essais de voiture nouvelles de voiture

Cinq cylindres emblématiques de 400 ch

Sous le capot de la nouvelle Audi RS 3 se trouve toujours l’emblématique moteur cinq cylindres turbocompressé 2,5 TFSI, d’une puissance de 294 kW (400 ch) et d’un couple de 500 Nm. Ce moteur n’est pas seulement puissant, il est aussi un élément important de l’identité de la RS 3. Le son inimitable du cinq cylindres devient encore plus intense avec le système d’échappement sport RS en option. Grâce à la transmission intégrale Quattro et à la boîte de vitesses automatique S-Tronic, la RS 3 passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes. Remarque : il s’agit de temps que l’on trouve habituellement sur les supercars. La vitesse maximale est de 250 km/h de série, mais avec le pack RS Dynamic, elle peut être portée à 290 km/h.

Suspension et expérience de conduite

Audi Sport a doté la RS 3 d’un châssis affûté, dans lequel le séparateur de couple joue un rôle important. Grâce à ce répartiteur de couple, la recette de la RS 3 est meilleure que jamais. Ce système distribue la puissance de manière totalement variable aux roues arrière, ce qui confère à la RS 3 beaucoup d’adhérence et d’agilité dans les virages. La roue extérieure reçoit plus de puissance dans les virages. Cette technologie réduit le sous-virage au minimum et permet même un survirage contrôlé en mode RS Torque Rear. Sur la piste de glace, cela s’est avéré une garantie pour des dérives ludiques mais parfaitement contrôlables. Selon Audi, le mode RS Performance a été développé spécifiquement pour la piste et permet un freinage encore plus tardif et une accélération plus rapide. Mais si les propriétaires d’une Audi RS 3 sont si bien élevés qu’ils n’utilisent pas ce mode dans la rue… ?

Deux unités de contrôle

Grâce à un algorithme amélioré, les systèmes de contrôle du châssis communiquent désormais entre eux de manière encore plus précise, ce qui se traduit par une tenue de route plus serrée. Les deux unités de contrôle du répartiteur de couple travaillent en étroite collaboration avec le contrôle électronique de stabilité de la suspension sport RS, le vecteur de couple de freinage et les amortisseurs adaptatifs. Ainsi, la voiture réagit de manière plus sensible aux différentes situations de conduite, toujours en accord avec le mode Audi drive select choisi. De plus, cette coopération contribue à une stabilité accrue, par exemple sur les routes mouillées ou enneigées.

Nürburgring Nordschleife

Audi a établi un record impressionnant sur la Nürburgring Nordschleife avec la nouvelle RS 3 : un temps au tour de 7:33,123 minutes, ce qui en fait la voiture compacte la plus rapide sur ce circuit légendaire. Pour l’utilisation sur circuit, la RS 3 dispose de différents modes de conduite grâce à l’Audi drive select :

• Mode RS Performance : optimisé pour une utilisation sur circuit, avec une réponse à l’accélérateur et un amortissement modifiés.
• Mode RS Torque Rear : permet des dérives contrôlées en maximisant la répartition du couple sur la roue arrière.
• Mode dynamique : accentue la direction, les réactions de la boîte de vitesses et les bruits d’échappement.

En outre, le contrôle de stabilité ESC peut être complètement désactivé, ce qui donne au conducteur un contrôle total sur la tenue de route. C’est particulièrement intéressant avec 400 ch, car la puissance est suffisante pour provoquer des dérives.

Amortisseurs adaptatifs

Les amortisseurs adaptatifs de l’Audi RS 3 offrent un large éventail de confort et de sportivité. En fait, vous achetez une voiture à deux visages. En mode le plus dynamique, vous ressentez chaque millimètre de la route, tandis qu’en mode confort, la RS 3 est adaptée à une utilisation quotidienne. Vous emmenez les enfants à l’école ? Pas de problème ! Vous voulez faire vos courses ? Pas de problème non plus. Puis, lorsque vous avez de l’espace, comme sur une piste de glace, la RS 3 active son mode hooligan et se donne à fond. Audi propose en option des pneus Pirelli P Zero semi-slick, qui améliorent encore les performances de la RS 3 sur circuit.

