BREAK: Stellantis abandona el desarrollo de la tecnología del hidrógeno
La introducción de modelos de hidrógeno no seguirá adelante
Mientras Stellantis desconecta la tecnología de pila de combustible de hidrógeno, también se cancela la presentación de una nueva gama de vehículos Pro One impulsados por hidrógeno. Se trata de vehículos comerciales. La producción en serie debía comenzar este verano en Hordain (Francia) (furgonetas medianas) y Gliwice (Polonia) (furgonetas grandes). Pero eso ya no ocurrirá. El hidrógeno y Stellantis no son compatibles por ahora.
Declaración
«En un contexto en el que la empresa se está movilizando para responder a las exigentes normativas sobre CO2 en Europa, Stellantis ha decidido interrumpir su programa de desarrollo de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno», declaró Jean-Philippe Imparato, Director de Operaciones para la Gran Europa.
«El mercado del hidrógeno sigue siendo un segmento de nicho»
Imparato: «El mercado del hidrógeno sigue siendo un segmento de nicho, sin perspectivas de sostenibilidad económica a medio plazo. Tenemos que tomar decisiones claras y responsables para garantizar nuestra competitividad y satisfacer las expectativas de nuestros clientes con nuestra ofensiva de turismos y vehículos comerciales ligeros eléctricos e híbridos.»
Sin impacto en los niveles de personal
Esta decisión no afectará a la plantilla de los centros de producción de Stellantis. Las actividades de I+D relacionadas con la tecnología del hidrógeno se reorientarán a otros proyectos.
Retos financieros hidrógeno
La situación actual en el segmento del hidrógeno también plantea retos financieros para diversas partes interesadas. En este contexto, Stellantis ha iniciado conversaciones con los accionistas de Symbio para evaluar el impacto actual en el mercado y proteger los intereses de Symbio, de acuerdo con sus respectivas obligaciones.
«El mercado del hidrógeno sigue siendo un segmento de nicho, sin perspectivas de sostenibilidad económica a medio plazo»
Jean-Philippe Imparato, Director de Operaciones para la Gran Europa
En pocas palabras
Dado que el mercado del hidrógeno no presenta perspectivas de desarrollo a medio plazo, Stellantis ha decidido interrumpir su programa de desarrollo de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno. Cesará la producción en serie de vehículos de reparto Pro One propulsados por hidrógeno en Hordain (Francia) y Gliwice (Polonia). Stellantis está estudiando con sus socios alternativas a Symbio.
Desde el segundo trimestre de 2023
En el segundo trimestre de 2023, Stellantis lanzó al mercado holandés los primeros vehículos comerciales ligeros de pila de combustible. Se trataba de versiones eléctricas de hidrógeno del Citroën Jumpy, el Opel Vivaro y el Peugeot Expert, que salían de la misma línea de producción que las versiones con motor de combustible y propulsión eléctrica de batería. Estos modelos tenían las siguientes especificaciones
Especificaciones
- Vehículo comercial ligero (plataforma HK0)
- Pila de combustible en el compartimento del motor
- Tres depósitos de hidrógeno (700 bar, 4,4 kg H2)
- Batería de 10,5 kWh (50 km de autonomía)
- 6,1m3 de volumen de carga
- 1.000 kg de capacidad de carga
- Peso máx. del remolque 1.000 kg
- Repostaje en tres minutos, autonomía de hasta 400 km
- Potencia/par máximo del motor eléctrico 100 kW (136 CV)/260 Nm
- Velocidad máxima 110 km/h
- Aceleración 0-100 km/h en 15 s
- Cargador de a bordo 11 kW
- Tiempo de carga de la batería aprox. 90 min
El hidrógeno es prometedor
En aquel momento, Stellantis aún hablaba de forma prometedora de la tecnología del hidrógeno. «Para seguir reduciendolas emisiones de CO2 y satisfacer las diversas necesidades de transporte de las empresas, Stellantis no sólo apuesta por la propulsión eléctrica por batería, sino también por la propulsión eléctrica por hidrógeno con pila de combustible. Esta tecnología se considera muy prometedora y la siguiente fase de la propulsión sin emisiones locales en el sector de la automoción. Especialmente para los vehículos comerciales de mayor tamaño, presenta ventajas en términos de autonomía, al tiempo que mantiene toda la capacidad de carga», dijo Stellantis en un comunicado de prensa en su momento.
Ecosistema del hidrógeno
El hidrógeno desempeña ahora un papel importante en muchos nuevos proyectos internacionales. En 2021, la Alianza Europea del Hidrógeno Limpio -de la que forma parte Stellantis- anunció inversiones por valor de unos 60.000 millones de euros en el desarrollo de un ecosistema del hidrógeno. El número de estaciones de repostaje de hidrógeno en Europa debería aumentar a 2.500 en 2030 y a 10.000 en 2055, cuando se espera que unos 450.000 vehículos comerciales ligeros y 10.000 camiones funcionen con hidrógeno en Europa.
Basado en el plan europeo de infraestructuras de combustibles alternativos -que forma parte del Acuerdo Verde Europeo y del paquete de medidas «Fit for 55»-, habrá objetivos obligatorios para los 27 Estados miembros de la UE, entre ellos que en las autopistas haya una estación de servicio de hidrógeno cada 100-150 kilómetros.