Prueba – Citroën ë-C3, ¿recomendado como VE económico?

Citroën es un éxito millonario

Un nuevo Citroën C3 no debe fallar. De lo contrario, el fabricante de automóviles francés tendrá graves problemas. Hasta el 30% de todas las ventas nuevas son modelos C3. Así que este modelo tiene una gran responsabilidad. Así que enseguida te das cuenta de que Citroën va sobre seguro, pero aprovechando claramente la tendencia de los crossover. El nuevo Citroën C3 es, por tanto, más SUV que nunca. Citroën se mantiene fiel a sus valores en materia de confort. Explícate en un momento.

Dimensiones

Con una longitud de 4,01 metros, una anchura de 1,76 metros y una altura de 1,57 metros, la nueva generación del Citroën C3 es casi idéntica a su predecesor en cuanto a dimensiones. Sin embargo, es más espacioso, incluso en el asiento trasero, donde te beneficias de más espacio para las piernas y la cabeza. El maletero -que tiene un umbral de elevación alto-, con más de 300 litros, es lo bastante grande para la compra semanal o un par de carritos. Sólo en la versión Max el respaldo del asiento trasero es abatible en proporción 60/40. En la versión You, el asiento trasero sólo es abatible en una parte. Pequeño punto de interés.

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Interior Citroën C3

A bordo del nuevo Citroën ë-C3, la tranquilidad prevalece por encima de todo. Todo tiene un aspecto bonito y básico, y además está bien montado. En el Max, el fabricante utiliza tejidos y acabados atmosféricos en las puertas con etiquetas naranjas con textos como «Diviértete» o «Sé feliz». Buen hallazgo. El Max también tiene asientos Advanced Comfort con una capa de espuma extragruesa para mayor comodidad. Estas sillas son cómodas, pero tienes la sensación de estar ó sobre la silla, debido a las protuberancias del respaldo y el asiento. Se puede vivir con ello y quizás sólo se trate de la novedad del coche.

Volante compacto

El volante también destaca muy bien. Un volante de dos radios con la parte inferior achatada y un tamaño especialmente pequeño. Dirige agradablemente y también es cómodo en la mano. Justo debajo del parabrisas, brilla un Head-up Display, según Citroën. Un poco exagerado, ya que se trata simplemente de una instrumentación digital. Independientemente de que sea un HUD o no, la legibilidad y la calidad de la pantalla son simplemente excelentes. También está bien hundido, para evitar que la luz solar provoque molestos reflejos. ¡Un hallazgo inteligente! Más marcas pueden aprender algo de esto.

Diferencias Tú y Max

En la versión You del nuevo Citroën C3, todo parece mucho más básico. Te sientas en asientos normales (son cómodos, por cierto) y el salpicadero está acabado en plástico duro. También se echa en falta un sistema de infoentretenimiento con pantalla de 10,25 pulgadas y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, así como un acabado lujoso en el volante, que en el Tú simplemente tiene un acabado de plástico duro. Obtendrás en el Tú una llamada Estación Smartphone con tecnología NFC (Comunicación de Campo Cercano) incorporada. Una vez colocado el smartphone en el soporte, se inicia automáticamente una nueva aplicación especial que permite a los propietarios utilizar el dispositivo para crear accesos directos a los servicios de teléfono, radio, navegación y aplicaciones de música.

El Max tiene una pantalla táctil My Citroën Drive de 10,25 pulgadas cuyo manejo es un juego de niños. El sistema de infoentretenimiento ofrece funciones de navegación, teléfono, radio, aplicaciones y multimedia. La capacidad WiFi inalámbrica permite la duplicación de smartphone y Apple CarPlay y Android Auto.

Las puertas de la versión You base también están inacabadas y los elevalunas eléctricos de la parte trasera brillan por su ausencia. Allí, el pasajero debe seguir balanceándose a la antigua usanza. El Tú tampoco tiene cargador de inducción a bordo, ni el asiento del conductor es regulable en altura. Sin duda, esto último parece imprescindible. Razón suficiente para seguir optando por la versión Max. Ese simplemente da más sensación de Citroën y parece realmente fuera de lugar. Sin embargo, el Tú es muy básico. Pero, por otra parte, también tiene un precio competitivo.

