y viceversa cuando desaceleras. Incluso después del cese abrupto de la fuerte aceleración, el Defender todavía está buscando dónde poner su peso, lo que resulta en un ligero bamboleo del auto. También desaparece con la misma rapidez. Los giros largos, por otro lado, hacen que el Defender sea excelente para su tamaño, pero las rotondas y las curvas cerradas a gran velocidad no son para este automóvil.

Lógicamente, eso no es para lo que fue hecho. El coche no invita a pisar el acelerador constantemente, sino más bien a poner el control de crucero justo por encima de la velocidad máxima y luego desconectar la caravana en algún lugar del sur de España -porque se pueden remolcar 3.000 kg- y al día siguiente descubrir el apagado- senderos de carretera de los Pirineos con el Defender.

Fuera de la carretera

Bueno, todoterreno… No esperamos que muchos compradores de Defender holandeses vayan a todoterreno con su Land Rover, pero es bueno saber que puede hacerlo. Land Rover no sería Land Rover si no pudiera elegir entre diferentes modos para diferentes superficies, como rocas, barro, nieve o arena. Luego, el Defender determina la altura de manejo correcta, el engranaje y qué diferenciales deben bloquearse para el tipo de superficie en la que conduce. Siempre puede anular esta configuración si cree que sabe más.

Tres modos de conducción

Hablando de ajustes. El Defender tiene tres modos de conducción diferentes. Un ‘modo EV’ en el que el coche se conduce de la forma más eléctrica posible. En el ‘modo híbrido’, el Defender utiliza tanto el motor eléctrico como el de gasolina. Este último es el modo ‘Save’, en el que solo se pone en marcha el motor de gasolina, por lo que todavía te sobra capacidad eléctrica para usar en ciudad, por ejemplo.

Precios y equipamiento Defender 110 P400e

Los precios del Defender comienzan en 85.000 euros e inmediatamente tienes la unidad híbrida P400e. El Land Rover Defender P400e tal y como lo conducíamos cuesta 115.047 euros. Cuenta con el paquete Defender X-Dynamic SE, que incluye llantas de aleación de 20 pulgadas, faros LED, iluminación interior, espejos exteriores con calefacción, sistema de audio mejorado, PIVI Pro y asistencia de punto ciego. También hay opciones como el color azul Tasman, cámara como espejo retrovisor, WiFi, cargador de teléfono inalámbrico, techo panorámico de vidrio con parte corredera/abatible, barra de remolque y conexión de 230V.

Puedes volverte tan loco como quieras en términos de equipamiento en Land Rover. Desde carpas de techo hasta snorkel, rampa para perros, sistema de enjuague, compresor de aire incorporado, fundas de asiento impermeables, escaleras, portabicicletas, un cabrestante. Todo es posible. El mayor competidor de este Land Rover Defender P400e es el Jeep Wrangler 4Xe Rubicon .

Conclusión

Volviendo a la pregunta de la introducción: ¿es algo, un Land Rover híbrido? ¡Absoluto! Si bien es posible que el P400e solo esté allí para reducir las emisiones promedio de Land Rover, este es el tren motriz que elegiríamos. El Defender con el V8 en la parte delantera es, por supuesto, un automóvil deseable, pero cuesta dos veces y media más que el P400e y es solo 0,2 segundos más rápido en un sprint de 0 a 100 km/h. Por no hablar del consumo. El P400e es rápido, relativamente económico y ofrece todo el lujo y la versatilidad que pueda desear. Sin tener que comprometer el rendimiento o la usabilidad y aún le queda dinero para vestir las cosas bien.