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Anders als ein Schiffscontainer auf einem Frachter bietet dieser i5 Touring ein Meer von Raum auf vier Rädern mit der Dynamik, die wir von BMW gewohnt sind. Aber wie gut ist dieses Flaggschiff wirklich? Wir gehen an Bord.

Vergrößerte Abmessungen BMW i5 Touring

Was sofort auffällt: dies ist ein großes Auto. Mit 5.060 mm Länge, 1.900 mm Breite und 1.515 mm Höhe ist er nicht nur 10 cm länger, sondern auch breiter und höher als die vorherige Generation des BMW 5er Touring. Der Radstand wuchs um 2 cm, was sich im Innenraum in mehr Platz niederschlägt.

Der Kofferraum fasst 570 Liter und kann bei umgeklappten Rücksitzen im Verhältnis 40:20:40 auf 1.700 Liter erweitert werden. Damit macht er seinem Namen als Kombi alle Ehre. Leider fehlen ihm die praktischen Details wie eine separat zu öffnende Heckscheibe und eine elektrische Rollabdeckung, wie es bei der vorherigen Generation der Fall war. Das sind zwar nur kleine Nachteile, aber die notwendigen Annehmlichkeiten finden wir trotzdem im Fond. Denken Sie an eine 12-V-Steckdose, Haken und Netze auf beiden Seiten des Kofferraums – das ist ordentlich. Und mit einem Zug am Hebel können Sie den Rücksitz einfach umklappen. Außerdem gibt es unter dem Kofferraumboden noch etwas Platz für Dinge wie das Ladekabel.

Was verbirgt sich unter der „Motorhaube“?

Die Motorhaube des i5 Touring ist lang, aber darunter verbirgt sich kein Kofferraum. Was sich darunter verbirgt, sind verschiedene Antriebsstränge. Die Batterie hat immer eine Kapazität von 81,2 kWh und arbeitet mit 400V-Technologie. Das Aufladen ist optional bis zu 22 kW AC möglich, ansonsten sind es nur 11 kW. Schnellladung ist bis zu 205 kW möglich. Das ist nett, aber es macht den i5 Touring nicht zu einem Spitzenreiter in diesem Segment – dazu später mehr. Außerdem fehlt ihm die Vehicle-to-Load (V2L) Funktionalität, die BMW erst mit den kommenden Modellen der Neuen Klasse einführen wird.

Der i5 Touring ist in den folgenden Ausführungen erhältlich:

• eDrive40 Touring – ab 75.220 €, 340 PS, 400 Nm, 81,2 kWh Batterie, 560 km WLTP, 0-100 in 6,1 Sekunden.
• eDrive40 Touring M Sport Edition – ab €75.671, gleiche Zahlen.
• xDrive40 Touring – ab €77.882, gleiche Ausstattung, aber mit Allradantrieb.
• M60 xDrive Touring – ab €106.075, 601 PS, 820 Nm, 500 km WLTP, 0-100 in 3,9 Sekunden.

Alle Annehmlichkeiten an Bord des BMW i5 Touring

Der Innenraum ist unverkennbar BMW: elegant, hochwertige Materialien und natürlich – iDrive! Das Armaturenbrett sieht bemerkenswert aufgeräumt aus, wobei vor allem das digitale Erlebnis im Mittelpunkt steht. Die Funktionen werden größtenteils über den Touchscreen gesteuert, aber die physischen Bedienelemente des iDrive Systems unterstützen dies noch und sorgen für eine intuitive Bedienung während der Fahrt.

Die Sitze sind bequem und bieten genügend Halt für lange Fahrten. Auch die Sichtverhältnisse sind gut: Trotz der Größe des Autos hat der Fahrer einen guten Überblick über die Straße. Was die Materialien und die Verarbeitung betrifft, fühlt sich der Innenraum erstklassig an: weiche Polster, saubere Nähte und eine Kombination aus hochwertigen Materialien und digitalen Funktionen verleihen dem Innenraum des i5 Touring ein modernes Gefühl.

Wenn Sie dieses Auto länger fahren, gibt es ein paar Vorbehalte. Die Belüftungsdüsen und Luftströme sind in das Design des Armaturenbretts integriert, so dass es nicht zu unübersichtlich wird. Interessanterweise sind die Bedienelemente für die Luftströme nicht direkt mit den ‚Lüftungsdüsen‘ verbunden, was ein wenig anders ist, als Sie es gewohnt sind. Aber Sie werden sich daran gewöhnen. Das iDrive auf der Mittelkonsole ist in Hochglanzschwarz ausgeführt. Das sieht elegant aus, aber wenn die Sonne genau falsch darauf fällt, kann sich das Licht in Ihren Augen spiegeln.

Sie haben auch den Platz auf der Rückseite

Auf dem Rücksitz ist er geräumig, obwohl Sie merken, dass der Mitteltunnel die Nutzung des mittleren Sitzes einschränkt. Für zwei Passagiere im Fond gibt es reichlich Beinfreiheit, aber Erwachsene in der mittleren Position werden es etwas weniger bequem haben. Was auffällt, ist, dass die hinteren Türen keine Ambientebeleuchtung haben, etwas, das bei der Konkurrenz manchmal vorhanden ist und das Gefühl von Luxus noch verstärkt.

Fahrerfahrung und Effizienz in der Praxis

Und dann das Wichtigste – das Fahren! Erleben Sie die nötige „Freude am Fahren“ in einem Elektrokombi? Der i5 Touring ist eindeutig auf Komfort ausgerichtet, aber er reagiert dennoch scharf und ausgewogen. Die Federung filtert Unebenheiten hervorragend heraus, während die Lenkung feines Feedback liefert, wenn Sie etwas sportlicher werden. Der i5 Touring mag ein wuchtiges und relativ schweres Flaggschiff sein, aber er fühlt sich nicht an, als würden Sie einen Frachtcontainer transportieren.

