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Siempre que los cargues obedientemente, un híbrido enchufable te permite recorrer un montón de kilómetros totalmente eléctrico. Un pequeño híbrido enchufable tiene una autonomía totalmente eléctrica (en la práctica) de unos 30 a 50 kilómetros, por lo que, en los trayectos diarios medios, en teoría apenas necesitará repostar. ¿Y para viajes más largos? Entonces, ¿ofrece alguna ventaja la tecnología híbrida enchufable? Lo descubrimos con un Peugeot 308 SW HYbrid 180.

Motores Peugeot 308

El Peugeot 308 está disponible actualmente con tres motorizaciones. La lista de precios comienza con el PureTech 130, un motor de gasolina tricilíndrico de 1,2 litros con, como su nombre indica, una potencia de 96 kW (130 CV). Este motor está acoplado de serie a una transmisión manual de seis velocidades. La transmisión automática de ocho velocidades es opcional. La tracción siempre va a las ruedas delanteras.

Las otras dos cadenas cinemáticas son híbridas enchufables: la HYbrid 180 y la HYbrid 225. En este caso, las cifras vuelven a referirse a potencias del sistema de 133 kW (180 CV) y 165 kW (225 CV), respectivamente. La base de la cadena cinemática híbrida enchufable es un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros. Esto también explica la mayor potencia de la variante 225; el motor eléctrico siempre entrega 81 kW (110 CV). Los modelos HYbrid vuelven a tener una transmisión automática de ocho velocidades y tracción delantera.

Características prácticas Peugeot 308 SW

Me llevo un Peugeot 308 SW Hybrid 180 de viaje a Alemania. Será un recorrido de más de 700 kilómetros, aproximadamente desde el norte de Holanda hasta Baviera. Incluso como híbrido enchufable, el Peugeot 308 SW es un coche práctico. Aunque el maletero es ligeramente más pequeño que el de la versión de gasolina (548 litros frente a 608 litros), sigue teniendo espacio de sobra para nuestro equipaje. Además, tenemos unos asientos estupendos tanto delante como detrás, por lo que el viaje se hace muy ameno.

Lo único que nos preocupa un poco es el cable de carga. Para ello, hay un hueco bajo el suelo de carga. De todos modos, no es práctico guardar el cable de carga debajo de un maletero lleno, pero también nos resulta demasiado engorroso meter el cable en el estrecho hueco. Al final, nos limitamos a meter el cable de carga en el maletero, detrás del paso de rueda izquierdo, hasta donde llega.

Equipamiento

La versión que condujimos es un Allure Pack Business, el nivel de equipamiento más alto aparte del deportivo GT. Ni que decir tiene que «nuestro» Peugeot deja poco o nada que desear. Especialmente agradables en un viaje tan largo son la navegación con información del tráfico en tiempo real, las amplias funciones de infoentretenimiento y el control de crucero adaptativo con función Stop & Go. También es agradable cuando las temperaturas exteriores rondan el punto de congelación: la calefacción alcanza la temperatura agradable y rápidamente.

Los pasajeros de los asientos traseros tienen sus propias salidas de aire acondicionado/calefacción en el Allure Pack Business, un reposabrazos con portavasos y su propia conexión USB. Peugeot solo monta conectores USB-C en el coche, así que lleva tu propio adaptador si es necesario. Prácticos en el 308 SW son el portaesquís en el respaldo del asiento trasero y el piso del maletero regulable. Encontrará toda la gama de equipos y los precios más actualizados en www.peugeot.nl.

El Peugeot i-Cockpit

También está presente de serie el todavía inusual Peugeot i-Cockpit. En resumen, un volante relativamente pequeño debería hacer más agradable la experiencia de conducción y, además, permite mirar por encima del volante a los contadores. Esos contadores, a su vez, están situados más arriba de lo habitual, lo que hace innecesario un costoso head-up display. En teoría, un montaje ideal.

En la práctica: pruebe a sentarse usted mismo para ver si le gusta y si los contadores no desaparecen detrás del aro del volante en su posición de asiento ideal. En cualquier caso, nos gustan mucho los contadores de posición alta. En los largos tramos de autopista de nuestro viaje, habría estado bien un volante «normal» un poco más grande, pero en las reviradas carreteras rurales de Baviera, el pequeño volante y el resto del Peugeot i-Cockpit vuelven a hacer de las suyas.

Características de conducción Peugeot 308

Anteriormente, en los Países Bajos, señalamos que el Peugeot 308 ofrece un buen equilibrio de manejo ajustado pero confortable. En este viaje no es diferente. Los kilómetros de autopista vuelan bajo nosotros con comodidad y en las colinas bávaras, el Peugeot 308 incluso muestra un poco su lado deportivo. El 308 es ideal para conducir por carreteras sinuosas y onduladas. En el Allure Pack Business conducido, los asientos confort de serie han sido sustituidos por asientos deportivos, pero en realidad ofrecen una buena combinación de confort de asiento y buena sujeción. Quizás la única crítica real en términos de confort de marcha es el ruido de los neumáticos, que está bastante presente dependiendo del tipo de asfalto.

