Llamativo: el discurso de presentación del Toyota GR GT y el Lexus LFA es una humillación
Discurso de presentación del Toyota GR GT y el Lexus LFA
Esto se dijo en la presentación del nuevo Toyota GR GT y del Lexus LFA eléctrico. Simon Humphries comienza la historia.
«Muchas gracias por tomarte el tiempo y el esfuerzo de venir hasta aquí, a la fábrica de Toyota Higashi-Fuji, aquí en el este de Japón. Originalmente, ésta era una fábrica de prensas. Y como algunos de vosotros sabréis, ésta fue la fábrica donde Shoichiro Toyoda y Nakamura Kenia crearon el primer Century en 1967. El espíritu de invención que nació aquí renace hoy como el Garaje del Inventor de Ciudad Tejida, una instalación para crear el futuro».
El amor a la velocidad
«Hoy no es sólo una celebración de la invención, sino también de algo que sé que todos amamos: una celebración del automóvil. La excitación, la emoción, el amor por la velocidad… cosas por las que creo que todos los presentes en esta sala y todos los que nos ven por Internet comparten una pasión. Pero como ocurre con muchas cosas en la vida, una historia de fuerza comienza con una historia de lo que en japonés se llama kuyashisa: humillación».
«Y quiero compartir esto contigo desde dos perspectivas. He trabajado como diseñador durante 36 años, y puedo decir sinceramente que no hay nada más doloroso para un diseñador que le digan que aquello en lo que has puesto tu corazón y tu alma es aburrido. Hace catorce años, en Pebble Beach (Estados Unidos), ocurrió exactamente eso cuando a Akio le dijeron durante su visita: «Lexus es aburrido». Ese sentimiento de humillación fue un punto de inflexión y se convirtió en una fuente de determinación».
«Después de aquello, Akio se levantó e hizo una promesa: ‘No más coches aburridos'». Así que cuando le preguntamos cómo presentaríamos este coche en Pebble Beach este año, su respuesta fue muy sencilla: ‘Simplemente ponlo ahí y deja que hable por sí mismo’. Y eso es exactamente lo que hicimos. Sin explicaciones, dejamos que la gente se formara su propia opinión. Y estoy muy contento de compartir que en Pebble Beach este año, ¡ni una sola persona dijo que Lexus era aburrido!»
Nuevo nivel de experiencia sensorial
«Ser innovadores, aventureros, originales, ayudar a nuestros clientes a descubrir… para eso nació Lexus. Y con este coche, queríamos que nuestros clientes descubrieran un nuevo nivel de experiencia sensorial. Para el vehículo que tengo detrás, eso significaba grandes avances, proporciones espectaculares y un diseño innovador. Fíjate en la postura… esa vista trasera… simplemente impresionante. Y todo por debajo de los 1.200 mm de altura. Para cualquier coche deportivo, eso es un gran reto y un enorme logro. Y cuando este coche esté finalmente acabado, responderá a la última petición de Akio: redefinir por completo el sonido de un deportivo eléctrico».
«Hemos diseñado este coche para que realmente hable por sí mismo, pero eso no es casualidad.
Porque el Lexus Sport que ves aquí debe su existencia a otra historia. Y eso me lleva a la segunda historia de humillación, esta vez en la pista».
«Recuerdo que Akio me dijo que tuvo una experiencia en Nürburgring hace 20 años que nunca olvidaría. No se trataba de que le adelantaran; no se trataba de no acabar primero. Lo que vio fue que otros fabricantes daban prioridad a las carreras. Aprovecharon esa oportunidad para desarrollar no sólo nueva tecnología y nuevos productos, sino también a las personas que los fabrican».
Lo más destacado en coches deportivos para Lexus y GR
«Prototipos camuflados de coches que nunca se habían visto antes se probaron hasta el límite en el circuito más implacable del mundo. En aquel momento, como empresa, Toyota ni siquiera intentaba construir un coche que pudiera competir en Nürburgring. De hecho, ni siquiera teníamos un deportivo a la venta. Así que Akio, junto con el piloto de pruebas Naruse-san, acabó no sólo conduciendo un viejo Supra, sino que lo hizo bajo el seudónimo de Morizo, con su propio y desconocido equipo privado, Gazoo Racing.»
