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Escribimos 1972. En ese año, Porsche comenzó el desarrollo del «Duck Tail», «RS» o «2.7», o los apodos posteriores del 911 Carrera RS 2.7. Se presentará en el Salón del Automóvil de París de ese mismo año. Posteriormente, el modelo fue el coche de producción alemán más rápido de su época y también el primer coche de producción en serie que incorporó alerones delanteros y traseros. Observando el alerón trasero sutilmente integrado, no hace falta decir de dónde le viene al ilustre 911 Carrera RS 2.7 su apodo de «culo de pato». Y la RS se jactó de tener aún más primicias. Asimismo, fue el primer Porsche en llevar el nombre de Carrera.

Un éxito que supera las expectativas

El 911 Carrera RS 2.7 estaba destinado a ser un especial de homologación. Desde la primera marca de lápiz, el über-911 iba a ser un deportivo muy ligero y rápido. Aunque la variante del modelo se basaba en el modelo F del 911, sus numerosas innovaciones técnicas acabaron por convertirlo en el punto de partida definitivo de los coches de competición y de rally de Porsche. Y así lo hizo, con un éxito sin precedentes.

La tirada inicial de hasta 500 ejemplares se agotó en pocos meses. Porsche se sorprendió un poco por el éxito, pero lo aprovechó inmediatamente y triplicó las ventas en julio de 1973. Porsche fabricó un total de 1.580 unidades, doscientas de las cuales llevaban el paquete de equipamiento opcional M471, la versión ligera. Además, se fabricaron 55 ejemplares de la versión de carreras, 17 vehículos de base y 1.308 versiones de turismo (M472). Una vez fabricado el 911 RS número mil, el Porsche 911 Carrera RS 2.7 fue homologado para el Grupo 3 y el Grupo 4.

Menos es más

El peso, o más bien la falta de él, jugó un papel crucial con el RS, especialmente la exclusiva versión Lightweight. En la medida de lo posible, el interior se desnudó según las especificaciones del cliente y la fecha de producción. Entre otros, se dejaron fuera los asientos traseros, la moqueta, el reloj, los ganchos para colgar la chaqueta de carreras y los reposabrazos. A petición del cliente, dos asientos deportivos ligeros sustituyeron a los más pesados de serie. Incluso el emblema de Porsche en el capó era inicialmente una pegatina. En comparación con el «Touring», el «Sport» pesa la friolera de 115 kilogramos menos, con un peso en vacío de 960 kilogramos. Aun así, la versión ligera costaba más que el RS «normal», concretamente 34.000 marcos alemanes de la época. El paquete Sport opcional tenía un coste adicional de 700 DM, mientras que el paquete Touring semilujoso costaba 2.500 DM más. Unos precios adicionales que, en el 911 Carrera actual, como mucho le permitirán comprar un limpiaparabrisas trasero o una franja decorativa lúdica para el salpicadero. Los tiempos están cambiando.

Rendimiento rápido del agua

Hablando de tiempos diferentes. El motor bóxer de seis cilindros y 2,7 litros del 911 RS rendía 210 CV a 6.300 rpm y desarrollaba 255 Nm a 5.100 rpm. Apenas un 40% de la potencia del último 911 GT3 RS. Sin embargo, en los años 70 y 80, con esa potencia de motor bajo el pie derecho, estabas de moda. Especialmente cuando se combina con el peso pluma que era el 911 2.7 RS. Así, la versión Sport fue el primer coche de serie en alcanzar los 100 km/h por debajo del entonces mágico límite de 6 segundos. Sólo tardó 5,8 segundos. La velocidad máxima era de 245 km/h (Touring 6,3 segundos, 240 km/h). Es de suponer que ahora no nos caemos de la silla, pero en aquellos tiempos era una velocidad de vértigo. Por ello, muchos RS no sobrevivieron a su primer año de producción, lo que hizo que el modelo fuera aún más raro y exclusivo de lo que ya era. 

¿Puede ser una anchura más?

De todos modos, exhibir simple y llanamente la fuerza bruta nunca fue la intención de Porsche durante el desarrollo. El RS 2.7 tenía que convertirse en la interacción óptima entre peso, rendimiento, aerodinámica y manejo. Para ello, los ingenieros también prestaron mucha atención al chasis. Porsche había adquirido cierta experiencia en la pista con el efecto de las ruedas traseras más anchas, por lo que los ingenieros de desarrollo también lo probaron en el 911 Carrera RS 2.7. El resultado: por primera vez en Porsche, un coche de serie estaba equipado con neumáticos de diferente tamaño en los ejes delantero y trasero. Fuchs forjó 6 llantas J×15 con neumáticos 185/70 VR-15 en la parte delantera, y 7 llantas J×15 con neumáticos 215/60 VR-15 en la parte trasera. Para que encajen, Porsche ensanchó la carrocería 42 mm en la parte trasera en los pasos de rueda.  

Colores fríos

Además de las características mencionadas, el Porsche 911 Carrera 2.7 RS de antaño tenía otras características de diseño notables: había 29 colores de pintura disponibles, incluyendo colores llamativos como el Amarillo Claro, el Rojo y el Naranja Sangre. Porsche también satisfizo los deseos de color de los clientes. El color del centro de las llantas coincidía con el color de la carrocería; en los RS de color blanco Grandprix, las inscripciones de los flancos eran rojas, azules o verdes. Las legendarias letras siguen estando disponibles en los últimos y más feroces modelos RS del 911. Muchos compradores optan por este guiño histórico al original. Y Porsche está haciendo todo lo posible para mantenerlo vivo. No hay más que ver la capacidad con la que se ha presentado el nuevo 911 GT3 RS, medio siglo después.

Patrón legendario

El Porsche 911 RS, tanto el original como las nuevas generaciones, tiene numerosos éxitos en las carreras. De hecho, demasiados para mencionarlos. Casi tan legendarios como el propio 911 2.7 RS, son algunas de las personas de carne y hueso que aseguraron estos éxitos. Uno de ellos es, por ejemplo, «nuestro» Gijs van Lennep, que ganó la Targa Florio de 1973 junto a Herbert Müller. Pero si hay una persona que se menciona al mismo tiempo que RS, es Walter Röhrl. La leyenda de los rallies -de proporciones casi míticas- sopló este año su vela número 75 en y ha estado asociada al arquetipo de RS desde su lanzamiento. Hasta el día de hoy, Röhrl es considerado el patrón de los «elfos entre los elfos». Dondequiera que surja una nueva generación de RS, allí está también Röhrl. En casi todas las presentaciones de un modelo de RS, fue invitado y patrocinador. Una vez más, durante las celebraciones del 50º aniversario, el alto alemán se pone al volante del modelo de Porsche que le hizo igualmente inmortal con el mismo placer e inspiración. Y no creas que ha perdido la capacidad de dirigir…

Fiesta en el Museo Porsche

 El Museo Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen inaugura el 20 de septiembre una exposición especial dedicada al 50º aniversario del emblemático 911 Carrera RS 2.7. Ven a verlo si eres amante de Porsche.