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Comer See

Es ist vier Uhr nachmittags, etwa 20 Minuten nach der Landung in Mailand Malpensa, dem Flughafen der italienischen Modestadt. Wir bekommen einen Schlüssel für eine Alfa Romeo Giulia in die Hand gedrückt und erhalten klare Anweisungen für die Fahrt. Der Plan ist, zum Comer See zu fahren, dort zu übernachten und dann mit Vollgas zum nächsten lombardischen See zu fahren: Der Lago Maggiore. Der perfekte Rahmen, um das Temperament eines Alfa Romeo zu entdecken.

Tribut Italiono

Warum schauen wir uns das italienische Trio noch einmal an? Alfa Romeo hat den Tonale PHEV, die Giulia und den Stelvio mit einer großen Portion italienischer Soße übergossen, was zu drei Tributo Italiano-Editionen führt. Die neuen Versionen sind eine Hommage an die Ursprünge der Marke und ihre charakteristische Sportlichkeit. Italienischer geht’s nicht mehr. In der Mittelkonsole gibt es kaum noch Spaghetti.

Drei Farben

Die Giulia hat, wie der Stelvio und der Tonale PHEV Tributo Italiano, eine zweifarbige Karosserie mit schwarzem Dach. Es gibt keine langweiligen Farboptionen. Sie haben nur die Wahl zwischen den drei Farben der italienischen Flagge: Rosso Alfa, Verde Montreal und Bianco Alfa. Dazu kommen die Außenspiegelkappen mit der dezent integrierten italienischen Flagge – und schon haben Sie drei reinrassige Botschafter des italienischen Stils.

Italienische Pferde

Schon nach den ersten Kilometern in der Giulia wissen wir wieder, warum wir diese Marke so sehr lieben. Die italienische Limousine gleitet geschmeidig durch die Kurven, und der 280 PS starke 2,0-Liter-Benzinmotor röhrt kraftvoll bei zügiger Beschleunigung. In nur 5,2 Sekunden tickt der Zähler auf 100 km/h. Der Motor ist serienmäßig an ein flinkes 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF gekoppelt, das die italienischen Pferde auf alle vier Räder schickt. Der Stelvio und der Tonale Tributo Italiano sind außerdem mit dem Allradantrieb Q4 ausgestattet.

Die Zeit am Steuer der Giulia vergeht wie im Flug und ehe wir uns versehen, erreichen wir das Lieblingsurlaubsziel von George Clooney & Co: den Lago di Como, den drittgrößten Alpensee Italiens. Am Ufer des Brandes fielen wir in unser Hotelbett und machten uns für die zweite und dritte Runde bereit.

Alpenpass

Als die Sonne durch den Morgennebel über dem bezaubernden Comer See bricht, wird uns der zweite Alfa Romeo Schlüssel ausgehändigt. Es ist Zeit für den Stelvio, den SUV, der nach dem berühmten italienischen Alpenpass benannt ist. Einige spezifische Tributo Italiano-Elemente, an denen Sie ihn erkennen können, sind ein tiefschwarzes V-Element“ im Kühlergrill, rote Brembo-Bremssättel und Leichtmetallräder. Außerdem wurde die Karosserie zum ersten Mal vollständig in Farbe lackiert. Alle Elemente, die normalerweise schwarz sind – wie die Radkästen, die Seitenschweller und verschiedene Teile des vorderen und hinteren Stoßfängers – haben nun einen farbigen Anstrich erhalten. Es schafft ein aufgeräumtes, sauberes Aussehen.

Über die kurvenreichen Straßen rund um den bezaubernden Comer See steuern wir den italienischen Geländewagen zu unserem nächsten Ziel: dem atemberaubenden Lago Maggiore. Mit dem gleichen 280 PS starken Zweiliter-Motor braucht der Stelvio für den Sprint von 0 auf 100 nur einen Hauch länger als sein Limousinen-Bruder. In puncto Funktionalität hat der Stelvio jedoch die Nase vorn. Während der Guilia „nur“ 480 Liter Gepäckraum bietet, kann der geräumigere Stelvio fast 50 Liter mehr unterbringen. Die Passagiere auf den hinteren Sitzen genießen außerdem mehr Kopffreiheit, während Sie vom Fahrersitz aus eine bessere Sicht auf die Straße haben. Der etwas höhere Schwerpunkt scheint das Fahrgefühl kaum zu beeinträchtigen, denn auch mit dem Stelvio lassen sich Kurven messerscharf schneiden.