Design Audi RS 3

La RS 3 remaniée présente un design encore plus agressif. Qu’est-ce qui ressort ? En tout cas, la calandre Singleframe plus large avec un motif en losange et le splitter sur toute la largeur du pare-chocs avant. Les prises d’air verticales à l’avant font référence à l’emblématique Audi Sport Quattro S1 Pikes Peak de 1987.

L’arrière est dominé par un diffuseur sportif à la finition brillante et par les tuyaux d’échappement ovales distinctifs de la RS. Les jantes en alliage de 19 pouces de série à 5 branches en Y renforcent le caractère sportif de la RS 3, tandis qu’un modèle sport à branches croisées est disponible en option. Les couleurs métallisées vert Kyala et gris Kemora permettent à la RS 3 de se démarquer, même si la plupart des acheteurs opteront probablement à nouveau pour le gris foncé ou le noir. C’est dommage, car une RS 3 aurait bien besoin d’un peu de couleur.

Intérieur Audi RS 3 2025

A l’intérieur, la RS 3 fait la part belle à la sportivité et à la technologie. Les sièges sport RS offrent un excellent maintien latéral et sont recouverts de cuir perforé. Des sièges baquets sont disponibles en option pour un soutien supplémentaire sur circuit. Ils offrent un soutien encore meilleur aux bras légers. Le volant sport RS revêtu d’alcantara a une face inférieure aplatie et est disponible en option avec un indicateur 12 heures de couleur contrastée. Faites-le toujours !

Le Virtual Cockpit Plus offre plusieurs vues, dont Sport, Performance et Runway. Dans la vue centrale, le tachymètre est affiché en évidence, avec des indicateurs de changement de vitesse indiquant quand tirer le meilleur parti du moteur. En outre, l’écran affiche des données en temps réel telles que la puissance, le couple, les forces g et les temps au tour. Les températures de l’huile moteur et du liquide de refroidissement peuvent également être lues directement, ce qui constitue un ajout utile, en particulier sur circuit.

Bref historique

La première Audi RS 3 est apparue en 2011 en tant que Sportback à cinq portes. La deuxième génération a suivi en 2015, avec une limousine également disponible. La troisième génération est apparue en 2021 et a introduit le séparateur de couple. Depuis, 80 000 exemplaires de la RS 3 ont été vendus dans le monde entier, ce qui fait de ce modèle un élément incontournable de la gamme Audi Sport. Mais il y a aussi le prix : 111 489 euros. Et ça, ça fait mal. Surtout si vous cochez quelques options.

• Pack dynamique RS : 9 050
• Pack design RS rouge plus : 1 090 euros
• Phares LED matriciels : 535
• Sièges baquets RS : 2 415 euros
• Microfibre Dinamica et cuir avec surpiqûres en nid d’abeille et logos RS : 790 euros
• Hayon électrique : 504 euros
• Système d’échappement sport RS : 1 210 EUR

Avant que vous ne vous en rendiez compte, une Audi RS 3 Sportback dont le prix de vente recommandé, TVA et BPM compris, s’élève à 130 410 euros sera sur le pas de votre porte.

Conclusion Audi RS 3 2025 : un ensemble complet pour les passionnés d’automobile

La nouvelle Audi RS 3 est une voiture qui impressionne aussi bien sur les routes que sur les circuits. Son moteur cinq cylindres emblématique, sa maniabilité à toute épreuve et son design sportif en font l’une des voitures de sport compactes les plus excitantes du moment. Grâce au répartiteur de couple, elle offre une tenue de route à la fois ludique et maîtrisable. C’est surtout sur une piste de glace que vous pouvez profiter pleinement de la transmission intégrale Quattro, bien que nous approuvions également le fait qu’Audi mette une RS 3 à votre disposition pour franchir un magnifique col de montagne. A cet égard, cette Audi est plus polyvalente que jamais et constitue sans aucun doute un ensemble de plaisir fantastique.