Reportage: 60 Jahre Suzuki bei Louwman’s Toyota World

Suzuki hat eine Menge zu feiern

Suzuki Niederlande – Teil von NIMAG und im Besitz der Louwman Group – hat im Jahr 2026 viel zu feiern. Suzuki wird in diesem Jahr nicht weniger als 60 Jahre in den Niederlanden tätig sein. Das ist natürlich ein Grund für viele Feierlichkeiten. Suzuki möchte die Öffentlichkeit so weit wie möglich in diese Feierlichkeiten einbeziehen. Die Veranstaltung in Raamsdonksveer ist ein gutes Beispiel dafür. In Zusammenarbeit mit dem KJMV und Louwman’s Toyota World wurde der Öffentlichkeit eine umfangreiche Sammlung präsentiert, die sich auf 60 Jahre Suzuki Niederlande, das 40-jährige Jubiläum der Suzuki RE-5 und das 40-jährige Jubiläum der Suzuki GSX-R konzentrierte. Der Besuch der Veranstaltung war kostenlos.

Prächtige Säle

Während der Veranstaltung, die in den großzügigen Hallen von Louwman’s Toyota World stattfand, lag der Schwerpunkt eindeutig auf den sportlicheren Modellen von Suzuki. Nicht weniger als 75 klassische Suzuki-Motorräder wurden ausgestellt, von reinen Rennmaschinen bis hin zu Off-Roadern.

Engmaschige Suzuki-Gemeinschaft

„Es ist wunderbar zu sehen, wie eng die Suzuki-Gemeinschaft zusammenhält. Das zeigt sich auch an der großen Beteiligung an dieser Veranstaltung. Jeder spricht mit jedem und teilt seine Leidenschaft. Dafür tun wir es, denn Suzuki steht vor allem für zugängliches Fahrvergnügen“, sagt Romy van Kruijf, die in der PR-Abteilung von Suzuki Niederlande arbeitet.

Großer Stempel

Sjoerd van Bilsen, Kurator des Louwman Museums und von Louwman’s Toyota World, sagt: „Wir sind stolz darauf, diese Sammlung in unseren Hallen zu präsentieren. Auch die anderen Bereiche unserer Sammlung sind während dieser Veranstaltung für die Öffentlichkeit zugänglich. So bekommen die Besucher einen guten Eindruck davon, was die Louwman-Organisation in all den Jahren getan hat, denn der Schwerpunkt lag bei weitem nicht nur auf dem Import von Automobilen. Auch Motorräder – vor allem Suzukis – haben die Importorganisation stark geprägt, ebenso wie landwirtschaftliche Fahrzeuge.“

Mehr als 400 Besucher

Die Veranstaltung zog mehr als 400 Besucher an. Sie sahen unter anderem die Suzuki RM64 von – wie könnte es anders sein – 1964. Die Suzuki RM64 war ein erfolgreiches 50-ccm-Zweitakt-Rennmotorrad aus den 1960er Jahren. Sie zeichnete sich durch einen 49,6-ccm-Motor aus, der bei 14.000 U/min etwa 9 kW (12,5 PS) leistete, sowie durch ein Neunganggetriebe und eine hohe Höchstgeschwindigkeit von über 160 km/h. Zu den wichtigsten Merkmalen gehörten ein luftgekühlter Einzylindermotor mit Rotationseinlass, eine Monocoque-Konstruktion und ein Fahrgestell, das speziell für den Rennsport entwickelt wurde, wie bei Modellen von Fahrern wie Hugh Anderson zu sehen war.

Suzuki Diamant Frei

Ein wenig älter ist die Suzuki Diamond Free von 1953. Die Diamond Free wurde als Reaktion auf die Überarbeitung des japanischen Straßenverkehrsgesetzes im Juli 1952 entwickelt, durch die der zulässige Hubraum für Zweitaktmotorräder auf 60 ccm erhöht wurde. Der luftgekühlte Einzylindermotor wurde nach dem gleichen technischen Konzept wie der vorherige 36-ccm-Motor konstruiert. Die Leistung der Diamond Free wurde weithin anerkannt, wie der Sieg des Suzuki-Mitarbeiters Rinsaku Yamashita in der Fahrradkategorie beim ersten Mount Fuji Hill Climb Race im Jahr 1953 und die erfolgreiche Absolvierung des 3.000 Kilometer langen Nord-Süd-Tests von Sapporo nach Hokkaido in Japan bewiesen. Diese Ergebnisse führten zu einer enormen Popularität, die Verkäufe erreichten 6.000 Einheiten pro Monat.

Suzuki GSX1100 Heron

Ein weiteres Schmuckstück: die 1981er Suzuki GSX1100 Heron. Diese Suzuki war eine limitierte Version der GSX1100 mit einer Vollverkleidung, Doppelscheinwerfern und einem aerodynamischen Design, das den Luftwiderstand reduzierte und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten verbesserte. Sie verfügte über einen innovativen Aluminiumrahmen, der damals viel Aufmerksamkeit erregte, zusammen mit einer intelligenten Vorderradgabel, einem Monofederbein hinten und Scheibenbremsen vorne und einer Scheibe hinten.

Ebenfalls anwesend war die Baker Barracuda – Suzuki TL-1000 (2005-2015). Diese Maschine verfügte über einen Zweizylinder-Viertakt-90°-V-Motor (DOHC) mit einem Hubraum von 996 cm³ und sechs Gängen. Die maximale Leistung lag bei 71 kW (97 PS) bei 10.000 U/min. Ein außergewöhnlicher Motor, der nicht nur für seine Leistung, sondern auch für sein Design einige Auszeichnungen erhielt.

Suzuki RG500 XR27

Kennen Sie auch die Suzuki RG500 XR27 (Heron) von 1978? Die Suzuki XR27 von 1978 war eine Version der RG500, einem 500ccm-Zweitakt-Rennmotorrad mit Flüssigkeitskühlung, das von Suzuki für Motorradweltmeisterschaften entwickelt wurde. Obwohl die spezifische Leistungsabgabe von Jahr zu Jahr variiert, produzierte die XR27 wahrscheinlich eine beträchtliche Leistung, die auf 90 bis 120 PS geschätzt wird, um ihre konkurrenzfähige Rennleistung zu dieser Zeit zu unterstützen. Die XR27 war bekannt für ihren leistungsstarken Mittelmotor und ihre Erfolge im Rennsport, insbesondere unter dem Fahrer Barry Sheene.

Suzuki RGB500

OK, dann noch eine. Die Suzuki RGB500 von 1982. Dieses Motorrad hat ein völlig neues, von Ton Spek entworfenes Kurbelgehäuse und wurde von Alessandro Valesi gefahren. Angetrieben wird sie von einem 498 cm³ Vierzylinder-Zweitaktmotor (Square Four), der mit einem Sechsganggetriebe gekoppelt ist. Bei 11.600 U/min holt der Motor satte 87 kW (118 PS) aus seinen Zylindern.