Grüner Antriebsstrang

Zwischen dem Comer See und dem Lago Maggiore gibt es etwa 65 Kilometer Asphalt. Ein durchschnittlicher Autofahrer braucht für diese Strecke etwa zwei Stunden, aber ein kleiner Italiener schafft dieses Kunststück in nur eineinhalb Stunden, unabhängig von Zustand und Baujahr des Autos. Pünktlich um 11:30 Uhr erreichen wir Cerro, ein Dorf mit weniger als hundert Häusern.

Nach einem kurzen Mittagessen am herrlichen See wechseln wir das Auto und steigen in den „grünsten“ Alfa des Trios: den Tonale PHEV. Wir sprechen also über den grünen Antriebsstrang. Dank seiner geringen Emissionen leidet der Tonale PHEV Tributo Italiano am wenigsten unter einer hohen BPM-Strafe. Das absolute Spitzenmodell der Tonale-Reihe ist ab 60.500 Euro zu haben. Für den Gulia Tributo Italiano muss man 76.300 Euro hinlegen und für den Stelvio Tributo Italiano verlangt die Marke 92.600 Euro.

Schnelles Crossover

Der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang des Tonale treibt alle vier Räder mit einem 118 PS starken 1,3-Liter-Benzinmotor und einem 112 PS starken Elektromotor an. Zusammen – wieder – gut für 280 PS. Der kompakte Crossover bringt Sie auch schnell von der Ampel weg. Er rennt in etwa sechs Sekunden auf 100 km/h und hört erst bei 206 km/h auf zu beschleunigen.

Der besonders aufwendige Tonale ist an zwei Handvoll verchromter Auspuffrohre, Unterfahrschutz sowie Front- und Seitenakzenten in der Farbe Dark Miron zu erkennen. Adaptive Voll-LED-Matrix-Scheinwerfer gehören zur Serienausstattung. Der Tonale verfügt außerdem über ein adaptives Fahrwerk mit elektronisch gesteuerter Dämpfung. Wenn Sie die Fahrmodi einstellen – zum Beispiel von Sport auf Komfort – ändert sich auch die Federung. Auch damit erweist sich der Tonale als echter Alfa, mit direkter Lenkung und hoher Fahrdynamik. Der Plug-in-Hybridantrieb verbindet somit mühelos elektrische Effizienz mit der für Alfa Romeo typischen Sportlichkeit.

Elektrisches Fahren

Nach einer bezaubernden Fahrt entlang des Lago Maggiore ist es an der Zeit, wieder Kurs auf Mailand Malpensa zu nehmen. Wir schalten die Tonale in den Elektromodus . Dank eines großen Batteriepakets kann er bis zu 80 Kilometer rein elektrisch und geräuschlos fahren. Rechnen Sie in der Praxis mit etwa 50 bis 60 Kilometern, je nach Wetterlage und dem Gewicht Ihres rechten Fußes.

Wir lehnen uns etwas weiter zurück, stützen unsere Köpfe an das gestickte Tributo Italiano-Logo in der Kopfstütze und sehen uns noch einmal im Innenraum um. Auch hier strahlt alles die unverwechselbare Atmosphäre Italiens aus. Die Sportsitze in schwarzem, perforiertem Leder mit roten Akzenten, das Armaturenbrett im Carbon-Look und die dezente Ambiente-Beleuchtung unterstreichen die typisch italienische Atmosphäre. Wie seine Tributo Italiano-Brüder ist der Tonale mit netten Luxusgütern ausgestattet, wie belüfteten und beheizbaren Vordersitzen und einem leistungsstarken Harman Kardon-Audiosystem.

Alfisti

Es ist ganz klar, dass Alfa Romeo mit diesen Sondermodellen auf Autoliebhaber mit einer Vorliebe für Italien abzielt. Für eingefleischte Alfa-Fans, die ‚Alfisti‘, ist dies die letzte Chance, einen nagelneuen, leistungsstarken Alfa Romeo auf Benzinbasis in die Hände zu bekommen. So wird der Alfa Romeo Milano, der bereits in diesem Jahr in die Verkaufsräume kommt, in den Niederlanden vor allem als reines Elektromodell erhältlich sein, aber auch eine sparsame Mild-Hybrid-Variante ist zu erwarten. Es ist gut, dass die Italiener mit der Zeit gehen, denn wir wollen die Marke nicht verlieren, aber wer sie noch auf die altmodische Art genießen will, sollte sich bald einen Alfa Romeo Tributo Italiano zulegen.