Rückblick – Alpine A110R Turini (2025), ein seltenes Vergnügen für Puristen

Eine Hommage an eine Legende

Die Alpine A110, wie wir sie heute kennen, erinnert an die ursprüngliche A110 aus den 1960er und 1970er Jahren: eine leichte Rallye-Kanone, die bei den berühmtesten Rallyes Europas Erfolge feierte. Denken Sie nur an die Rallye Monte Carlo 1971, bei der die ursprüngliche Berlinette der Motorsportszene ihren Stempel aufdrückte. Das Konzept hat sich im Laufe der Jahre kaum verändert: ein kompaktes Coupé mit Mittelmotor, Hinterradantrieb und vor allem einem Gewicht, das Ihnen ein Lächeln ins Gesicht zaubert, noch bevor Sie den Startknopf drücken. Auch diese Alpine A110R hat dieses Rezept.

R steht für Radikal

Die Alpine A110R ist die kompromissloseste Version der modernen Alpine Baureihe. Wo die Basis A110 bereits dynamisch verfeinert ist, geht die R-Version noch einen Schritt weiter. Der Zusatz „Turini“ bezieht sich auf den Col de Turini, diese berüchtigte Bergetappe im Süden Frankreichs. Kein unlogischer Name, denn diese Alpine ist wie geschaffen für diese Art von Straße: eng, kurvig, anspruchsvoll.

Licht, Feuerzeug, A110R

Die Stärke der Alpine liegt seit ihrer Wiedereinführung im Jahr 2017 in ihrem geringen Gewicht. Aber die A110R hebt dieses Konzept auf die nächste Stufe. Dank der umfangreichen Verwendung von Kohlefaser (Motorhaube, Dach, Heckklappe, Heckscheibe, Schweller, Diffusor und der beeindruckende Heckflügel) beträgt das Gesamtgewicht nur 1.082 kg. Das ist leichter als viele Stadtautos. Wenn Sie dann noch die Motorabdeckung aus Karbon, den Akrapovic-Auspuff und die optionalen Karbonfelgen (13.000 Euro!) hinzuzählen, wissen Sie, dass es sich um ein wirklich leichtes Auto handelt.

Diese spezielle Turini-Edition kommt ohne diese teuren Felgen, dafür aber mit einer straßenorientierten Ausstattung. In diesem Fall hat der Importeur die Kohlefaserfelgen weggelassen, weil sie ziemlich teuer sind. Sie verstehen, dass sich ein einfacher Bordsteinschaden mit einem Preisschild von 13.000 Euro dann ganz schön summieren würde. Daher also diese „normalen“ Räder, die ihm übrigens auch gut stehen. Eigentlich ist dies das ideale Setup für diejenigen, die die A110R nicht nur als Tracktoy, sondern auch als Wochenendwaffe für anspruchsvolle B-Straßen sehen.

300 PS: genug… aber nicht alles

Unter der Motorhaube arbeitet der aus dem A110 und verschiedenen Renault Sport Modellen bekannte 1,8-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader. Er leistet 221 kW (300 PS) und 340 Nm Drehmoment bei 2.400 U/min und ist mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe DCT gekoppelt. Der Sprint von 0-100 km/h dauert nur 3,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 285 km/h. Aber es ist vor allem die Agilität, mit der das Auto auftritt, die beeindruckt.

Und doch spüren Sie bei allem, dass die A110R mehr kann. Das Fahrwerk ist so ausgereift, so straff, so kommunikativ, dass 400 oder sogar 500 PS nicht fehl am Platz wären. Die Balance, die Kühlung, die Dämpfung – das Fundament ist da. Aber gleichzeitig sind es genau diese 300 PS, die ihn zu einem einzigartigen Allrounder machen. Ein Auto, mit dem Sie morgens einen Alpenpass bezwingen und nachmittags gemütlich auf der Autobahn nach Hause fahren können – übrigens mit einem Durchschnitt von 5,6 l/100 km. Ein selten niedriger Verbrauch für ein Auto in diesem Segment.

