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Pour répondre immédiatement à la première question de beaucoup : pour les trajets en ville, l’autonomie du Renault Master E-Tech électrique est suffisante. Elle l’est moins si vous voulez recharger sur place. La plupart des places de stationnement à une borne de recharge sont trop étroites pour cette camionnette de 5,68 mètres. Un sort qui est réservé à un plus grand nombre de ces grandes camionnettes de livraison, y compris celles d’autres marques.

Renault Master L2/H2

Le Renault Master driven est une version L2/H2. Il s’agit donc d’une version dont la longueur est égale à 2 et la hauteur à 2. C’est le plus grand modèle de la gamme. Un modèle apprécié par les services de messagerie, et ce sont précisément eux qui opèrent fréquemment dans les zones urbaines sans émissions.

Grande autonomie 87 kWh

Nous avons conduit la version longue autonomie, dotée d’une batterie de 87 kWh et d’une autonomie moyenne de 460 km (WLTP). Nous savons tous qu’il est possible de réduire ce chiffre de 20 %. En réalité, vous obtenez environ 350 km. Par temps froid et en cas d’utilisation plus intensive de l’autoroute, l’autonomie tombe à 260 km, comme nous le découvrons. Quoi qu’il en soit, en ville, vous pouvez compter sur environ 350 km, ce qui est suffisant pour une journée de coursier.

Espace de chargement avec beaucoup d’espace !

Il est cependant indispensable de disposer d’une place de recharge privée avec suffisamment d’espace pour le Master. Il est en effet impossible de recharger sur la route en raison de l’exiguïté des bornes. Seule une station de recharge rapide est envisageable. Là, vous pouvez recharger rapidement grâce à la capacité de charge de 130 kW du Renault Master. En 30 minutes environ, vous bénéficiez de 250 kilomètres d’autonomie.

Deux variantes de puissance

Renault fournit le Master E-Tech électrique avec un choix de deux variantes de batteries. Outre cette version avec une batterie de 87 kWh et un moteur électrique de 105 kW (143 ch) et 300 Nm, il existe également une version avec une batterie de 40 kWh, une autonomie allant jusqu’à 180 kilomètres et un moteur électrique de 96 kW (130 ch) et 300 Nm. La Master à grande autonomie est peut-être le meilleur choix. Les performances sont plus qu’adéquates. Vous pouvez vous lancer comme un fou, si vous le souhaitez.

Une façade robuste et efficace

La face avant impressionne par sa grande calandre, son nez haut et son logo Renault très visible. Lorsque vous le verrez dans votre rétroviseur… Le design a tenu compte de la faible résistance à l’air. Le design aérodynamique « Aerovan » réduit la résistance à l’air de 20 % par rapport à l’ancien Master. Des milliers d’heures d’essais dans une soufflerie conçue pour les avions y ont contribué.

Gestion de l’énergie

Le Renault Master est truffé de gadgets qui permettent de réduire la consommation d’énergie, jusqu’à 27 % en fait. Bien entendu, la batterie est rechargée par l’énergie de freinage, comme c’est le cas pour toutes les voitures électriques. En outre, la batterie est maintenue autant que possible à une température idéale grâce à un système de gestion de la chaleur. La climatisation avec pompe à chaleur régule la température dans l’habitacle avec le moins d’électricité possible et tient compte de l’autonomie. En outre, le mode de conduite -eco- permet d’augmenter sensiblement l’autonomie. Cependant, la vitesse maximale est alors limitée à 94 km/h au lieu de 120 km/h.

Un espace de chargement et un poids de remorquage gigantesques

Le Renault Master E-Tech électrique offre une charge utile allant jusqu’à 1 625 kg, un poids de remorquage de 2 500 kg et un poids total autorisé en charge allant jusqu’à 4 tonnes. Le L2/H2 a un volume de chargement de 10,8 mètres cubes. La hauteur sous plafond est de 1,88 mètre et le plancher de chargement mesure 3 225 millimètres de long, soit une épaisseur de 3 mètres. La porte coulissante de gauche est large (1 312 mm), ce qui facilite le chargement de gros objets par le côté.

Cockpit numérique

Le Master offre de nombreuses fonctions que vous connaissez également grâce à votre smartphone. Vous reconnaîtrez immédiatement les tuiles et les graphiques de l’écran central, comme ceux de Google Maps, par exemple. En fonction de vos préférences, vous obtenez l’itinéraire optimal. Vous pouvez également utiliser le planificateur d’itinéraire électrique pour calculer l’itinéraire vers une station de recharge en fonction du mode de paiement souhaité, de la vitesse de recharge ou de l’emplacement de recharge souhaité.

Mon application Renault

Grâce à l’application My Renault, vous pouvez accéder à des informations et à des fonctions à partir d’un smartphone. Vous pouvez également voir où en est la charge. L’écran de 10 pouces est suffisamment grand pour bien voir toutes les informations et il est légèrement tourné vers vous en haut du tableau de bord pour un accès facile.

Espace de rangement dans la cabine

Une camionnette offre beaucoup d’espace pour ranger des objets, et il en va de même pour le Master. En haut du tableau de bord, vous trouverez plusieurs compartiments verrouillables. Au plafond et dans les portes, vous trouverez également de grands compartiments pour ranger des objets. Le dossier central peut être rabattu et utilisé comme bureau. Sous le siège passager se trouve un espace de rangement d’une capacité de 135 litres. C’est suffisamment spacieux pour y ranger une paire de chaussures de travail.

Également en tant que fournisseur d’énergie

Vous pouvez également utiliser le Renault Master électrique comme source d’énergie. Des prises de courant dans la cabine et le compartiment de charge permettent de brancher des outils électriques, des ordinateurs et d’autres appareils. Il est également possible de réinjecter l’énergie de la batterie dans le réseau grâce à un chargeur bidirectionnel. Cette technologie est appelée « Vehicle-to-Grid » (V2G).

Conclusion

Renault a sorti le grand jeu avec le Master E-Tech électrique. Ce n’est pas pour rien qu’un jury d’experts l’a élu camionnette de l’année 2025. En pratique, il se distingue par son comportement stable et ses bonnes performances. La puissance de 143 ch ne semble pas très élevée, mais l’accélération en douceur prouve le contraire.

L’apparence est une question de goût, mais la partie avant attire incontestablement l’attention. L’espace de chargement est bien utilisé grâce au plancher de chargement bas et aux parois presque droites. La capacité de remorquage élevée est remarquable pour un bus électrique. La position assise élevée et le tableau de bord bas et incliné vous permettent de bien voir la route. Même pour les conducteurs de petite taille, car le siège du conducteur est réglable en hauteur. Et tous ces bourdonnements et avertissements sonores émis à gauche et à droite par les haut-parleurs lorsque vous faites marche arrière dans un passage étroit pour éviter les collisions avec des obstacles ? C’est très bien, bien sûr, mais cela vous excite un peu. La caméra de recul située au sommet du toit est donc surtout une aide pratique.