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La diversión no puede parar en BMW Motorrad. Este año se cumplen 100 años de producción de motocicletas. En los últimos meses ya se han destacado numerosos modelos de aniversario. Ahora, además, la millonésima BMW GS ha salido de la línea de producción de Berlín: una BMW R 1250 GS para ser exactos.

Historia de BMW GS

La historia de GS continúa. Todavía este año, el 28 de septiembre, se presenta la nueva BMW R 1300 GS. La potencia aumenta de 136 a 145 CV y el par de 143 a 150 Nm. Al menos esos son los valores de rendimiento preliminares que ya circulan aquí y allá por Internet. Así como imágenes de modelos de preproducción aún camuflados.

BMW R 80 G/S

Qué diferente era en 1980, cuando se montó la primera GS en la fábrica de Berlín basándose en el ejemplo de una moto que BMW había construido para participar en competiciones de enduro. El nuevo modelo entró en el mercado como R 80 G/S (Gelände/Strasse). Como su nombre indica, este modelo está pensado para circular tanto por carretera como fuera de ella y, especialmente, para viajes largos y aventureros.

Motor bóxer de 50 CV

El motor bóxer de este 80 G/S procedía del R 80/7 y tenía una potencia de 50 CV. En su momento, el diseño fue bastante revolucionario para la conservadora BMW. El largo recorrido de la suspensión y el guardabarros delantero más bien pomposo y muy colocado no atrajeron de inmediato al piloto tradicional de BMW. Bueno, ese guardabarros delantero fue un diseño precursor de la «forma de pico» de las GS posteriores.

Suspensión trasera unilateral

Una característica especial era la suspensión trasera unilateral. La rueda estaba conectada al bastidor únicamente a través del túnel de transmisión del eje. Parecía bastante desnudo, pero la ventaja era que podías cambiar la rueda trasera rápidamente, lo que era una ventaja en los rallyes. Además, esta suspensión unilateral era más ligera y, sobre todo en la arena, no se quieren demasiados kilos.

Éxito en el Dakar

Hoy en día, casi todos los modelos BMW tienen una suspensión trasera unilateral. Esto también se ve en otras marcas. Así pues, la R 80 G/S desempeñó un papel pionero en este sentido. El éxito de ventas empezó a llegar con la participación en el París-Dakar. Especialmente después de la victoria de Gaston Rahier en 1984 en este rally del desierto con una BMW GS especialmente preparada con un bóxer de 1050 cc.

Espíritu HS fuera de la botella

Con su afortunada participación en el París-Dakar, creció el interés por la BMW GS, incluso entre pilotos que tradicionalmente nunca o casi nunca se fijaban en BMW. El espíritu GS salió de la botella con la llegada de una versión especial París Dakar de la R 80 G/S, inspirada en la máquina de competición de Rahier.

Nueva generación de motores bóxer

Se fabricaron más de 21.000 ejemplares de la R 80 G/S hasta que cesó la producción en 1987 y tomó el relevo la R 100 GS. La llegada de una nueva generación de motores bóxer BMW con una cilindrada de 1.100 cc e inyección electrónica de combustible, a principios de la década de 1990, también anunció un nuevo y muy exitoso capítulo para la GS. La R 1100 GS se vende muy bien y lucha rápidamente por los primeros puestos de la lista de motos más vendidas.

Los allroaders pesados son populares

El triunfo de la GS no pasó desapercibido, tentando a otros fabricantes de motocicletas a incluir pesadas allroaders en sus gamas. Hoy en día, este género de moto es muy popular. La mayoría de las ventas se registran aquí. De hecho, las allroaders han desplazado un poco del mercado a las motos de turismo tradicionales.

BMW R 1300 GS

BMW sigue a la cabeza con la GS. Las R 1150 GS, R 1200 GS y R 1250 GS han mantenido la bandera en alto. Anno 2023 las ventas de la R 1250 GS están disminuyendo un poco. Es una imagen distorsionada, ya que el modelo se va y deja paso a una nueva R 1300 GS, que llegará en septiembre. Lógicamente, muchos entusiastas lo están esperando y pueden contar con que la GS volverá a dispararse a lo más alto de las listas de ventas en 2024.