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En Holanda, las pick-ups como la Ram 1500 son relativamente populares, pero en toda Europa, la llamada pick-up «fullsize» sólo desempeña un modesto papel secundario. Según Ram Trucks, el mercado europeo consta de unas 8.000 unidades al año. Por otra parte, eso es bastante para un tipo de vehículo que llega aquí exclusivamente a través de importaciones grises. Además, hasta tres de cada cuatro de esas pick-ups serían Ram. Es cierto que a Ram le ayuda en este sentido una representación algo mayor en el mercado de importación gris, pero sin duda también dice algo de la popularidad del modelo.

¿Qué es Ram Trucks?

Desde 2010, las pick-ups Ram están separadas de Dodge. Ram Trucks ofrece otros modelos además del 1500 (y los grandes pick-ups relacionados). En Norteamérica, por ejemplo, también existe el ProMaster, una versión Ram del Fiat Ducato. Hasta hace unos años, también existía el ProMaster City, una versión Ram del Fiat Doblo. En Sudamérica hay muchos más modelos Ram, tanto pick-ups como furgonetas. Aparte de la Rampage, también se trata de modelos rebautizados, basados principalmente en Fiat.

Ram Trucks oficialmente en Europa

Ram Trucks ve un mercado en crecimiento en Europa. El principal grupo objetivo aquí es, por supuesto, la gente que ahora importa este tipo de pick-up gris. Se trata de empresarios que buscan un coche de empresa distintivo y cómodo, pero también de particulares que quieren combinar la comodidad de un SUV con las capacidades adicionales de un pick-up. Debido a la normativa sobre matrículas grises, en Holanda se trata principalmente del primer grupo.

El mayor importador de Ram (y Dodge) es actualmente KW Automotive y seguirá siéndolo. Sin embargo, KW Automotive recibirá ahora el apoyo oficial de Ram Trucks. Esto hará que Ram Trucks esté oficialmente activa en el mercado europeo, pero seguirá estando separada de las demás marcas de Stellantis. Ya existe un nuevo sitio web conjunto de Ram para los mercados europeos.

Por ahora, la oferta europea de Ram consiste únicamente en los modelos 1500. Sólo se ofrece activamente la versión con doble cabina y caja de carga estándar, pero si lo deseas, también están disponibles otras configuraciones y versiones. El Ram 1500 normal 2025 ya está disponible para pedidos. En el tercer trimestre de 2025, se añadirá a la gama la Ram 1500 REV totalmente eléctrica. No se sabe nada del Ram 1500 híbrido enchufable.

¿Qué hay de nuevo en el Ram 1500 2025?

Para el nuevo año modelo 2025, el Ram 1500 se somete a un lavado de cara. Algunas de las novedades consisten en lo habitual de un lavado de cara. Un diseño actualizado (especialmente reconocible por los faros más planos), infoentretenimiento actualizado, nuevos asistentes a la conducción, que funcionan. En forma de Tungsteno, hay un nuevo modelo de lujo superior, y a la versión extrema TRX le sucede la versión RHO, visualmente muy idéntica pero con un motor menos espectacular (ver más abajo).

El V8 deja paso al seis en línea

La mayor novedad del lavado de cara se encuentra bajo el capó. El casi icónico Hemi V8 de 5,7 litros ha desaparecido por completo de la gama Ram 1500, dejando paso al nuevo Huracán de seis cilindros en línea, con 3,0 litros de cilindrada. Hay dos variantes de potencia. En la mayoría de las versiones, el bloque entrega 309 kW (420 CV) y 636 Nm. En los modelos tope de gama Tungsteno y RHO, tienes 397 kW (540 CV) y 706 Nm. El nuevo motor debería ofrecer mejores prestaciones de conducción que el V8, al tiempo que reduce el consumo de combustible. El nuevo seis cilindros en línea también es adecuado para combinarlo con un sistema GLP.

