Bilan – Mercedes-Benz EQS (2022) – Un tapis volant à la vitesse de l’éclair
Mais ce n’est pas la première Mercedes-Benz électrique, n’est-ce pas ?
Non c’est vrai. L’ EQA et l’EQC ont déjà été sur le marché, mais ce sont en fait des modèles à essence – le GLA et le GLC – que Mercedes a équipés d’un groupe motopropulseur électrique. L’EQS repose sur une toute nouvelle plate-forme électrique, qu’aucun autre modèle n’utilise encore.
Vous ne pouvez donc pas dire que l’EQS est une Classe S électrique, mais en termes d’espace, de luxe et de confort, cela se résume à cela. Il a tout ce que les Allemands ont à offrir en ce moment. Par exemple, c’est la voiture la plus profilée au monde, elle a la plus longue autonomie et même le plus grand écran d’infodivertissement.
C’est simplifié, dites-vous ?
Oui, tu peux dire ça. L’EQS est la voiture de série la plus aérodynamique au monde. Il a une valeur Cw de 0,20. Son nez est assez incliné – ce qui lui permet de bien couper l’air – mais cela rend parfois le stationnement un peu délicat. Vous n’avez aucune idée où la fête du nez s’arrête. Bien sûr, il y a des capteurs tout autour de la voiture – 350 pièces si vous les additionnez tous ensemble – et plusieurs caméras, qui résolvent ce problème.
Petit rayon de braquage
De plus, la Mercedes-Benz de 5,22 de long a un rayon de braquage de seulement 10,9 mètres. Il a la direction de l’essieu arrière. Les roues arrière peuvent donc diriger. Cela s’avère particulièrement efficace, car lors de notre test, nous manœuvrons l’EQS dans de petites rues et des parkings étroits sans aucun effort. En standard, la direction de l’essieu arrière a un angle de braquage allant jusqu’à 4,5 degrés, mais un angle de braquage allant jusqu’à 10 degrés est également possible. Vous pouvez même activer cette option par la suite, via une mise à niveau en direct. Bien sûr contre paiement. Si vous ne parvenez pas à garer le cuirassé, vous pouvez également laisser la voiture le faire elle-même.
A-t-il vraiment la plus grande portée ?
Pendant longtemps, aucun véhicule électrique ne pouvait aller plus loin que la Tesla Model S. Selon les chiffres du WLTP, il parcourt 652 kilomètres, mais l’EQS va bien au-delà. Grâce à sa faible valeur Cw et à son énorme batterie d’une capacité de 108 kWh, vous pouvez parcourir jusqu’à 731 kilomètres avec une seule charge de batterie. Aucun VE en Europe ne va plus loin. Nous conduisons la version supérieure – l’EQS 580 4MATIC – et elle la propulse à 651 kilomètres. L’autonomie baisse bien sûr considérablement si vous avez le pied droit lourd, mais il faut quand même faire de son mieux pour vider la batterie.
À quelle vitesse la Mercedes EQS peut-elle se recharger rapidement ?
De plus, il est possible de charger l’EQS très rapidement. Vous pouvez recharger jusqu’à 200 kW à la bonne borne de recharge. Certaines voitures peuvent le faire plus rapidement sur le papier – pensez à une Porsche Taycan, une Hyundai Ioniq 5 ou à tous les nouveaux modèles de Tesla – mais l’EQS peut maintenir ce rythme pendant longtemps pendant la charge.
C’est bien si un VE peut charger jusqu’à 350 kW, mais s’il ne peut maintenir la puissance de charge maximale que pendant cinq minutes, puis chute considérablement pour protéger la batterie, alors ce n’est que bien dans la brochure. La Mercedes reste assez longtemps à 200 kW pendant la charge, de sorte qu’elle pompe environ 300 kilomètres dans la batterie en quinze minutes. Écoute, c’est bon pour toi.
Et qu’en est-il du plus grand écran d’infodivertissement ?