Phänomenale Lenkpräzision

Das Lenkgefühl der Alpine A110R ist auf einem anderen Niveau. Nicht so sehr, weil sie überempfindlich ist, sondern gerade wegen ihrer perfekten Abstimmung. Die Rückmeldung ist konstant, Sie spüren den Grip, der sich in der Zahnstange aufbaut, die Gewichtsverlagerung in der Karosserie. Alles arbeitet zusammen, um Ihnen, dem Fahrer, das Gefühl zu geben, dass Sie wirklich fahren. In Kombination mit dem speziellen R-Setup der Aufhängung – ausgestattet mit einem steiferen Stabilisator, einstellbaren Dämpfern und auf die Rennstrecke abgestimmten Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen – ist dies eine Maschine, die Sie in jeder Sekunde fordert.

Die Bremsen sind von Brembo, mit belüfteten 320-mm-Scheiben rundherum, die speziell für den Einsatz auf der Rennstrecke gekühlt werden. Die Dosierbarkeit ist ausgezeichnet, die Verzögerung beeindruckend. Selbst nach wiederholtem starken Bremsen bleibt der Pedaldruck konstant.

Cockpit mit einer Mission

Das Interieur zeigt, wofür dieses Auto gedacht ist. Die mit Alcantara veredelten Sabelt-Schalensitze sind purer Motorsport, einschließlich Sechs-Punkt-Gurten. Das Ein- und Aussteigen ist aufgrund der hohen, steifen Wangen eine Herausforderung, vor allem, wenn Sie etwas größer sind, aber sobald Sie angeschnallt sind, sitzen Sie wie angegossen. Alles ist auf den Fahrer ausgerichtet: ein Mikrofaserlenkrad mit 12-Stunden-Markierungen, große Türschlaufen, minimalistische Anzeigen und kaum Ablenkungen. Apropos Schlaufen: Die Schlaufen an den Türen sind eher groß. Alpine sollte sich in dieser Hinsicht vielleicht besser an den Schlaufen eines Porsche 911 GT3 RS orientieren. Die sind kleiner und genauso funktionell. Jetzt hängen instinktiv zu große Stoffstücke an den Türen.

Es gibt keinen Rückspiegel, da der Motorraum mit einer Kohlefaserplatte abgedeckt ist. Sie fahren also mit den Spiegeln rückwärts – oder verlassen sich auf die Rückfahrkamera. Auch die Parksensoren helfen Ihnen dabei.

Multimedia? Machen Sie nur das Nötigste

Multimedia ist zweitrangig. Es gibt ein Focal-Audiosystem. Kein digitaler Overload, kein großer Navigationsbildschirm – und das ist einfach erfrischend. Alpine hat sich bewusst für weniger Reize entschieden und das trägt zum Erlebnis bei. Die einzige Taste, die Sie während der Fahrt drücken, ist die für den Tempomat. Ja, er ist da. Und es ist ein normaler Tempomat, also nicht einer der lästigen adaptiven Art. Sondern ein ganz normaler. Köstlich.

Design: funktional und sexy

Die Alpine A110R ist eines der wenigen Autos, bei denen Aerodynamik und Ästhetik Hand in Hand gehen. Der „Schwanenhals“-Heckflügel erzeugt echten Abtrieb, während der Frontsplitter und der Diffusor für Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten sorgen. Und das alles verpackt in einem aufregenden Design, das schon im Stand Geschwindigkeit ausstrahlt. Wenn Sie ihn in einer kräftigen Farbe wählen (wie das auffällige matte Gelbgrün des Pressefahrzeugs), werden Sie überall die Show stehlen.

