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Compact ?

Avec un design légèrement plus petit que son grand frère, le EL7, le EL6 fait son apparition sur le sol néerlandais. Connu à l’origine sous le nom d’ES6 en Chine, il porte le nom d’EL6 en Europe. Audi a estimé que « ES6 » était trop similaire à « S6 » et a intenté un procès. Un peu fade. Ou peut-être les Allemands ont-ils des projets pour une S6 électrique ? Quoi qu’il en soit, revenons à l’EL6. Le SUV est plus compact que le EL7, mais on ne peut pas vraiment dire qu’il soit compact. Il est même un peu plus grand qu’un SUV BMW iX3 et Mercedes-Benz EQE.

Nomi

Grâce à un empattement de 2,90 mètres, l’espace intérieur est généreux. À l’arrière, trois adultes peuvent s’asseoir côte à côte. La banquette est inclinable électroniquement et un petit écran permet de régler la température à l’arrière. Au départ, vous bénéficiez également d’un grand nombre de technologies. Il y a trois écrans : un tableau de bord numérique, un écran d’infodivertissement et le Nomi : un petit objet en forme d’œuf qui peut tourner.

Nomi est le robot domestique du NIO EL6. Une sorte d’assistant personnel à qui l’on peut demander n’importe quoi : allumer la radio, baisser la température, quel temps fait-il à Rome, régler la navigation, raconter une blague. Tout ce que vous voulez. Vos enfants l’adoreront – c’est une question d’estimation – et nous aimons aussi secrètement Nomi. Vous n’aimez pas ? Pas de problème, vous pouvez également obtenir le EL6 sans l’œuf heureux.

Atmosphère sereine

Le design minimaliste de l’intérieur, avec des influences Tesla évidentes mais plus raffinées, confère une atmosphère sereine à l’habitacle. L’intérieur de l’EL6 ne laisse pas grand-chose à désirer. Un grand écran domine le tableau de bord, tandis que les sièges réglables dans 14 directions et dotés de coussins d’air dans le dossier offrent un grand confort. Les grilles d’aération traditionnelles sont remarquablement absentes. Au lieu de cela, le flux d’air vous parvient par des grilles obstruées, que vous contrôlez via l’écran. Nous ne pouvons pas non plus dire du mal du système audio avec 23 haut-parleurs.

Coffre à bagages NIO EL6

Avec un coffre généreux de 578 litres, le EL6 est également pratique, mais son poids de remorquage de 1 200 kg est un peu décevant. Après tout, l’EL6 a assez de puissance pour en tirer, pourrait-on dire. En effet, vous disposez toujours – quelle que soit la version choisie – de deux moteurs électriques, qui produisent ensemble 490 ch et 700 Nm. Ainsi, la EL6 atteint 100 km/h en seulement 4,5 secondes.

Gamme NIO EL6

Avec des batteries de 75 kWh et 100 kWh, la EL6 peut atteindre une autonomie de 406 km et 529 km respectivement sur le papier. Nous roulons avec la grande batterie et parcourons sans grande difficulté environ 450 kilomètres avec une charge complète d’électricité. C’est assez impressionnant, étant donné qu’il a fait assez froid pendant toute la semaine de test et que nous avons dû dégivrer la fenêtre tous les matins. Mais ne vous y trompez pas : la voiture n’est pas économique. Il est trop grand et trop puissant pour cela. Mais grâce à la grande batterie, vous ne souffrirez pas de l’angoisse de l’autonomie de sitôt. De plus, dans l’une des huit stations d’échange de NIO aux Pays-Bas, l’EL6 peut échanger sa batterie contre une batterie pleine en trois minutes. Regardez cette vidéo :

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Châssis agréable

Les voitures chinoises sont souvent dotées d’un bel intérieur, mais il est souvent plus difficile de construire un bon châssis en Chine. NIO a compris comment construire un châssis équilibré. Malgré son poids de 2,3 tonnes, l’EL6 est stable et confortable. L’absence de suspension pneumatique est compensée par des amortisseurs réglables, ce qui permet à la voiture de se comporter à la fois confortablement et sportivement. C’est en partie pour cette raison qu’elle est l’une des voitures chinoises les plus agréables à conduire que nous ayons testées jusqu’à présent.

Lidar

Avec des capteurs lidar et des caméras sur le toit, ainsi que des caméras dans les écrans latéraux, à l’avant et à l’arrière, l’EL6 offre une série de systèmes d’aide à la conduite. Bien qu’il ne s’agisse pas du système le plus avancé – ce à quoi on s’attendrait avec autant de matériel autour de la voiture – il peut vous maintenir parfaitement à l’intérieur des lignes sur l’autoroute et à une certaine distance de la voiture qui vous précède. Autre point positif : l’EL6 semble produire moins de bips gênants que ses homologues NIO, qui semblent craindre tout ce qui bouge dans l’environnement.

Conclusion et récompenses

Avec un mélange réussi de confort, de performance et de fonctionnalité, le NIO EL6 est – nous le répétons – peut-être le meilleur véhicule électrique chinois que nous ayons conduit jusqu’à présent. Avec un prix de départ de 68 000 euros (version 75 kWh), le NIO EL6 est un choix attrayant dans le segment croissant des SUV électriques. Allez savoir pourquoi : pour une Mercedes-Benz EQE de base de 245 ch, le constructeur allemand demande un minimum de 83 480 euros. Chez BMW, il faut débourser au minimum 71.500 euros pour une iX3 sans options et développant 286 chevaux. Les deux modèles allemands offrent une plus grande autonomie que les 406 kilomètres d’une EL6 de base. Cependant, le EL6 est beaucoup plus épais en standard, pour un prix beaucoup moins élevé.

D’ailleurs, NIO préfère que vous n’achetiez pas la voiture, mais espère que vous souscrirez un abonnement. La marque demande alors 56 000 euros pour la voiture et 170 euros par mois pour la location de la batterie de 75 kWh ou 290 euros pour la batterie de 100 kWh. En savoir plus ? Regardez ensuite la vidéo ci-dessous :