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¿Compacto?

Con un diseño ligeramente más pequeño que su hermano mayor, el EL7, el EL6 hace su aparición en suelo holandés. Originalmente conocido como ES6 en China, en Europa recibe el nombre de EL6. Audi pensó que «ES6» era demasiado parecido a «S6» e inició un pleito. Un poco soso. ¿O tal vez los alemanes tengan planes para un S6 eléctrico? En fin, volvamos a la EL6. El SUV es más compacto que el EL7, pero en realidad no se le puede llamar compacto. Es incluso un poco más grande que el BMW iX3 y el SUV Mercedes-Benz EQE.

Nomi

Gracias a una distancia entre ejes de 2,90 metros, el espacio interior es amplio. En la parte trasera, pueden sentarse tres adultos uno al lado del otro. El asiento corrido puede inclinarse electrónicamente y hay una pequeña pantalla en la que se puede ajustar la temperatura en la parte trasera. Por delante, también tienes mucha tecnología. Hay tres pantallas: un cuadro de instrumentos digital, una pantalla de infoentretenimiento y Nomi: un pequeño objeto con forma de huevo que puede girar.

Nomi es el robot doméstico del NIO EL6. Una especie de asistente personal, al que puedes pedir cualquier cosa: encender la radio, bajar la temperatura, qué tiempo hace en Roma, ajustar la navegación, contar un chiste. Lo que quieras. A tus hijos les encantará, es una cuestión de estimación, y a nosotros también nos gusta Nomi en secreto. ¿No te gusta? No hay problema, también puedes conseguir la EL6 sin el huevo feliz.

Ambiente sereno

El diseño minimalista del interior, con evidentes influencias de Tesla pero un aire más refinado, proporciona una atmósfera serena en el habitáculo. El interior del EL6 deja poco que desear. Una gran pantalla domina el salpicadero, mientras que los asientos ajustables en 14 posiciones con cojines de aire en el respaldo ofrecen un gran confort. Las rejillas de ventilación tradicionales brillan por su ausencia. En su lugar, el flujo de aire le llega a través de rejillas obstruidas, que usted controla a través de la pantalla. Tampoco podemos escribir nada malo sobre el sistema de audio con 23 altavoces.

Maletero NIO EL6

Con un generoso maletero de 578 litros, el EL6 también es práctico, pero su peso de remolque de 1.200 kg es un poco decepcionante. Después de todo, la EL6 tiene potencia suficiente para tirar de algunos, se podría decir. De hecho, siempre dispones -independientemente de la versión que elijas- de dos motores eléctricos, que juntos producen 490 CV y 700 Nm. Como resultado, el EL6 alcanza los 100 km/h en sólo 4,5 segundos.

Gama NIO EL6

Con opciones de batería de 75 kWh y 100 kWh, el EL6 puede alcanzar una autonomía de 406 km a 529 km sobre el papel, respectivamente. Conducimos con el gran paquete de baterías y recorremos unos 450 kilómetros con una carga completa de electricidad sin grandes dificultades. Bastante impresionante, teniendo en cuenta que hizo bastante frío durante toda la semana de pruebas y tuvimos que desempañar la ventana cada mañana. Pero no se equivoque: el coche no es económico. Es demasiado grande y tiene demasiada potencia para eso. Pero gracias al gran paquete de baterías, no sufrirás ansiedad por la autonomía. Además, en una de las ocho denominadas NIO Swap Stations de los Países Bajos, la EL6 puede cambiar su batería por otra completa en tres minutos. Echa un vistazo a este vídeo:

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Chasis agradable

A menudo nos encontramos con un bonito interior en los coches chinos, pero construir un buen chasis es algo que a menudo les resulta más difícil en China. NIO sí sabía cómo construir un chasis equilibrado. A pesar de pesar 2,3 toneladas, el EL6 se siente firme en el rumbo y cómodo. La falta de suspensión neumática se compensa con amortiguadores regulables, lo que permite que el coche se comporte de forma cómoda y deportiva. En parte por ello, es uno de los coches chinos que mejor se conducen de los que hemos probado hasta ahora.

Lidar

Con sensores Lidar y cámaras en el techo, así como cámaras en las pantallas laterales y en la parte delantera y trasera, el EL6 ofrece una serie de sistemas de asistencia al conductor. Aunque no es el sistema más avanzado -como cabría esperar con tanto hardware alrededor del coche-, es capaz de mantenerte dentro de las líneas en autopista y a cierta distancia del coche que te precede. También agradable: el EL6 parece producir menos pitidos de distracción que sus homólogos NIO, que parecen tener miedo de cualquier cosa que se mueva en el ambiente.

Conclusión y premios

Con una acertada mezcla de confort, prestaciones y funcionalidad, el NIO EL6 es -repetimos- quizá el mejor VE chino que hemos conducido hasta ahora. Con un precio de partida de 68.000 euros (versión de 75 kWh), el NIO EL6 es una opción atractiva en el creciente segmento de los SUV eléctricos en ese sentido. Vete a saber: por un Mercedes-Benz EQE base de 245 CV, el fabricante alemán cobra un mínimo de 83.480 euros. En BMW, pagas un mínimo de 71.500 euros por un iX3 sin opciones y 286 CV. Ambos modelos alemanes ofrecen una autonomía superior a los 406 kilómetros que ofrece un EL6 básico. Sin embargo, la EL6 es mucho más gruesa de serie, por mucho menos dinero.

Por cierto, NIO prefiere que no compres el coche, pero espera que te suscribas. La marca exige entonces 56.000 euros por el coche y 170 euros al mes por el alquiler de la batería de 75 kWh o 290 euros por la de 100 kWh. ¿Saber más? A continuación, vea el vídeo: