essais de voiture

La Citroën C5 X est entrée sur le marché en 2021 en tant que successeur de la C5 et de la C6. Deux berlines confortables, dont la production avait cessé depuis un certain temps. En effet, la précédente Citroën C5 a quitté la chaîne de montage pour la dernière fois en 2017 et la C6 dès 2012. Malgré la similitude de son nom, la Citroën C5 X n’est cependant qu’un successeur indirect des deux berlines. C’est comme ça.

Avec le X de ‘crossover’.

Les berlines ne sont plus à la mode, les crossovers sont à la mode, semble-t-il. C’est pourquoi le successeur des C5 et C6 est. La Citroën C5 X n’est pas une berline, mais une sorte de croisement entre une berline et un break, et ce, sous une forme légèrement surélevée. On peut l’appeler à peu près n’importe quoi, mais c’est un style de carrosserie qui gagne en popularité. Surtout en Chine, qui sera le principal marché de la C5 X. Pour la nouvelle Peugeot 408, techniquement liée à la C5 X, Stellantis adopte une approche similaire. En dehors de Stellantis, les nouvelles Ford Mondeo et Opel Insignia (très probablement) auront également une forme de carrosserie similaire, par exemple.

Confortable et avancé

Si l’on oublie un instant la forme de la carrosserie, la Citroën C5 X est bien le successeur direct des C5 et C6. En effet, la Citroën C5 X est le nouveau fleuron de la marque. Comme nous l’avons écrit dans l’introduction, il devrait ramener le confort typique de la suspension. À cette fin, ils ont développé la suspension Citroën Advanced Comfort, un système de suspension hydroactif avec des coussins hydrauliques progressifs. En termes simples, il s’agit d’une sorte d’amortissement supplémentaire dans la suspension, en plus des amortisseurs ordinaires.

Citroën C5 X en tapis volant

Le nouveau système de suspension peut sembler compliqué, mais le résultat est le plus important : un très bon confort de suspension. Les chocs ne sont vraiment perceptibles que sous forme de coups sourds sous la voiture, on ne les sent presque jamais. C’est dire à quel point l’amortissement est bon. La Citroën C5 X flotte sur les mauvais revêtements routiers comme un tapis volant. Sur les très grosses bosses, la voiture oscille encore un peu, mais pas au point d’être inconfortable.

Perception de la vitesse

Le seul inconvénient de tout ce confort est que l’expérience de la vitesse est quelque peu perdue. Rouler à 80 km/h sur une route nationale, c’est un peu comme ramper. En d’autres termes, si vous ne regardez pas le compteur de vitesse et réglez le rythme « au feeling », vous allez rapidement rouler trop vite. En fin de compte, bien sûr, vous n’achetez pas cette voiture pour sa vitesse, mais pour glisser à votre aise. C’est là que la Citroën C5 X réussit brillamment.

Sièges Citroën Advanced Comfort

Non seulement le châssis est confortable, mais les sièges le sont aussi. C’est également là que Citroën accroche le label Advanced Comfort. A juste titre. Les chaises ont un rembourrage similaire à celui des matelas de haute qualité. Non seulement vous tenez parfaitement le coup avec ça pendant un long trajet, mais c’est même une honte lorsque le trajet est terminé. Nous étions tout aussi à l’aise…

Acoustique

Une autre forme de confort est l’acoustique à bord. Ça aussi, c’est de la graisse. Le moteur reste en arrière-plan, même en cas d’accélération vive. Si, comme nous, vous conduisez la variante hybride rechargeable, le silence est encore plus grand à bord. En fait, tant qu’il y a suffisamment d’énergie dans la batterie, la voiture fonctionne en mode entièrement électrique. Si, par contre, vous ne voulez pas de silence, l’excellent système audio offre une solution.

Citroën C5 X hybride rechargeable ou essence uniquement ?

La Citroën C5 X est disponible avec des moteurs à essence, mais aussi en version hybride rechargeable. C’est la version la plus intéressante en ce qui nous concerne. Il associe un moteur quatre cylindres de 1,6 litre à un moteur électrique, pour une puissance totale de 165 kW (225 ch) et un couple total de 360 Nm. A titre de comparaison, la version essence est un trois cylindres de 1,2 litre avec 96 kW (130 ch) et 230 kW de couple. En outre, l’hybride donne une impression de puissance supérieure car la puissance du moteur électrique (81 kW/110 ch) est disponible dès l’arrêt.

En termes de consommation également, l’hybride rechargeable est le choix logique. La version à essence a une consommation moyenne de 6,0 l/100 km (1 sur 16,6) et la version hybride de seulement 1,2 l/100 km (1 sur 83,3, toutes les valeurs selon WLTP). Bien sûr, cette dernière valeur en particulier relève de la théorie, mais la différence sera également significative dans la pratique. Et pourtant, les prix de départ des deux groupes motopropulseurs ne sont pas si éloignés l’un de l’autre. Nous reviendrons sur le prix et la consommation plus loin dans cet article.

Il est plus probable que vous choisissiez la version à essence pour des raisons pratiques. Par exemple, parce que votre utilisation de la voiture ne convient pas à une voiture hybride rechargeable, ou parce que vous disposez rarement d’une installation de recharge. En outre, la version essence est beaucoup plus légère (1 393 contre 1 697 kg) et dispose d’un coffre légèrement plus grand (545 contre 485 litres), mais elle est autorisée à tracter un peu moins que l’hybride (1 050 contre 1 350 kg).

Caractéristiques de conduite Citroën C5 X

Nous avons donc conduit la version hybride rechargeable de la Citroën C5 X. Un autre argument en faveur de l’hybride rechargeable apparaît alors : c’est avec cette motorisation que la voiture se révèle la meilleure. Outre le fait que la voiture est encore plus silencieuse grâce à la propulsion (partiellement) électrique, elle se conduit également de manière plus souple. La propulsion électrique camoufle, en quelque sorte, les retards de la propulsion conventionnelle, comme les temps de passage des vitesses. En outre, il va sans dire que vous ne manquez jamais de puissance, quel que soit le mode de conduite.

Puissance et consommation de carburant dans la pratique

La consommation moyenne de carburant après la période d’essai s’élève à 4,6 l/100 km et la consommation moyenne d’énergie à 16,4 kWh/100 km. Cela dit, nous avons à peine eu l’occasion de la recharger pendant la première moitié de la semaine d’essai et nous avons de toute façon effectué beaucoup de longs trajets sur autoroute. Dans ce cas, le groupe motopropulseur hybride rechargeable ne joue pas un rôle aussi important. D’ailleurs, même avec une batterie déchargée, vous pouvez facilement parcourir près d’un quart, voire un tiers (dans le trafic urbain) de la distance en mode entièrement électrique.

Dans tous les cas, cette consommation pratique n’est qu’une indication, car la rentabilité d’une hybride rechargeable dans la pratique dépend beaucoup de la façon dont on la manie. Si vous partez toujours de chez vous avec une batterie pleine et que vous conduisez principalement sur de courtes distances, vous aurez rarement besoin de faire le plein. Si vous parcourez beaucoup de longues distances et/ou si vous chargez rarement la batterie, vous ne vous approcherez jamais des spécifications d’usine.

Citroën C5 X est pratique

La praticité, c’est aussi la Citroën C5 X. La technologie hybride peut prendre une partie de l’espace du coffre, mais il en reste encore plus qu’il n’en faut. Le câble de recharge s’insère dans un espace sous le plancher du coffre sans trop se coincer. En outre, le confort des passagers arrière n’a certainement pas été oublié. L’espace pour les jambes est plus que suffisant et la ligne de toit, qui s’étend loin vers l’arrière, garantit une bonne garde au toit à l’arrière. Cependant, avec une hauteur de 1,80 m, on est déjà presque assis avec la tête contre le toit, mais nous avons vu des voitures plus serrées dans ce segment. Il y a également beaucoup d’espace en largeur, même trois adultes côte à côte devraient s’y retrouver. On ne voit pas ça très souvent.

Prix et versions Citroën C5 X

La liste de prix de la Citroën C5 X débute à 46 260 euros pour la version essence et 49 110 euros pour la version hybride rechargeable. Ensuite, vous avez le niveau d’équipement Feel. Seule la version hybride rechargeable est également disponible en version Shine, encore plus luxueuse, à partir de 51 910 €.

En tant que fleuron de la marque, vous ne manquez pas vraiment d’équipement de série. Parmi les points forts : l’entrée sans clé, le tableau de bord numérique, la climatisation automatique, les sièges chauffants avec sellerie en cuir partiel, l’infotainment étendu avec navigation et commandes vocales. Vous disposez même d’un pare-brise insonorisé et d’une boîte à gants réfrigérée de série, des éléments qui vous feraient penser à des segments supérieurs de toute façon. Bien entendu, les sièges et la suspension Advanced Comfort à coussins hydrauliques progressifs sont également de série, tout comme la quasi-totalité des systèmes d’aide à la conduite que Citroën peut actuellement proposer.

Le modèle Shine offre une finition/apparence plus luxueuse, des écrans plus grands et des assistants de conduite supplémentaires. Par ailleurs, des éléments tels que le régulateur de vitesse adaptatif et l’affichage tête haute ne sont disponibles que sur la Shine et ne sont donc pas de série sur la Citroën C5 X. La liste complète des équipements et des prix des options peut être consultée sur www.citroen.nl.

Conclusion

Avec la Citroën C5 X, le confort s’écrit à nouveau avec une (grande) majuscule, comme avant. Vous ne trouverez pas de voiture plus confortable dans le segment (relativement) abordable. En outre, il faudra peut-être s’habituer à la forme de la carrosserie, mais en termes pratiques, elle parvient à combiner les avantages d’un SUV ou d’un break avec les lignes plus élégantes et expansives d’une berline.