Porsche 911 S/T: el 911 más ligero de la gama 992
Motor GT3 RS con transmisión manual
Es la primera vez que el potente motor de 386 kW (525 CV) del 911 GT3 RS se acopla a una caja de cambios manual y a un embrague ligero de nuevo desarrollo. Este motor bóxer de 4,0 litros del 911 GT3 RS ya es un atractivo en sí mismo gracias a su carácter de altas revoluciones. Según Porsche, el 911 S/T reúne los puntos fuertes del 911 GT3 con Paquete Touring y del 911 GT3 RS.
Peso Porsche 911 S/T
Gracias a su construcción ligera, el Porsche 911 S/T pesa sólo 1.380 kilogramos (DIN, 1.455 kilogramos UE en vacío). Esto lo convierte en el 911 más ligero de la serie 992. La visera delantera, el techo, los pasos de rueda delanteros y las puertas con prominentes tomas de aire son de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP: Carbon Fiber Reinforced Plastics). Esto incluye la jaula de seguridad, el estabilizador del eje trasero y el «panel de cizallamiento», el elemento de refuerzo del eje trasero.
«El S/T es el único 911 de la generación actual sin dirección en las ruedas traseras».
Falta la dirección trasera
También son de serie las llantas de magnesio, los frenos cerámicos (PCCB), una batería de arranque de iones de litio y cristales ligeros. Junto con un menor aislamiento acústico, la ausencia de dirección en las ruedas traseras y el ahorro de peso en la cadena cinemática, el 911 S/T es otros 40 kilogramos más ligero que el 911 GT3 con cambio manual. Porsche ha desarrollado un nuevo embrague ligero especialmente para el 911 S/T. Junto con el volante de inercia monomasa, esto reduce el peso de la masa giratoria en 10,5 kilogramos, lo que hace que las respuestas del motor bóxer atmosférico sean aún más directas y que las revoluciones aumenten con excepcional rapidez.
Rendimiento
La caja de cambios de seis velocidades tiene relaciones más cortas que la del 911 GT3. En parte gracias a ello, el 911 S/T acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos. Su velocidad máxima es de 300 km/h. El S/T es el único 911 de la generación actual sin dirección en las ruedas traseras. Delante, tiene suspensión de doble horquilla.
Gurney
Las características aerodinámicas del 911 S/T también se desarrollaron principalmente para su uso en la calle. Así, el «alerón Gurney» del spoiler trasero retráctil llama inmediatamente la atención. El 911 S/T tiene llantas de magnesio con tuerca central. Las llantas delanteras son de 20 pulgadas de diámetro y las del eje trasero son de 21 pulgadas. Delante, este Porsche lleva neumáticos 225/35 ZR 20. En la parte trasera, esa goma es de tamaño 315/30 ZR 21.
Interior Porsche 911 S/T
El interior también es muy deportivo. Por ejemplo, los asientos de cubo de CFRP son de serie. El asiento Sport Plus con ajuste eléctrico de cuatro posiciones está disponible sin coste adicional. Los instrumentos acabados en verde (incluido el reloj del paquete Sport Chrono) son un guiño a la instrumentación de los primeros modelos 911.
Paquete Heritage Design
El paquete opcional Heritage Design recupera el ambiente de competición del 911 S de finales de los 60 y principios de los 70. El nuevo color exterior Shoreblue Metallic incluido y el tono Ceramica para las llantas se han diseñado exclusivamente para esta versión extra elegante. Las puertas pueden equiparse con un número inicial del 0 al 99 y también se ofrece un acabado decorativo en lámina. El logotipo clásico de Porsche del 911 original en la tapa delantera, las tuercas de las ruedas, el volante y los reposacabezas subraya aún más el carácter histórico del coche. La parte central de los asientos está tapizada en tela con diseño de rayas Classic Cognac. Las partes laterales de los asientos y los reposabrazos están tapizados en cuero semi-anilina bicolor (Negro/Cognac clásico). El techo interior en Dinamica perforado, al igual que otros detalles de acabado, procede de Porsche Exclusive Manufaktur. El logotipo de Porsche y la denominación 911 S/T en la parte trasera son de color dorado (clásico).
¿Qué hora es?
Especialmente para los compradores de un 911 S/T, está disponible el Cronógrafo 1-911 S/T. Este reloj tiene una caja de titanio, que está en plena consonancia con el carácter único y purista del 911 S/T. De hecho, por razones de peso, el mueble se ha chorreado y no se ha revestido. El movimiento Porsche Design WERK 01.240 con certificación COSC y función flyback es el corazón de este exclusivo reloj cronógrafo. Su rotor visible sigue el diseño de las llantas de magnesio del 911 S/T.
El lanzamiento al mercado holandés del Porsche 911 S/T está previsto para octubre. Un 911 GT3 RS cuesta unos 350.000 euros y un 911 GT3 ronda los 276.000 euros. Esta edición limitada es un poco más cara. El precio en Holanda asciende a 411.200 euros, incluido el Porsche Design Chronograph (11.950 euros).
Historia Porsche S/T
La denominación S/T se remonta al 911 S de la primera generación del 911. Su versión de carreras, que estuvo disponible a partir de 1969, fue catalogada internamente como 911 ST. Las modificaciones introducidas en el chasis, las ruedas, el motor y la carrocería hicieron que este modelo rindiera aún mejor en términos de aceleración, frenado, tracción y estabilidad en las curvas. Sin embargo, faltaban grandes alerones y otras ayudas aerodinámicas. El nuevo 911 S/T traslada este concepto a la generación actual del modelo.