Además, en algunas versiones, seguirá ofreciéndose el potente V6 de 3,6 litros y 227 kW (309 CV) con tecnología híbrida suave eTorque. El motor V6 diésel de 3,0 litros ya había desaparecido de la gama para el año modelo 2024. Todos los motores se combinan con una transmisión automática de ocho velocidades. Además, dependiendo un poco de la versión, se puede elegir entre tracción trasera o total y varios diferenciales. Según la versión, el peso máximo remolcable es de 3.500 kg (en Europa, en EE.UU. hasta 5.200 kg) y la carga útil de 1.000 kg.

Interior Ram 1500

Hora de la prueba de conducción. Una vez subidos a bordo (para los de baja estatura, hay estribos retráctiles automáticos), tomamos asiento en un entorno que está a medio camino entre la cabina de un vehículo comercial y el interior de un SUV de lujo. Un vehículo comercial, porque todo parece robusto y hay mucho espacio, con una amplia consola central entre los asientos delanteros. Un SUV de lujo, porque todo está muy bien acabado y muchas partes están tapizadas en cuero e incluso madera. Tampoco te faltará de nada en cuanto a equipamiento. Como complemento de la pantalla central de 12 o incluso 14,5 pulgadas, hay incluso una pantalla táctil específica de 10,25 pulgadas para el acompañante (a costa de una pequeña guantera). Bien: se han mantenido los botones físicos para las funciones de uso frecuente.

Ahora bien, estamos en una versión de lujo Lariat, por lo que no todas estas cosas vienen de serie. El modelo base absoluto también está presente en el evento. La madera, el salpicadero tapizado en cuero y la pantalla táctil del acompañante dan paso al plástico negro, pero el nivel de acabado sigue siendo bueno.

¿Cómo se conduce el Ram 1500?

Una vez en la carretera, el confort es especialmente sorprendente. Tanto los baches grandes como los pequeños y/o cortos son suavizados agradablemente por la suspensión. La Ram 1500 también se maneja sorprendentemente bien en las curvas. Es cierto que se inclina ligeramente, pero por lo demás casi tiene las características de conducción de un cómodo turismo de tamaño medio. Incluso en una revirada carretera de montaña en Italia -porque es allí, precisamente, donde conducimos el Ram- se muestra sorprendentemente ágil. Siempre que conduzcas despacio, pero con un coche como éste, de todos modos no tenías pensado atacar las curvas deportivamente.

Aparte de ese balanceo, la Ram 1500 consigue disimular muy bien su tamaño y peso. También en otras prestaciones de conducción. Con una potencia total de 309 kW (420 CV) y un amplio par motor, tienes reservas más que suficientes incluso a bajas revoluciones. Aunque el nuevo seis cilindros en línea ofrece buenas prestaciones, la experiencia sonora es lamentablemente poco inspiradora. A bajas revoluciones, sigue habiendo un agradable rumor, pero si nos hubieran dicho que había un cuatro cilindros delante, también nos lo habríamos creído… Así que al especialista en escapes de recambio.

Todoterreno con la Ram 1500 Rebel

Cambiamos muy brevemente a un Ram 1500 Rebel para un curso todoterreno. El Rebel es idéntico a los modelos 1500 normales en cuanto a motor, pero además viene con el equipamiento todoterreno necesario. Desde parachoques modificados hasta diferenciales diferentes y similares. La Ram pasa el curso off-road con dos dedos de frente. Incluso los grandes baches o rampas se los toma como si fueran badenes ordinarios.

Precios 2025 Aries 1500

El renovado Ram 1500 está disponible para pedido inmediato en Europa desde 62.000 euros. Para la más lujosa Laramie, el precio ronda los 65.000 euros y la Rebel se sitúa por encima de los 70.000 euros. Estas son las versiones más esperadas en el mercado europeo. Ten en cuenta que estos son los precios antes de cualquier impuesto local, es decir, el precio de la matrícula gris. Queda por ver cómo evolucionará el precio en 2025, con el cambio de normativa para los coches de empresa, como la expiración de la exención del bpm. Lo que es seguro es que, si te interesa, será mejor que te muevas este año.