Precios Citroën C3 y Citroën ë-C3

Hablando de esos precios, por ahora se puede elegir entre dos cadenas cinemáticas.   Un ë-C3 eléctrico con un paquete de baterías de 44 kWh (suministrado por Svolt de China) o un motor de gasolina PureTech 100 con transmisión manual de seis velocidades. Esa versión de gasolina está disponible como Tú desde 20.690 euros y como Max desde 24.900 euros. El Citroën ë-C3 eléctrico con batería de 44 kWh cuesta 24.290 euros para el You y 28.790 euros para el Max. Los importes EV siguen excluyendo entonces la subvención SEPP de 2.950 EUR. Así que ese precio aún puede bajar si eres privado.

Cadena cinemática Citroën ë-C3

El Citroën ë-C3 con batería de 44 kWh tiene un motor eléctrico de 83 kW (113 CV) y 120 Nm de par. Esta variante de motor acelera de 0 a 100 km/h en 11 segundos y alcanza una velocidad máxima de 135 km/h. La batería de 44 kWh consiste en un paquete de baterías de litio hierro fosfato (LFP – Lithium Ferro Phosphate). Sobre el papel, esta variante de motor tiene una autonomía de 320 kilómetros según la norma de ensayo WLTP. Durante nuestra prueba de conducción, el ordenador de a bordo indicó 305 kilómetros de autonomía. Así que conducir despacio te llevará muy lejos.

Subir

Interesante: Un Citroën ë-C3 con una autonomía de 200 km está previsto para 2025 con un precio objetivo a partir de 19.990 euros (valor fiscal) y 20.980 euros, impuestos y gastos de entrega incluidos. Así que es bastante interesante. Un punto importante a tener en cuenta: todos los ë-C3 llevan de serie un cargador monofásico de a bordo de 7,4 kW. Por tanto, paga siempre 400 euros extra por el cargador de a bordo trifásico de 11 kW. ¡Hazlo de verdad! Ahorra mucho tiempo de carga y también es bueno para el valor residual del coche. Por cierto, el Citroën eléctrico puede cargarse rápidamente a 100 kW. Esto permite que la batería se cargue del 20 al 80% en 26 minutos. Por otra parte, está muy bien teniendo en cuenta el precio de este francés. Con una toma doméstica de 1,7 kW, la carga completa tarda casi 27 horas.

Conducir el Citroën ë-C3

La conducción en sí en este Citroën ë-C3 ha sido excelente. El coche tiene realmente un manejo muy cómodo. Esto se debe en parte a la suspensión Advanced Comfort de serie con amortiguadores especiales. Filtran bien las irregularidades de la calzada y garantizan un buen equilibrio. Gracias al volante compacto, maniobrar con este EV francés es un juego de niños. El aislamiento acústico de los pasos de rueda podría ser realmente mejor, pero por otro lado, también entendemos perfectamente que Citroën tuviera que ahorrar en algo. Hay algo que este Citroën es absolutamente: cómodo. Comparado con los competidores del segmento B, este coche también es espacioso. Un adulto de 1,85 m puede sentarse perfectamente en el asiento trasero.

Conclusión examen Citroën ë-C3

Así que este Citroën ë-C3 podría ser todo un éxito. Según la marca, la conducción eléctrica ya no tiene por qué ser algo de lo que sólo pueda beneficiarse la «élite». Por tanto, la misión de hacer asequible(er) la conducción eléctrica ha tenido un éxito brillante. Sólo tienes que preguntarte si te conformas con el Tú básico. Al fin y al cabo, el Max es un coche más completo en todos los aspectos y probablemente también con un valor de reventa mucho mayor. Por supuesto, también es posible optar por un Dacia Spring Eléctrico, que es aún más barato. Pero este ë-C3 es mucho más coche. Más espacioso, más cómodo, más completo y más utilizable gracias a una sólida autonomía de 320 kilómetros sobre el papel (WLTP). Una buena jugada, pues, de Citroën. Chapeau. El Citroën ë-C3 es sin duda recomendable como VE económico.