La gamme est impressionnante, mais le design intérieur est peut-être le point fort de l’EQS. L’Hyperscreen MBUX attire toute l’attention sur lui. C’est un grand écran incurvé, qui s’étend presque d’un pilier A à un pilier A. C’est un énorme 141 centimètres de large. Il se compose en fait de trois écrans, qui reposent sous une même plaque de verre, ce qui les fait sembler fusionner en un seul écran.
17,7 pouces
L’écran placé au centre mesure 17,7 pouces (!). C’est 0,7 pouces plus grand que l’écran sur lequel nous tapons sur cette pièce. Il fonctionne comme un écran d’infodivertissement traditionnel – vous pouvez donc contrôler toutes sortes de fonctions dessus – mais il est beaucoup plus grand que ce à quoi vous êtes habitué dans une voiture. À côté de l’écran central se trouve une instrumentation numérique de 12,3 pouces et le passager avant reçoit également un écran devant son nez. Vous pouvez également utiliser de nombreuses fonctions sur cet écran, mais vous pouvez également jouer à un jeu de patience. Le MBUX Hyperscreen est une option – que nous vérifierions immédiatement – car l’EQS est équipé de série du même système d’infodivertissement que la Classe S.
Est-ce qu’il roule bien ?
Comptez oui ! La suspension pneumatique donne l’impression d’être assis sur un tapis volant. Un tapis lourd, oui. L’EQS 580 4Matic pèse 2 585 kilogrammes. Caca! Garçon si dur. Heureusement, le poids se trouve principalement dans le plancher, ce qui procure beaucoup de stabilité. De cette façon, vous pouvez toujours envoyer un beau jeu, mais vous en sentirez toujours le poids.
En ligne droite, l’EQS n’a aucun problème avec les kilos. La 580 4Matic dispose d’un moteur électrique sur les essieux avant et arrière, qui produisent ensemble une puissance maximale de 523 ch. Bien sûr, un moteur électrique fournit un couple immédiatement disponible et il y en a plein : 855 Nm ! Le résultat est un temps 0-100 de 4,3 secondes. Bizarrement rapide, pour une voiture de ce poids.
EQS AMG 53 4Matic+
Si ce n’est pas assez rapide pour vous, vous devrez attendre un peu plus longtemps. Une version performante sera bientôt lancée sur le marché : l’EQS AMG 53 4Matic+. C’est le premier modèle AMG à porter le badge EQ. Cet EQS sous stéroïdes a 658 ch et 950 Nm de série. Cela nous semble suffisant, mais (apparemment) ça ne l’est pas. Si vous optez pour le pack AMG Dynamic Plus, la puissance passe à 761 ch et 1 020 Nm. L’AMG EQS peut atteindre 100 km/h en seulement 3,4 secondes.
Calme et confort
C’est bien qu’il y ait toujours assez de puissance, mais l’EQS sans badge AMG ne vous invite pas à conduire comme un hooligan. En fait, l’EQS ne vous invite pas à prendre vous-même place derrière le volant. Tout comme avec une Classe S, on préfère parfois simplement se pelotonner à l’arrière, plier une table et regarder une série ou se débarrasser de quelques e-mails.
L’EQS ne surpasse pas la Classe S en termes de luxe, mais il surpasse le confort. C’est à cause de la transmission. L’accélération douce et linéaire et la douceur de roulement vous permettent de vous endormir à l’arrière ou de vous concentrer sur votre travail. De plus, l’EQS offre une tranquillité d’esprit totale, car la transmission est très silencieuse.
Combien coûte un EQS Mercedes-Benz ?
Le prix de départ de l’ EQS démarre à 91 303 euros. Pour cela, vous obtenez l’EQS 350, avec une batterie plus petite (90 kWh) et une autonomie de 529 kilomètres. L’EQS 580 4MATIC est disponible à partir de 159 910 euros, mais la version que nous conduisons est extra épaisse et vous payez cher : 172 921 euros. Pour cet argent, vous pouvez également obtenir l’AMG EQS 53 4MATIC + de 658 ch, car il est disponible à partir de 172 010 euros.