Gama híbrida enchufable Peugeot 308 SW

El Peugeot 308 SW HYbrid 180 tiene una autonomía oficial totalmente eléctrica (WLTP) de 60 kilómetros. Con la batería completamente cargada, nos vamos al importador. A pesar de conducir por la autopista, nos acercamos notablemente a este valor teórico. A una velocidad bastante constante de 100 km/h, seguimos recorriendo algo menos de 50 km totalmente eléctricos.

El Peugeot 308 SW HYbrid 180 como híbrido «normal».

Se acabó la fiesta eléctrica, ya que la estación de carga pública cercana a casa parece haber funcionado mal. La alternativa más cercana está muy lejos, y tampoco será él. Por lo tanto, la carga completa antes de la salida está descartada, tendremos que conducir el Peugeot 308 SW HYbrid 180 como un híbrido «normal». Esto resulta ser así durante todo el viaje, ya que el pueblo donde nos alojamos en Alemania no tiene ninguna estación de recarga. Las demás estaciones de recarga que encontramos durante nuestra media semana en Alemania están todas ocupadas.

Sin embargo, la tecnología híbrida sigue ofreciendo ventajas incluso con una batería descargada. Cada vez que desaceleras, el sistema de frenado regenerativo sigue proporcionando un poco más de potencia. Cuesta abajo, podemos hacer regularmente que el Peugeot regenere fuertemente. No es suficiente para obtener ni siquiera un uno por ciento de carga de la batería en el contador, pero sí para ponerse en marcha o volver a subir la cuesta con electroasistencia después. Dentro de las zonas urbanizadas, todavía conducimos pequeños tramos totalmente eléctricos después de la regeneración.

Lo que sí notamos es que el Peugeot 308 SW HYbrid se conduce un poco más suave con la batería llena (y, por tanto, con asistencia eléctrica total). En el arranque en frío con la batería vacía, la cadena cinemática reacciona incluso un poco hosca a las órdenes del acelerador durante los primeros metros. Sin embargo, una vez calentada y con algo de energía regenerada en la batería, la cadena cinemática híbrida hace su trabajo sin problemas incluso con la batería (casi) vacía.

Consumo práctico Peugeot 308 SW HYbrid 180

Bueno, realmente representativo no es el consumo práctico durante nuestro viaje en el final. Al final, sólo conseguimos recargar el coche en casa, después del viaje. De hecho, también habíamos querido hacerlo varias veces durante el viaje. A pesar del equipaje a bordo y de que mantuvimos un ritmo de unos 140 km/h en la Autobahn cuando pudimos, el consumo práctico sin recarga no nos parece en realidad demasiado malo.

Tras el viaje de unos 2.000 kilómetros en total (dos veces el trayecto por autopista de más de 700, más los kilómetros locales en Alemania), leímos en el ordenador de a bordo un consumo práctico de 6,2 l/100 km (1 en 16,1). Para ser un híbrido, quizá no sea muy impresionante, pero apenas hay diferencia con la versión de gasolina del Peugeot 308 SW. Tiene un consumo medio oficial WLTP de 5,8 l/100 km (1 sobre 17) en la versión más comparable. Sin embargo, ese motor entrega «sólo» 96 kW (130 CV) y esto aún no tiene en cuenta la mayor carga durante el viaje. En las condiciones de este viaje, la versión de gasolina probablemente no habría sido más económica que el consumo que logramos ahora con el híbrido.

Una nota práctica, sin embargo, es que el depósito de 40 litros de la versión HYbrid es relativamente pequeño en estas condiciones. En los trayectos medios en los Países Bajos, si recargas, rara vez vas al surtidor. En un viaje como éste, toca repostar antes de lo previsto. En comparación, la versión de gasolina del Peugeot 308 SW tiene un depósito de 52 litros.

Conclusión

Incluso si, como en nuestro caso, no tienes dónde cargar, una cadena cinemática híbrida enchufable también ofrece ventajas en un viaje largo. Tras la regeneración, el motor eléctrico simplemente sigue prestando apoyo e incluso condujimos pequeños tramos totalmente eléctricos. Además, todo ayuda. Es cierto que, sin recarga, el consumo de combustible no es muy inferior al de la versión de gasolina. Si viajas por detrás hasta una zona con (más) estaciones de carga y las utilizas, un híbrido enchufable ofrece casi tantas ventajas en un viaje largo como en los kilómetros diarios que haces en casa.