Preis und Positionierung Alpine A110R

Eine Alpine A110R Turini kostet in den Niederlanden etwa €140.000. Das ist fast das Doppelte des Preises der 252-PS-Einstiegsvariante der Alpine A110, die bei rund 78.000 € beginnt. Dafür bekommen Sie aber auch ein völlig anderes Auto. Nicht nur in Bezug auf Leistung und Erfahrung, sondern auch in Bezug auf das Aussehen. Die A110R ist exklusiv, rau und kompromisslos. Ein Nischenmodell für eine kleine Gruppe von Puristen. Und das ist genau das, was ihn so besonders macht.

Fazitbericht Alpine A110R: Freiheit pur

Die Alpine A110R Turini ist kein Auto für jedermann. Und doch ist dieses Auto vielseitig, denn der Kofferraum ist größer als Sie denken. Dieses Auto ist ein reizvolles Gesamtpaket. Denn was Sie dafür bekommen, ist in der heutigen Zeit selten: ein reines, ungefiltertes Fahrerlebnis. Ein Auto, in dem Sie, der Fahrer, im Mittelpunkt stehen. Eines, das Sie dafür belohnt, wie Sie fahren, und nicht dafür, wie viele Bildschirme Sie berühren. Sie spüren in jeder Kurve, dass diese Alpine viel mehr kann. Aber vielleicht ist genau das ihr Charme: 300 PS sind perfekt für dieses Gewicht, das Fahrwerk und die Balance. Mehr könnte sein – muss aber nicht sein.

Die A110R ist vor allem eine fahrende Erinnerung daran, wie viel Spaß das Autofahren machen kann. Dieser Franzose ist ein seltenes Vergnügen in einer Welt voller fader Kompromisse. Ein Auto, das Sie behalten möchten. Weil es die Seele des Fahrens berührt. Wir sind neugierig auf seinen Nachfolger. Vor allem, weil dieses Auto zu 100% elektrisch sein wird.

Alpine A110R Turini (2025) Technische Daten:

• Motor: 1,8-Liter-Vierzylinder mit Turboaufladung
• Leistung: 221 kW (300 PS)
• Drehmoment: 340 Nm bei 2.400 U/min
• Getriebe: 7-Gang DCT, Hinterradantrieb
• 0-100 km/h: 3,9 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: 285 km/h
• Verbrauchsdurchschnitt: 5,6 l/100 km (getestet)
• Gewicht: 1.082 kg (fahrbereit)
• Räder: 18 Zoll (Standard), optional Carbon
• Bremsen: Brembo 320 mm vorne und hinten
• Sitze: Sabelt Carbon-Rennsitze mit Sechs-Punkt-Gurten
• Preis (NL): ca. 140.000 Euro

Komplette Ausrüstung

Sicherheit & Fahren

Nur-Fahrer-Airbag – Sechs-Punkt-Rennsäbelgurte – Carbon-Heckscheibe – Rückfahrkamera ohne Parksensoren – R-Chassis mit speziellem Stabilisator für verbesserte Steifigkeit und höhenverstellbaren Dämpfern – Michelin PS2 CUP Rennstreckenreifen – Brembo-Bremsanlage vorne und hinten (320 mm Durchmesser) mit verbesserter Kühlung – R-Auspuffanlage mit 3D-gedrucktem doppeltem Zentralauspuffrohr

Äußeres Design

R Carbon-Kit: Motorhaube, Dach, Heckklappe, Seitenschweller, Heckdiffusor – 70th Anniversary Logo auf den vorderen Kotflügeln – R Aero-Kit: Frontsplitter, „Schwanenhals“-Heckflügel – Standardfarbe Noir Profond

Innenarchitektur

Dachhimmel aus schwarzer Mikrofaser – R Mikrofaser-Paket: Lenkrad, Dachhimmel, Mittelkonsole, Armaturenbrett und Türverkleidungen aus schwarzer Mikrofaser mit roten Stoffgriffen in den Türen – Fußmatten mit Alpine-Logo – Vollmikrofaser-Lenkrad mit 12-Stunden-Markierung – Sabelt Track-Sitze aus grauem Alcantara

Komfort & Multimedia

Focal Audiosystem (Hinweis, Premium optional)