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Raptor de segunda generación

Decir que el Ford Ranger Raptor anterior era un automóvil tosco es quedarse corto. Ahora Ford presenta la segunda generación. El Ranger Raptor es el Ford Ranger de máximo rendimiento, con la nueva generación buscando un mejor rendimiento tanto en carretera como fuera de ella.

Según Ford, este es el Ranger más avanzado de la historia. “Queríamos hacer de la nueva Ranger Raptor una camioneta decididamente deportiva y poderosa”, dijo Dave Burn, ingeniero jefe de programas de Ford Performance para la Raptor. “Es significativamente más rápido que las versiones anteriores, se ve muy bien y está lleno de nuevas funciones. Es el Ranger más resistente que jamás hayamos desarrollado”.

rapaz ford

Ford aplica la etiqueta ‘Raptor’ a sus camionetas y SUV de alto rendimiento, siendo la Ford F-150 SVT Raptor 2010 el primer modelo. Los modelos Bad Ass Raptor están hechos especialmente para la conducción todoterreno a alta velocidad. Inicialmente, los autos solo estaban destinados al mercado estadounidense, pero debido a la gran demanda, Ford más tarde trajo el Ranger Raptor a Europa.

Ranger Raptor de segunda generación

Esta Ranger Raptor de segunda generación también llega a Europa y está disponible con dos motores diferentes. Un gran motor de gasolina EcoBoost V6 de 3.0 litros con dos turbos, que entrega 288 hp y 491 Nm. El motor está acoplado a una transmisión automática de diez velocidades. A partir de 2023, el Ranger Raptor también se puede pedir con un motor diesel biturbo de 2.0 litros.

Tecnología de carreras

Ford construye el nuevo motor alrededor de un bloque de cilindros de hierro y grafito y es aproximadamente un 75 por ciento más resistente y hasta un 75 por ciento más rígido que el hierro utilizado en las fundiciones tradicionales. Ford Performance asegura que el nuevo Ranger Raptor está muy directamente sobre el gas. Lo hacen utilizando tecnología derivada de las carreras, similar al sistema del Ford GT y el Focus ST.

Este llamado sistema anti-retraso mantiene los turbocompresores funcionando hasta tres segundos después de que el conductor suelta el acelerador. Esto proporciona potencia instantánea para acelerar al salir de una curva, sin una caída en la entrega.

Elige tu propio sonido de escape

Con un botón en el volante puedes hacer que el Ranger Raptor suene como quieras. Hay cuatro modos para elegir. En orden de suave a fuerte: Quit, Normal, Sport y Baja. Según Ford, esto último es como conducir sin amortiguador. Los vecinos estarán felices.

Tecnología de servicio pesado

Para asegurarse de que el Raptor se sienta como pez en el agua en el terreno sin pavimentar, Ford ha realizado una serie de cambios en el chasis. Hay varios refuerzos que son específicos del Raptor y que no encontrarás en los Rangers normales. Estos refuerzos se encuentran en el pilar C, la plataforma de carga y la rueda de repuesto, así como marcos exclusivos para el parachoques, la torre del amortiguador y el soporte del amortiguador trasero.

Nueva suspensión para la Ranger Raptor

El chasis es una parte esencial para la deportividad. Por eso la suspensión de las ruedas se ha rediseñado por completo. Se han vuelto más fuertes, pero también más ligeros. Eso es porque se usa aluminio para los brazos oscilantes superior e inferior. El recorrido de la suspensión también se ha alargado y se ha utilizado el varillaje Watt-link para la suspensión trasera.

Amortiguadores

Ve a lo grande o vete a casa, deben haber pensado en Ford, porque la nueva generación de amortiguadores FOX ^® Live Valve son los más grandes que Ford haya usado en el Raptor. Los amortiguadores contienen una mezcla de aceite y Teflon™ para reducir la fricción interna en un 50 % en comparación con el modelo anterior.

Proteccion

Si puede golpear más fuerte con el Raptor, también debería estar mejor protegido. Por eso Ford ha dotado a la Ranger Raptor de la protección necesaria. La placa protectora debajo de la parte delantera es casi el doble del tamaño que debajo del Ranger normal y está hecha de acero de 2,3 mm de espesor. Todo para garantizar que los componentes esenciales del automóvil permanezcan protegidos, como el radiador y la dirección, por ejemplo.

Siempre AWD

Por primera vez, la Ford Ranger Raptor cuenta con tracción integral permanente. Esto con una nueva caja de transferencia de dos etapas controlada electrónicamente. Además, la Ranger Raptor obtiene Trail Control, una especie de control de crucero para el terreno. Eso funciona hasta 32 km/h.

Modos de conducción

También hay varios modos de conducción, para que la configuración adecuada esté activa en cada circunstancia. Hay una selección de siete modos para ser exactos, tres para asfalto y cuatro para todoterreno.

Camino pavimentado

• Normal : centrado en el confort y el bajo consumo de combustible
• Sport : más reacciones de alerta para una conducción deportiva en carreteras pavimentadas
• Resbaladizo : para una mayor confianza en superficies lisas e irregulares

Fuera de la carretera

• Rock crawl : para un control óptimo en superficies extremadamente pobres y rugosas a baja velocidad
• Arena : optimiza los cambios y la entrega de potencia en arena y nieve profunda
• Barro/surcos : para un agarre máximo al arrancar desde parado y para seguir rodando
• Baja : maximiza todos los sistemas para obtener el mejor rendimiento todoterreno a alta velocidad

miradas gruesas

El nuevo Ranger , por supuesto, se utiliza como base. Pero como sucedió con los modelos anteriores, Ford hace que el Raptor sea aún más grueso. Los amplios pasos de rueda, las llantas y la parrilla ancha con los faros hacia los lados exteriores del frente hacen que el automóvil sea ancho y musculoso. Las llantas de 17 pulgadas están rodeadas por neumáticos todoterreno especialmente desarrollados para la Raptor. Los estribos antideslizantes de fundición de aluminio se encuentran entre las ruedas. El parachoques trasero tiene un escalón integrado y las luces traseras están integradas con los faros.

Interior

Lo que se destaca inmediatamente en el interior son los asientos deportivos, la iluminación interior y el gran sistema de información y entretenimiento de 12,1 pulgadas. También obtienes un volante deportivo con calefacción y levas de cambio hechas de magnesio fundido. Los contadores detrás son digitales y se muestran en una pantalla de 12,4 pulgadas. Además, el automóvil es compatible con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. Un sistema de audio B&O con diez bocinas debería brindar un sonido excelente si no desea escuchar el V6 por un tiempo.

Matrícula Ford Ranger Raptor gris

Sin duda, el nuevo Ranger Raptor se convertirá en un automóvil popular para colocar una placa gris. El Ranger Raptor se puede convertir para el mercado holandés para cumplir con esos requisitos. Los precios antes de impuestos son 54.700 euros para el motor de gasolina EcoBoost V6 de 3.0 litros y 52.350 euros para el Raptor diésel. El precio después de impuestos se anunciará más adelante.