«Cada vez que tenía que dejar paso a otro prototipo de desarrollo, era como si dijeran: ‘¡Chicos de Toyota, nunca podríais construir un coche así! Eso era antes. Esto es ahora».
«¿Qué os parece esto? Aquí, el GR GT y su hermano de carreras, el GR GT3, se unen al nuevo Lexus LFA Concept y juntos forman el coche deportivo más destacado tanto para Lexus como para GR.
Todo procedente de una plataforma derivada de la competición, fiel a la promesa de GR de superar los límites para mejorar y contribuir a todo el Grupo Toyota. Y todo parte de la promesa de Akio de no más coches aburridos».
V8 biturbo de 4,0 litros
«La clase GT3, donde empieza la historia de estos tres coches, consiste en fabricar coches para gente que quiere ganar, tanto profesionales como pilotos privados. Para todos, todo empieza con la velocidad. Sin velocidad, no hay nada. Para el GR GT3 de carreras, con un V8 biturbo de 4,0 litros, un rígido bastidor espacial de aluminio, un centro de gravedad extremadamente bajo y una aerodinámica avanzada, todos los elementos esenciales están ahí. Pero la velocidad en sí misma no lo es todo. Las carreras son mucho más que la recta. El verdadero arte está en cómo controlas esa velocidad».
«En la vida real, como le gusta decir a nuestro Maestro Piloto Morizo, todo se reduce a la kaiwa: la conversación entre el piloto y el coche. Este GR GT3 es un coche diseñado para darte confianza en cualquier situación. Para que te tranquilice esa conversación, incluso al límite, en las condiciones más extremas. Se trata de la respuesta que te da el coche para ayudarte a tomar decisiones en fracciones de segundo».
Toyota GR GT: para conductores profesionales y aficionados
«Una comunicación fluida, saber cómo reaccionará el coche para que no haya malentendidos, sacar lo mejor de tus habilidades para que puedas llevar el coche y a ti mismo aún más lejos. El GR GT atrae a los dos tipos de conductores: el profesional y el aficionado, ya sean dos personas distintas o tú y tu alter ego».
«Una parte esencial de cualquier conversación con un coche es el sonido. No sólo durante la aceleración, sino también durante la deceleración y el frenado. Para comprender la importancia de esto, no necesitas mirar más allá de un trayecto de 30 minutos desde aquí hasta Fuji Speedway y la transición de la recta a la cerrada primera curva. Frena lo más tarde posible, más profundo, más rápido, y acelera con confianza para volver por tu línea ideal. Ésta es quizá la primera vez que nos hemos centrado no sólo en el sonido que hace un coche cuando aceleras, sino también en el sonido bruto y físico cuando sueltas el acelerador».
«Pero la conversación que mantienes en una carretera pública es diferente. El GR GT para carreteras públicas, con ese mismo V8 biturbo pero con propulsión híbrida, comparte más ADN con su variante de carreras que cualquier otro coche que hayamos construido. Para ello, el equipo trabajó no sólo al límite del coche, sino también al límite del proceso de desarrollo: los pilotos de pruebas de los coches de producción trabajaron mano a mano con los pilotos.»
Un coche de diario preparado para la pista
«Este es un coche de diario preparado para la pista: salvaje en la pista, tranquilo en la ciudad. Llévalo a una sesión en el circuito y para en un buen restaurante de camino a casa. Desde la dinámica hasta las más pequeñas decisiones sobre la posición del asiento, es un coche que lo cubre todo. A Akio le encantan los deportes de motor. En un equipo de carreras no hay jerarquías. Al final del día, todos están juntos en los boxes. Estos tres coches trabajarán en equipo para transmitir la emoción de la conducción tanto a los pilotos experimentados como a las nuevas generaciones de entusiastas del automóvil.»