Im Gegenteil, BMW schafft es, das Fahrwerk in einer schönen Balance zu halten, die für die markentypische Fahrdynamik sorgt. Dazu trägt natürlich auch die Tatsache bei, dass dieser i5 eDrive40 Touring über einen Hinterradantrieb verfügt.

Was uns außerdem überraschte, war seine Effizienz in der Praxis. Während unserer Zeit mit dem i5 Touring sind wir insgesamt mehr als 800 Kilometer gefahren. Der durchschnittliche Verbrauch lag bei 15,8 kWh pro 100 Kilometer. Zusammen mit der nutzbaren Batteriekapazität von 81,2 kWh ergibt sich daraus eine praktische Reichweite von über 500 Kilometern mit einer einzigen Ladung. Das ist bemerkenswert nah am angegebenen WLTP-Wert und bestätigt, dass der i5 Touring erstaunlich sparsam mit seiner Energie umgeht. Vorausgesetzt, Sie verlangen dem i5 Touring im Sportmodus nicht ständig das Maximum ab.

Vergleich: BMW i5 Touring vs. Audi A6 e-tron Avant

Wer die Konkurrenz in diesem Segment betrachtet, kommt am Audi A6 e-tron Avant nicht vorbei. Es scheint einige Unterschiede zwischen diesen beiden Deutschen zu geben. Zunächst einmal sind da die Technologie und die Batterie. Der i5 Touring arbeitet mit einer 400V-Architektur und einem 81,2 kWh-Akkupaket, das für eine WLTP-Reichweite von bis zu 560 Kilometern gut ist. Audi stellt dem ein 800V-System mit einem 95 kWh-Batteriepaket gegenüber, das nicht nur die angegebene Reichweite erhöht (bis zu 720 Kilometer WLTP), sondern auch die Schnellladeleistung deutlich steigert: 270 kW im Vergleich zu den 205 kW von BMW. Für diejenigen, die oft lange Strecken fahren und unterwegs schnell aufladen müssen, hat Audi hier also einen Vorsprung durch Technik.

Unsere Erfahrungen mit dem A6 Avant e-tron auf dem Weg nach Frankreich können Sie hier nachlesen!

Praktische Unterschiede

Ein weiterer praktischer Unterschied ist die Anhängelast. Der Audi kann bis zu 2.100 Kilo ziehen, der BMW in dieser Version mit Hinterradantrieb nur 1.500 Kilo. Andererseits gewinnt der i5 Touring beim Kofferraumvolumen: 570 Liter gegenüber 502 Litern beim Audi, erweiterbar auf 1.700 Liter (Audi: 1.422 Liter). Für Urlauber und Familien könnte dieser Unterschied entscheidend sein.

Darüber hinaus bietet der Audi etwas, was dem BMW fehlt: einen Kofferraum. Das vordere Gepäckfach von 27 Litern reicht gerade für Ladekabel und kleine Gegenstände. Im i5 Touring müssen Sie diese in den normalen Kofferraum legen, was in der Praxis weniger praktisch ist.

Unterschiede in der Preisliste

Schließlich ist da noch die Preispositionierung. Der Audi A6 e-tron performance Avant bietet ein ähnliches Paket wie der i5 eDrive40 Touring. Diese Variante hat 367 PS (der BMW hat 340 PS) und ein 95 kWh-Akkupaket (81,2 kWh beim BMW). Der Startpreis beträgt 73.490 Euro. Das ist nur wenig weniger als die 75.220 Euro des BMW.

Am oberen Ende der Modellpalette glänzt der BMW i5 M60 xDrive Touring. Diese Variante bietet 601 PS und 820 Nm Drehmoment – das ist mehr als das Doppelte! Sie schießen in nur 3,9 Sekunden auf 100 km/h. Der Audi S6 Avant e-tron schafft in etwa das Gleiche und bietet 551 PS. Der Unterschied im Preis? Der S6 ist ab 97.490 Euro erhältlich, während der M60 einen Startpreis von 106.075 Euro hat….

Kurzer Blick auf den Volkswagen ID.7 Tourer

Als dritte Option in diesem Spielfeld gibt es die Volkswagen ID.7 Tourer. Er ist deutlich günstiger – ab 48.990 € – und wurde immer als Elektroauto entwickelt. Mit einer Reichweite von bis zu 615 Kilometern (WLTP) in der Basisversion und einer Schnellladeleistung von bis zu 175 kW ist er technisch genauso stark, aber in Bezug auf Erfahrung und Verarbeitung spielt er in einem anderen Segment. Der ID.7 fühlt sich weniger sportlich und hochwertig an, aber er ist praktisch und effizient.

Fazit BMW i5 Touring

Der BMW i5 Touring beweist, dass elektrisches Fahren und Zweckmäßigkeit im High-End-Segment perfekt Hand in Hand gehen. Er ist geräumig, komfortabel und hat die typische BMW Fahrdynamik beibehalten.

Aber wer Wert auf maximale Reichweite, schnelle Ladekapazität oder Anhängelast legt, der sollte sich auch bei Audi umsehen. Für diejenigen, die mehr Wert auf Budget und Pragmatismus legen, könnte der Volkswagen ID.7 Tourer eine attraktive Alternative sein. Wer einen hochwertigen und eleganten Kombi mit Elektroantrieb sucht, findet im i5 Touring ein beeindruckendes Gesamtpaket.