«Ya sea el V8 biturbo del GR GT3, la versión híbrida del GR GT, ambos con combustible convencional o e-fuel, o un futuro eléctrico en el LFA, estos coches representan el compromiso de mantener vivo para la próxima generación el placer de conducir al límite de las posibilidades humanas. Cultivar la tecnología y las personas para crear una nueva era de euforia al volante, igual que Naruse-san aportó su sabiduría del Toyota 2000GT al LFA y la transmitió a una nueva generación de pilotos de pruebas».
El lado emocional ha vuelto al negocio
«En los últimos 14 años, no sólo Lexus y GR, sino todas las marcas del Grupo Toyota han experimentado una transformación. El lado emocional ha vuelto a la empresa. Ya se trate de dinámica de conducción, ingeniería, producción o mi campo de diseño, se ha producido un cambio fundamental en la mentalidad de la empresa.»
«El aspecto y las sensaciones de un coche son subjetivos. Pero en los boxes, como un solo equipo con Akio como Maestro Piloto, tenemos la libertad de hacer lo que sea necesario para hacer realidad la historia de cada coche». Y aunque se acerca a los 70 años, este año Akio Toyoda volvió al lugar donde empezó todo hace 20 años, compitiendo en las 24 Horas de Nürburgring. Y puedo garantizar una cosa: Con estos tres coches delante de él, no podrá mantenerse alejado durante muchos años.
Ni podría perder esta oportunidad hoy».
Discurso de Akio Toyoda
Presentación de Akio Toyoda, presidente del Consejo de Administración (consejero representante)
«Hace treinta años, Naruse-san y yo fabricábamos coches en pareja. Poco a poco se fueron uniendo compañeros con ideas afines, y cuando por fin se terminó el LFA, Naruse-san dijo con una gran sonrisa que yo nunca había visto: ‘Es la primera vez que puedo conducir en Nürburgring mirando sólo hacia delante’. Hasta ese momento, nos adelantaban constantemente otros coches, y ahora teníamos un coche que nos permitía adelantar a los demás. Podía sentir lo genuinamente feliz que estaba».
«Eso no significó que desapareciera la humillación. El LFA pasó a la producción en serie, pero era una producción limitada. Empezamos a ganar carreras, pero se trataba de conseguir el primer puesto dentro de una clase. Seguía habiendo muchísimos coches más rápidos que nosotros».
Receta secreta
«Oí a la gente decir: ‘¿Que vosotros, los de Toyota, podríais construir un coche así? ¡Jamás! Nunca olvidaré ese sentimiento de humillación. Y ese dolor es sin duda la fuerza que me impulsa aún hoy. Y un día, hace 15 años, de repente heredé el papel de maestro conductor. Naruse-san me dejó la «receta secreta» para hacer coches: la salsa que hicimos con nuestro dolor de humillación. Dejó algo más: unos cuantos colegas que compartían ese mismo dolor».
«Utilizamos ese dolor y esa frustración como fuerza motriz y nos mantuvimos centrados en una cosa: fabricar coches cada vez mejores. El GR86, el GR Supra, el GR Yaris, el GR Corolla… El motor de hidrógeno, el Super Taikyu, el Nürburgring…
Y ahora estos coches… ¡En Toyota hoy tengo tantos colegas con ideas afines que hacen coches desde una creencia compartida!»
Secuencia de batallas
«A estos compañeros quiero confiarles nuestra ambición automovilística, y quiero seguir trabajando con ellos en los coches para que nuestra «receta secreta» pueda transmitirse a las generaciones futuras. Y espero que sigan contando con nosotros para seguir entusiasmándoles».
«Mi vida ha sido una sucesión de batallas. Y el papel que he encontrado en ello es ser la última persona que proteja a los demás, no mi papel como presidente o presidente, sino asegurarme de que mis compañeros puedan ponerse a salvo para que puedan perfeccionar sus habilidades y luchar con más fuerza. Yo soy quien les protegerá. Y para garantizar que sigan teniendo ese entorno, Morizo seguirá adelante y permanecerá activo hasta que yo caiga».
